摩托车自动熄火装置

㈠ 摩托车熄火开关如何连接

想要连接摩托车熄火开关，应该按下面方法去做：

发动机上有一条熄火线引出来的，每台发动机上都有的，熄火的原理就是把这条熄火线接触发动机缸体,就实体熄火功能了，然后把钥匙门控制的ON档长火线上接个单项开关或者点火线圈的低压线路上装个单向开关，通常是在点器上有一根线，通过点火开关然后对地产生熄火，多数是黑白色线，然后上钥匙门，钥匙门上有对地的就可以了。

摩托车油门柄上的红色按钮即是“熄火开关”，学名“发动机紧急熄火开关”，是控制启动继电器，点火器，高压包接地回路的开关。在发动机运转状态时，断开这个开关，发动机会停止运转。在发动机停止时，打开这个开关，才能启动发动机。

(1)摩托车自动熄火装置扩展阅读

熄火开关的使用作用如下：

1、双控发动机的关闭。使用熄火开关和钥匙开关都可以使发动机停止运转，在这两个机构其中一个失效或者损坏时可以使用其中任意一个关闭发动机。

2、保持车辆灯光的不灭。熄火开关只控制发动机电路系统，如果车辆需要关闭发动机而不关闭灯光，则只需要关闭熄火开关。

3、由于车辆设计或改装原因，钥匙开关在车体两侧时，便于关闭发动机。

4、特别驾驶姿势情况下方便使用。例如：在陡坡上停车：挂档状态、左脚支地、右脚踩后刹、左手捏离合、右手捏前刹，这时要熄火的话，只有熄火开关可以达到目的。

5、安全因素和法律规定。

㈡ 摩托车没有自动熄火装置怎么办

没有熄火开关最好的办法就是到目的地需要停车后抓离合挂空档，然后直接扭钥匙熄火。或者是直接抓离合就就直接扭钥匙熄火，一般商家会写发票相对低的价格，一个是对于你上牌可以交纳比较低的购置税另外商家需要交纳的税金也会低。发票上写的价格是不能低过它的出厂价格的，要不会有抓偷税漏税的风险。不过3200的发票说明奸商的利润实在是高。原来我买的铃木GSX，6800元，发票写开的是5500。

㈢ 摩托车突然熄火了

摩托车打不着火，其常见的原因有：
1.混合气过稀。冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因
之一，在这种情况下，应打开加浓阀或重新调整化油器混合气浓度，对LK80T应检查起动自动加装置工作是否正常。有轻微漏气现象，一般发生在化油器与进气
管头处或左右曲 轴箱结合部。在接头处或结合缝上抹些肥皂水，起动几下就可看出。
2.火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强 度，造成起动困难。火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的，而被“淹”则是因混合气过浓。
3.火花塞电极间隙过大或过小，影响火花强度。
4.电子点火器故障。换一个工作状态良好的同行型号电子点 器对比一下便可判断。
5.点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。
6.磁电机点火线圈工作不正常。
7.点火系统工作正常，但起动仍然困难，那么很可能是供油系统有问题。供油系统除检查油箱中的油有无掺水，油管是否通畅外，主要检查化油器，而化油器往往由于浮子室内积杂质太多、堵塞主量孔造成供油不畅。
8.排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏，也容易造成起动困难。

解决办法：
1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能动，
则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。
2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。

3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应
视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。接着启动发动机数次，启动的同时仔
细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击
穿。
这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，裸体部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与
线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则
必须及时更换新的。
4．在火花塞与气缸体之间看不到火花遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。

㈣ 摩托车 摔车（倒车）熄火原理

摩托车摔车（倒车）熄火，一般是装有倾倒传感器的电喷车，这种车当车倾斜大于一定角度并持续一定时间，ECU就会切断供油电路，油泵和喷油器就会停止工作，使发动机熄火。如果是化油器车，化油器内的油平面不能保证喷孔供油，也会造成熄火。

㈤ 摩托车途中突然熄火,打不着火了是什么原因

车子突然熄火，一般就两个大问题，油路和电路。

4.离合器或其他零件卡死。当离合器支撑圆盘上的螺钉没拧紧，保险冲铆点又未冲好，起不到保险作用时，螺钉在发动机运转当中越来越松，使螺钉头顶住变速器副轴轴承盖板，离合器卡死不能转动，造成突然停车。

㈥ 五羊本田摩托车i-stop怠速熄火技术的原理

下面是搜索来的本田i-stop怠速熄火系统与无声启动技术原理，可供参考。
无声启动原理
ACG启动电机：这种集成的装置直接安装在曲轴端，其作用兼具起动机和发动机的功能。这种新的ACG起动电机技术可以实现平稳起动直接带动发动机。这种机构还克服了传统的起动齿轮啮合时的噪声。这种无电刷的ACG起动电机是外转子式，磁铁装在飞轮上。是三相的。飞轮和起动电机当通过ECU内的FET供电时就变成了一个直流无刷电机。磁性传感器安装在转子的中央，霍尔式转角传感器安装在定子上，用以判断转子的位置。
当作为起动电机工作时来自磁铁的磁通量作用在定子和转子间。当电流通过定子线圈时，强烈的磁通量在定子芯产生，产生足够的扭矩满足发动机起动的要求。
普通的起动电机如果高速旋转时，会在转子芯产生过多的充电电流和摩擦损失，这样起动电机就不能作为交流发电机使用。新开发的ACG起动电机在磁铁中间布置了转子芯解决了上述问题。 来自磁铁的磁通量作用在转子芯并反作用在定子芯上。当线圈产生充电电流时，定子芯产生反向的磁通量，增机了转子芯的磁通量并且减小了定子芯的磁通量。这样，来自芯部的摩擦损失被成功减小同时可以到达足够的发电能量。
怠速熄火系统

在怠速熄火系统中，ECU通过各类传感器采集到的信号控制发动机的运装。通过控制安装在曲轴端的ACG起动电机的旋转（它也是交流发电机），系统允许通过摇动－自由的方式重新起动. 转速传感器、温度传感器、节气门开度（TPS）、脉冲发生器和座位传感器检测车辆状态如：停车、发动机温度、节气门开度、发动机转速、是否有人驾驶等等。.在冷起动情况下，当发动机暖机后系统自动熄灭发动机，并且在节气门操作时重新起动。系统也控制边撑开关指示灯，用于在怠速熄火系统工作情况下提示用户。
1.起动发动机时（最初），驾驶者通过压下起动按钮起动车辆，其操做与传统车辆的起动一 样，也许由于车辆长时间放置和环境温度低的原因，起动会花几秒的时间。在这种工况下，即使车辆起动后超过3秒没有起步车辆也会保持在怠速状态。
2.当发动机暖机和/或车辆进入怠速熄火模态
最初的起动后，当车速超过10km/h并且水温传感器检测到发动机温度超过50度，ECU检测到这些信息并判断发动机已经暖机，系统将从下次停车开始进入怠速熄火模态。
3.车辆停止时
当车辆停止并且油门开度全关、驾驶员在车辆上乘坐时，系统关闭点火从而使发动机熄火。车辆停止3秒以后系统才切断点火，这样延迟熄火可以保证驾驶者进行一个“U”形转弯或在停止信号前瞬时停车。
4.再起动( 发动机再起动车辆前进)
重新起动，当节气门位置传感器检测到节气门被打开时，系统控制起动电机转动并且同时恢复点火，这样发动机就被起动。 发动机转速上升，离心离合器结合，车辆可以行进。
5.充电系统设计
与普通车辆相比增加“怠速熄火”车辆的充电能力是必要的。因为当车辆因交通信号等而熄火时电瓶无 法充电。怠速熄火”车量在电瓶亏电和起动电机无法带动曲轴转动时无法起动车辆。为对应这个问题，车辆的充电性能被设定成：即使在交通拥堵的情况下使用“怠速熄火”功能也不会造成电瓶不充电。当采用“怠速熄火”系统时，因为在怠速熄火时没有电力发出，电器负荷如大灯消耗的电瓶的能量就很可观。怠速熄火时消耗的电力在发动机转速上升发电机工作后很快被补充。一部分发动机的发出的机械能量势必被交流发电机消耗掉，从而造成车辆的加速变差。 为降低发电机的摩擦损失并确保车辆的有力的加速能力，一些特定工况下的充电电压被设定在12V 一下（正常为14.5V）。为此车辆在加速时不向电瓶充电，只是在稳速工况和减速工况下向电瓶充电。在减速工况下充电特别有效，因为这样利用了多余的能量（减速滑行的能量）。

㈦ 请问摩托车走着走着就熄火了，而且很难启动，这是什么原因，有几种可能，哪一种的可能性大，

摩托车发动机起动困难，其常见的原因有：
1.混合气过稀。冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因 之一，在这种情况下，应打开加浓阀或重新调整化油器混合气浓度，对LK80T应检查起动自动加装置工作是否正常。有轻微漏气现象，一般发生在化油器与进气管头处或左右曲 轴箱结合部。在接头处或结合缝上抹些肥皂水，起动几下就可看出。
2.火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强 度，造成起动困难。火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的，而被“淹”则是因混合气过浓。
3.火花塞电极间隙过大或过小，影响火花强度。
4.电子点火器故障。换一个工作状态良好的同行型号电子点 器对比一下便可判断。
5.点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。
6.磁电机点火线圈工作不正常。
7.点火系统工作正常，但起动仍然困难，那么很可能是供油系统有问题。供油系统除检查油箱中的油有无掺水，油管是否通畅外，主要检查化油器，而化油器往往由于浮子室内积杂质太多、堵塞主量孔造成供油不畅。
8.排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏，也容易造成起动困难。

㈧ 摩托车怎么装熄火开关

1、要有一个开关，把装在把手上(具体也可以装到别的地方，工厂一般都把开关装在把手上的，便于操作)，开关上两端接两条线，一条线接发动机的熄火线，另一条线接发动机缸体，把螺丝松点出来，把线头铜绕在螺丝上，并把镙丝锁紧，这样就熄火功能就实现了。

2、要把熄火开关上的一条熄火线引出来，开关上两端接两条线，一条线接发动机的熄火线，另一条线接发动机缸体，把螺丝松点出来，把线头铜绕在螺丝上，并把镙丝锁紧即可。熄火就是把磁电机输出的触发信号，一般是蓝白色的线短路到地了，短路”不是真正意义上的短路。

是绝对不会损坏任何器件的。这个触发信号是由一个独立的线圈完成。这线圈只有一根输出线，固定的螺丝接地。

(8)摩托车自动熄火装置扩展阅读：

1、机油是保养的首位，根据机油SAE标准来分级，润滑油桶上有类似0W-40这样的标号。这个标准是由美国汽车工程协会制定，用来衡量润滑油在不同温度下黏度的标准，字母“W”前的数字代表低温流动性，数字越小低温下流动越好。

2、空滤、空气滤芯就像是人的肺，不断的过滤掉空气的杂质，空滤如果破损，灰尘和沙土就全通过化油器进入气缸，磨损环和气门，如果空滤堵塞，就会造成动力不足，油耗增加致排气高速冒黑烟，久了车的耐用性和动力就会大打折扣。

3、轮胎、清洗保持胎面干净，花纹里不要有塞石头、胎压要保持在正常范围，油箱，国内的汽油杂质很多可以每年一次吧油开关拆掉，把最下面的水锈倒掉，晾干，重新装上。

㈨ 巧格摩托车跑着跑着突然熄火启动不了是怎么回事

1、混合气过稀.冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因之一。

2、火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强度,造成起动困难.火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的,而被“淹”则是因混合气过浓。

3、火花塞电极间隙过大或过小,影响火花强度。

4、电子点火器故障。

5、点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。

6、磁电机点火线圈工作不正常。

7、点火系统工作正常,但起动仍然困难,那么很可能是供油系统有问题。

8、排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏,也容易造成起动困难。

㈩ 踏板摩托车化油器旁拆下来的，摩托车发动后，一会就熄火，这个部件发热，而且不工作，请问这个学名叫做什

这是踏板车化油器上的电加浓装置，即常说的电风门。在它的里面有电阻、蜡球和弹簧等件，上面的油针是用来打开和关闭加浓喷孔的。当发动机熄火后供电停止，电阻断电，里面的蜡球冷却体积变小，油针在弹簧压力下向里退缩，油针后退后打开化油器上的加装喷孔，这时再起动发动机时，化油器就会提供较浓的混合气，即相当于拉风门，以利于起动。发动机起动后开始供电，电阻通电后发热，使加浓阀内蜡球熔化体积变大，克服弹簧压力使加浓阀油针伸出，堵住加浓喷孔，这时化油器停止加浓，开始向发动机提供正常浓度的混合气，即相当于把风门扳回去了。
在发动机运转时，由于该件一直通电，所以有温度是正常的，在冷却状态下给它通电（可以接电瓶测试），一般不超过1分钟，它的油针就会伸长出来，所需时间与温度也有一定关系，温度越低伸出来的越慢。一般用万用表测量它有电阻，并且用电瓶通电测试，通电后的针伸长探出来，断电后油针能缩回去（需要用尺子量长度）就是好的。