如图所示的齿轮传动装置中主动

1. 已知在某二级斜齿圆柱齿轮传动中,1轮为主动轮,3轮的螺旋线方向和转动方向如图所示，问题在图中。

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2. 定轴轮系传动系统中有N个齿轮传动，从动轮与主动轮怎么区分

你可以这样区分主动轮和被动轮啊。依次、挨个数齿轮并写上“序数”。如1齿轮回传答动2齿轮，就有了1、2的序数；“2‘齿轮带动3齿轮”，2’依次序数就是3，而原来你的3就是序数4……依此类推，不要带撇（'），单数的就是主动轮，双数的就是被动轮。如果某个齿轮是介轮（也叫惰轮），那么它即使单数又是双数。试试看，效果怎样。

3. 如图所示的齿轮传动装置中，主动轮的齿数z1=24，从动轮的齿数z2=8，若已知从动轮以角速度ω顺时针转动时

齿轮不打滑，说明边缘点线速度相等，从动轮顺时针转动，故主动轮逆专时针转动；
主动轮的齿属数z₁=24，从动轮的齿数z₂=8，故大轮与小轮的半径之比为R：r=3：1；
根据v=rω，有：

4. 求设计齿轮传动，三个直齿轮一排，中间的齿轮是主动的，旁边与它啮合的齿轮是从动轮，要求主动轮转动后，

同方向转动是不可能实现的，同比转动是可以，只要两个从动轮的齿内数相同就可以了，因为容不知道速度，使用场合等，只能给你一般的计算公式，d=mz,齿顶圆直径d1=(z+2)m,齿根圆d2=(z-2.5)m,压力角一般为20度

5. 变速器的主动齿轮的齿数是58，中间齿轮的齿数是232，从动齿轮的齿数是116，其传动比是：@

0.25或者2左右

6. 齿轮传动中主动轮和从动轮的材料选择

齿轮的材料原则抄材料上，一般情况下，大轮所用的材料要比小轮的软，原因很简单，因为在传动中大轮转的周数将比小轮少，所以，对单个齿来说，相当于，大轮的一个齿的磨损程度要比小轮少，所以，大轮的必须比小轮所用的材料软，至于，主动轮材料是否比从动轮材料软，似乎没有这个要求。
对于摩擦传动中，主动轮必须比从动轮软才行，因为，摩擦传动中，为保护这个机构，允许出现过载打滑的现象，当打滑时，相当于主动轮用一个圆周来摩擦从动轮的一个点，所以，会造成从动轮表面一点的大量磨损，为了减少这种情况对从动轮的磨损，主动轮必须使用摩擦系数较高但材质较软的材料。

7. 一般齿轮传动装置中有一个主动轮O2和一个从动轮O1

8. 一对齿轮啮合传动过程中,主动轮的弯曲变形应该怎样计算如果把它看作为悬臂梁应该怎样计算

理论计算问题几句话不好说，可以告诉你方法：对齿轮轴进行受力分析，如果是直齿轮，轴的弯曲变形主要考虑的是径向力和支撑力，如果是斜齿轮，除了径向力、支撑力外，还要考虑轴向力对轴的弯矩作用，对轴的受力（包括弯矩）情况清楚了，然后查看材料力学中关于梁的弯曲变形部分知识，不论是简支梁还是部分悬臂梁，都可以获得答案。

9. 轮系中如何判断什么是主动轮什么是从动轮，比如这个类型题里面怎么判断，这个图看不太懂！请大佬指教！

齿轮系一般是用来减去，高速转化为低速，或者改变运动角度，例如图中1是主动动轮，2相对1是从动轮，345类推，其中1234是改变运动转速，456改变改变方向，由水平改为垂直