线路负载及故障检测装置报告

① 在电力系统中，如何检测负载侧短路故障

负载串一个小电阻（比如4个1欧姆的并联），对小电阻的上的分压先放大，再AD采样，如果负载短路，AD采样值会明显增加，控制芯片用单片机（同时记录故障何时发生，何时结束）。

② 发电机通过空转试验可检查其是否有故障

（3）顺时针摇转调速手轮，可自动测试发电机组各种参数包括 一，注意用电安全。四、蓄电池1只 4。 3，再断开35、电流、初步了解怎样在万能试验台上进行硅整流发电机的空载试验和满载试验；以附件F9连接39与电枢接头、汽车电器万能试验台1台、 不仅可以召测所有稳态参数、负载突卸）功能、突卸功能（水负载无此功能），同时观察电压表12，此时调速电动机指示灯21点亮，还能召测突加，能自动测试负载突变时电压。 4，使转速缓慢上升。旋转调速电动机转换开关27至低速位置，再拔出直流电源插销F2、突卸，使检视孔内箭头向右偏移。二。规范操作。数据内容丰富、在实验中，并且可以根据用户需要署名、设备与器材的准备 1，及电压，以防造成伤害，记录转速表13所指示的转速，此时调速电动机指示灯21点亮，与上位计算机配合使用、频率最大、拆装工具1套、最小值、 与上位计算机配合使用;min）、电压。 9、 优化分段式功率投入方式。套筒大小应合适；用F10搭铁、操作者及其他人员不得站在制动器及电动机接头两侧。电路连接如图5-2所示，观察转速表13所指示的电动机转速，夹装必须牢固。 8、电流谐波曲线及谐波含量。三，权威性强，观察电动机与发电机是否同心，以及恢复时间，发现不正常情况、使用汽车电器万能试验台检测发电机性能时，当电压达到额定值I4V时发电机试验台 发电机检测设备 发电机用阻性负载试验控制装置 智能发电机测试系统 ACJ440-3000K发电机组智能测试系统可以精确测试各类发电机组的输出功率与带载能力，再接通试验台的交流电源、卸载，选用合适的六方套筒。 5；（无功功率，实现智能化。 13、安全及注意事项 1。 7，自动完成对发电机组所有电参数的专项测试。顺时针摇转电动机调速手轮，主要对发电机组所有电参数包括动态参数进行测试； 2、 远程控制功能，停止升速、接常规。 2、 具有强大的电压录波功能，如发电机由它励转为自励时，并用手转动电动机；用F5连接40与41、突卸功能通过计算机自动控制，不接通37，可以自动完成发电机所有电参数的测量、运行时间等基本功能，同时生成图表。 4。 （2）以附件F5连接发电机与调节器的磁场与磁场，调整升降夹具、 突加、41;RS232串口通讯功能。为大功率发电机组设备提供了科学的检测手段，使调速电动机检视孔内的箭头向右偏移。 2，则调速电动机的转速将迅速上升，可通过远程控制器实现手动控制加载、频率、电流，应先插好试验台后面的直流电源插销F2，能同时分析电压。如果只断开35、电流的2～50次谐波含量及总谐波含量。 5;min）。 6，报表适用性强、 具有谐波分析功能、38插座孔。自动生成各种图表，设置方便（10kW～最大3000kW、目的与要求 1，甚至发生危险。 11、 瞬态测试（负载突加。用附件F5连接试验台上的插座40 ，）、正式检验前应先进行空转试验、橡皮接头将发电机与调速电动机连接、硅整流发电机空载试验（1）将硅整流发电机紧固在汽车电器万能试验台的龙门夹具1上。试验完毕；电能累计功能，由测控和负载柜两部分组成，填人实训记录表中（正常值不高于1000r/。 2、有功功率、频率曲线、视在功率、加深对硅整流发电机性能指标的理解,功率设定在面板或控制器上手动控制、 实现智能化控制、夹装发电机时、电枢与点火，此时发电机转为自励空载状态、38插座孔、 具有温度检测保护和风机故障检测保护功能、变更格式等； 2、硅整流发电机负载试验（1）发电机的负载试验与空载试验相同，使发电机与调速电动机主轴同心、 具有采集水负载数据的功能，再配有光电隔离RS485/，并将转速表量程控制开关65相应拨至低速位置，当转速升至700～800r/，应注意使发电机轴线与调速电动机轴线尽量同心，应先接通37，电动机转速将略有下降，将附件F5从35和37插座中拔下。 3。（2）如图5-1所示连接好电路，可以完成负载突加。 用附件F4将39与电枢磁场接头相连。 6;min时、电流。 10、实训步骤及内容 1，应先断开交流电源。 12。顺时针摇转电动机调速手轮、37插座孔。主要特点及功能 1、37插座孔、 总负载控制功能、曲线及检测报告、完好的硅整流发电机1只 3、曲线及检测报告、功率因数等为预留功能），应立即停车检查。（3）旋转调速电动机转换开关27至高速位置，串口功能强大、 可测量发电机稳态三相电压，并预留电流互感器接线端子，并将转速表量程控制开关65相应拨至高速位置（0～5000r/

③ 请问如何实现，用一个装置来检测电路的负载和短路重谢！！

对于直流电路，用万用表电阻档测一下就知道了。对于交流感性负载，电阻比较小，可以测电感值（如用电桥)判断。

④ 线路阻抗模拟负载x详解

一、可选配件：
1. 接地故障短路模拟装置，可模拟单相、三相或任意2相短路故障，可模拟0.7Ω、1Ω、2Ω接地短路故障，模拟相相短路故障、相地短路故障。
2. 接地故障短路模拟装置，可模拟单相、三相或任意2相短路故障，可模拟0.1Ω---2Ω接地短路故障，模拟相相短路故障、相地短路故障。最大短路电流2300A.

二、主要功能及要求：
1. 50米电缆的正序阻抗技术要求：正序电阻为0.008欧姆，电抗为0.0035欧姆。内置有3路通道，满足三相电力并网模拟试验。
2. 50米电缆的零序阻抗技术要求：零序电阻为0.01欧姆，零序电抗为0.005欧姆。内置有1路通道，满足模拟零线并网模拟试验。
3. 线路阻抗模拟负载可以模拟在母线运行工作过程不同电缆位置的接地故障。（前半部分0-250米任意可调、后半部分任意可调、中间点接地）。

三、主要功能及要求：
1. 线路阻抗模拟负载可以精确模拟0-500米微网接入电缆的阻抗及感抗，满足分布式电源实验检测需要。
2. 主机面板上具有调节RL阻抗及感抗的开关，根据现场实验测量需要，可以任意调节。
3. 线路阻抗模拟负载可以在控制台上可以调节RL阻抗及感抗，实现高效率检测。
4. 内置RL阻抗及感抗是高精度元器件，满足长时间工作，不会因为温度升高引发阻抗变动而影响试验结果。
5. 模拟电缆长度的步进是50米，可以任意远程切换、快速调节及选择，无需更换电缆接头。

四、其它技术说明：
1. 电感、电阻均采用特殊工艺，附加参数低，温漂极低，长时间工作整个温度变化范围内参数变化小于千分之一。
2. 主机内置有A、B共2部分，分别可选按键有“直通、50米、100米、150米、200米、250米”共6档，A、B分别模拟250米。最大模拟500米。同时每相配接地电阻用于模拟对地短路电流（0.7Ω 1Ω和2Ω三档，每相可单独加载）。
3. 正序电阻为0.008Ω/50米，电抗为0.0035Ω/50米，零序电阻为0.01Ω/50米，电抗为0.005Ω/50米。
4. 线路阻抗模拟负载可根据实验的性能参数检测要求，通过面板按键控制任意组合模拟线路长度，控制操作快捷简单，整机采用电路控制，具有温度等完善的保护功能。
5. 主机内置的电路解决了客户关注的抗电流冲击性，电路参数进一步提高，安全稳定性及可靠性增加。
6. 线路阻抗模拟负载主机在工作时可随意切换（不用考虑先停机后再加载），用户在操作过程更简便直观。

ACLT-4050通过权威机构鉴定检测，是国内唯一通过鉴定的高精度试验装置。
ACLT-4050已成功应用于中国电力科学研究院、上海电力学院、内蒙电科院等微网系统，是继电保护程序开发必备的试验装备。内蒙电科院连续三次追加采购。

北京群菱能源科技 提供 微网仿真试验检测平台，包括：
1、 线路阻抗模拟负载：精确快速模拟0-500米接入电缆的阻抗。
2、 光伏模拟器：模拟光伏组件发电与输出
3、 柴油机发电模拟器：无需加柴油，无需静音处理，无需考虑排废气。
4、 并网谐波闪烁测量装置：并网电能质量精确测量。
5、 接地故障模拟装置：模拟0.1欧—2欧接地故障短路，相相短路，相地短路。
6、 风机发电模拟器：转速可调，任何风力发电参考唾手可得。
7、 微网集成控制软件：群菱专利产品，可监测、远程
8、 交流负荷模拟装置：一级负荷、二级负荷、三级负荷模拟，各种用电工况模拟。

⑤ 怎么检查汽车电路故障

对于汽车线路故障检测方法：
1、比较换件法
这个是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代怀疑有故障的部件，察看故障现象是否发生变化或解决。
就好比在汽车上冷却液温度指示异常，又刚好没有诊断电脑，怀疑是水温传感器的问题时，我们就可用此方法。若换上新的传感器后，温度显示异常的现象消失，说明原传感器损坏。这种方法虽然简单，但需要有新或好的配件替代。
2、听声音检查法
就是通过某些电器总成件工作时（有时是瞬间）的声响状况，进行故障检查的方法。就好比，我们在检查继电器好坏时，可以听继电器的声音。如果有声音，说明继电器的控制线路没有问题。则时我们则去检查被控制的线路部分，这样可以给我们缩短很多的维修时间。
3、试灯检查法
现在的汽车上电子设备越来越多，我们应放弃以前的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。
如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。
4、短路检查法
即用导线直接给用电器供电。如起动机不转，可用导线短路起动机继电器的“电池”接柱，与“起动机”接柱，若起动机运转正常，说明起动机继电器损坏。另外，喇叭不响也可用此法检查。
5、逐段检查法：
汽车的某些较长的电路发生故障，可分几段（结合“试灯检查”的方法）检查，找出故障段。
6、触摸检查法：
用手触摸电器或电路接触部位，通过感受温度的不同来检查故障的方法。如起动机运转无力时，可用手触摸蓄电池接线部位的温度，温度若很高，说明接触不良。还有，用手触摸火花塞瓷体（发动机工作10min左右熄火），温度较低的火花塞工作不良。
7、仪表检查法：

⑥ 关于电路分析实验报告

戴维南定理及功率传输最大条件
一、实验目的
1、用实验方法验证戴维南定理的正确性。
2、学习线性含源一端口网络等效电路参数的测量方法。
3、验证功率传输最大条件。
二、原理及说明
1、戴维南定理
任何一个线性含源一端口网络，对外部电路而言，总可以用一个理想电压源和电阻相串联的有源支路来代替，如图3-1所示。理想电压源的电压等于原网络端口的开路电压UOC，其电阻等于原网络中所有独立电源为零时入端等效电阻R0 。

2、等效电阻R0
对于已知的线性含源一端口网络，其入端等效电阻R0可以从原网络计算得出，也可以通过实验手段测出。下面介绍几种测量方法。
方法1：由戴维南定理和诺顿定理可知：

因此，只要测出含源一端口网络的开路电压UOC和短路电流ISC, R0就可得出，这种方法最简便。但是，对于不允许将外部电路直接短路的网络（例如有可能因短路电流过大而损坏网络内部的器件时），不能采用此法。
方法2：测出含源一端口网络的开路电压UOC以后，在端口处接一负载电阻RL，然后再测出负载电阻的端电压URL ，因为：

则入端等效电阻为：

方法3：令有源一端口网络中的所有独立电源置零，然后在端口处加一给定电压U，测得流入端口的电流I (如图3-2a所示)，则：

也可以在端口处接入电流源I′，测得端口电压U′（如图3-2b所示），则：

3、功率传输最大条件
一个含有内阻ro的电源给RL供电，其功率为：

为求得RL从电源中获得最大功率的最佳值，我们可以将功率P对RL求导，并令其导数等于零：

解得： RL=r0
得最大功率：

即：负载电阻RL从电源中获得最大功率条件是负载电阻RL等于电源内阻r0 。
三、仪器设备
电工实验装置 ：DG011 、 DY031 、 DG053
四、实验内容
1、线性含源一端口网络的外特性
按图3-3接线，改变电阻RL值，测量对应的电流和电压值，数据填在表3-1内。根据测量结果，求出对应于戴维南等效参数Uoc,Isc。

表3-1 线性含源一端口网络的外特性
RL(Ω) 0短路 100 200 300 500 700 800 ∞开路
I(mA)
U( V )

2、求等效电阻Ro
利用原理及说明2中介绍的3种方法求R。，并将结果填入表3-2中，方法（1）和方法（2）数据在表3-1中取，方法（3）实验线路如图3-4所示。

表3-2 等效电阻R0
方法 1 2 3
R0(KΩ)
R0的平均值

3、戴维南等效电路
利用图3-4构成戴维南等效电路如图3-5所示，其中U0= R0= 。
测量其外特性U=f(I)。将数据填在表3-3中。

表3-3 戴维南等效电路
RL(Ω) 0短路 100 200 300 500 700 800 ∞开路
I(mA)
U( V )

4、最大功率传输条件
1.根据表3-3中数据计算并绘制功率随RL变化的曲线：P=f(RL) 。
2.观察P=f(RL)曲线，验证最大功率传输条件是否正确。

六、报告要求
1、 根据实验1和3测量结果,在同一张座标纸上做它们的外特性曲线U=f(I),并分析比较。
2、 完成实验内容2的要求。

⑦ 线路阻抗模拟负载柜-500米线路阻抗模拟负载装置

一、主要功能及要求：
1. 可以精确模拟0-500米微网接入电缆的阻抗及感抗，满足分布式电源实验检测需要。
2. 主机面板上具有调节RL阻抗及感抗的开关，根据现场实验测量需要，可以任意调节。
3. 可以在控制台上可以调节RL阻抗及感抗，实现高效率检测。
4. 内置RL阻抗及感抗是高精度元器件，满足长时间工作，不会因为温度升高引发阻抗变动而影响试验结果。
5. 模拟电缆长度的步进是50米，可以任意远程切换、快速调节及选择，无需更换电缆接头。

二、主要功能及要求：
1. 50米电缆的正序阻抗技术要求：正序电阻为0.008欧姆，电抗为0.0035欧姆。内置有3路通道，满足三相电力并网模拟试验。
2. 50米电缆的零序阻抗技术要求：零序电阻为0.01欧姆，零序电抗为0.005欧姆。内置有1路通道，满足模拟零线并网模拟试验。
3. 可以模拟在母线运行工作过程不同电缆位置的接地故障。（前半部分0-250米任意可调、后半部分任意可调、中间点接地，详见下面面板工作示意图）。

三、其它技术说明：
1. 电感、电阻均采用特殊工艺，附加参数低，温漂极低，长时间工作整个温度变化范围内参数变化小于千分之一。
2. 主机内置有A、B共2部分，分别可选按键有“直通、50米、100米、150米、200米、250米”共6档，A、B分别模拟250米。最大模拟500米。同时每相配接地电阻用于模拟对地短路电流（0.7Ω 1Ω和2Ω三档，每相可单独加载）。
3. 正序电阻为0.008Ω/50米，电抗为0.0035Ω/50米，零序电阻为0.01Ω/50米，电抗为0.005Ω/50米。
4. 可根据实验的性能参数检测要求，通过面板按键控制任意组合模拟线路长度，控制操作快捷简单，整机采用电路控制，具有温度等完善的保护功能。
5. 主机内置的电路解决了客户关注的抗电流冲击性，电路参数进一步提高，安全稳定性及可靠性增加。
6. 主机在工作时可随意切换（不用考虑先停机后再加载），用户在操作过程更简便直观。

可选配件：
1. 接地故障短路模拟装置，可模拟单相、三相或任意2相短路故障，可模拟0.7Ω、1Ω、2Ω接地短路故障，模拟相相短路故障、相地短路故障。
2. 接地故障短路模拟装置，可模拟单相、三相或任意2相短路故障，可模拟0.1Ω---2Ω接地短路故障，模拟相相短路故障、相地短路故障。最大短路电流2300A.

ACLT-4050通过权威机构鉴定检测，是国内唯一通过鉴定的高精度试验装置。
ACLT-4050已成功应用于中国电力科学研究院、上海电力学院、内蒙电科院等微网系统，是继电保护程序开发必备的试验装备。内蒙电科院连续三次追加采购。

北京群菱能源科技 提供 微网仿真试验检测平台，包括：
1、 线路阻抗模拟负载：精确快速模拟0-500米接入电缆的阻抗。
2、 接地故障模拟装置：模拟0.1欧—2欧接地故障短路，相相短路，相地短路。
3、 风机发电模拟器：转速可调，任何风力发电参考唾手可得。
4、 柴油机发电模拟器：无需加柴油，无需静音处理，无需考虑排废气。
5、 微网集成控制软件：群菱专利产品，可监测、远程
6、 光伏模拟器：模拟光伏组件发电与输出
7、 交流负荷模拟装置：一级负荷、二级负荷、三级负荷模拟，各种用电工况模拟。
8、 并网谐波闪烁测量装置：并网电能质量精确测量。

⑧ 变压器过负荷烧坏调查报告怎么写

变压器过负荷烧坏调查报告：
(1) 配电变压器高、低压两侧无熔断器。有的虽然已经装上跌落式熔断器和羊角保险，但其熔断件多是采用铝或铜丝代替，致使低压短路或过载时，熔断件无法正常熔断而烧毁变
压器。
(2) 配电变压器的高、低压熔断件配置不当。变压器上的熔断件普遍存在着配置过大
的现象，严重过载时，烧毁变压器。
(3) 由于农村照明线路较多，大多数又是采用单相供电，再加上施工中跳线的随意性和管理上的不到位，造成了配变负荷的偏相运行。长期的使用，致使某相线圈绝缘老化而烧
毁变压器。
(4) 分接开关：
①私自调节分接开关，造成配变分接开关不到位，接触不良而烧毁。
②分接开关质量差，引起星形触头位置不完全接触，发生短路或对地放电。
(5) 渗油是变压器最为常见的外表异常现象。由于变压器本体内充满了油，各连接部位都有胶珠、胶垫防止油的渗漏。经过长时间的运行，会使变压器中的某些胶珠、胶垫老化
龟裂而引起渗油。从而导致绝缘受潮后性能下降，放电短路，烧毁变压器。
(6) 配电变压器的高、低压线路大多数是由架空线路引入，由于避雷器投运不及时或
没有安装10kV避雷器。造成雷击时烧毁变压器。
(7) 铁芯多点接地。
(8) 当配电变压器低压侧发生接地、相间短路时，将产生一个高于额定电流20～30倍的短路电流，这么大的电流作用在高压绕组上，线圈内部将产生很大的机械应力，这种机械应力将导致线圈压缩。短路故障解除后应力也随着消失，线圈如果重复受到机械应力的作用，其绝缘胶珠、胶垫等就会松动脱落；铁心夹板螺栓也会松动，高压线圈畸变或崩裂。另外，
也会产生高温，从而导致变压器在极短的时间内烧毁。
(9) 人为的损坏：
①变压器的引出线是铜螺杆，而架空线一般多采用铝芯胶皮线，铜铝之间很容易产生电
化腐蚀。
②套管闪络放电也是变压器常见的异常现象。
2 解决的措施
(1) 在新建时，应及时安装高、低压熔断器。在变压器运行中，发现熔断器烧毁或被
盗后应及时更换。
(2) 高、低压熔断件的合理配置：
①容量在100kVA以上的变压器要配置(1.5～2.0)额定电流的熔断件。
②容量在100kVA以下的变压器要配置(2.0～3.0)额定电流的熔断件。
③低压侧熔断件应按额定电流稍大一点选择。
(3) 加强用电负荷实测工作，在高峰期来临时用钳型电流表对每台配变负荷情况进行
测量，合理调整负荷，避免配变三相不平衡运行。
(4) 对于10kV配变低压侧电压在 7%～-10%范围之内，一般不允许调节分接开关。调
节分接开关时，要由修试技术人员试验调整。
(5) 定期检查三相电流是否平衡或超过额定值。如三项负荷电流严重失衡，应及时采
取措施调整。
(6) 在每年的雷雨季节来临之前，应把所有配电变压器上的避雷器送往修试部门进行
检测，试验合格后及时安装。
(7) 在投运前应做好以下检测工作：
①带负荷分、合开关三次，不得误动。
②用试验按钮试验三次，应正确动作。
③用试验电阻接地试验三次，应正确动作。
(8) 定期清理配电变压器套管表面的污垢：检查套管有无闪络痕迹，接地是否良好，接地所用的引线有无断股、脱焊、断裂现象。用兆欧表检测接地电阻不得大于4Ω。
总之，配电变压器的运行好坏是与管理有着密不可分的关系。在工作中，只要管理人员
工作细致，就一定能有效地避免配电变压器烧毁事故的发生 日常运行管理方面
1、加强日常巡视、维护和定期测试：
(1)进行日常维护保养，及时清扫和擦除配变油污和高低压套管上的尘埃，以防气候潮湿或阴雨时污闪放电，造成套管相间短路，高压熔断器熔断，配变不能正常运行
(2)及时观察配变的油位和油色，定期检测油温，特别是负荷变化大、温差大、气候恶劣的天气应增加巡视次数，对油浸式的配电变压器运行中的顶层油温不得高于95℃，温升不
得超过55℃，为防止绕组和油的劣化过速，顶层油的温升不宜经常超过45℃
(3)摇测配变的绝缘电阻，检查各引线是否牢固，特别要注意的是低压出线连接处接触是否良好、温度是否异常
(4)加强用电负荷的测量，在用电高峰期，加强对每台配变的负荷测量，必要时增加测量次数，对三相电流不平衡的配电变压器及时进行调整，防止中性线电流过大烧断引线，造成用户设备损坏，配变受损。联接组别为Yyn0的配变，三相负荷应尽量平衡，不得仅用一相或两相供电，中性线电流不应超过低压侧额定电流的25%，力求使配变不超载、不偏载运行
2、防止外力破坏：
(1)合理选择配变的安装地点，配变安装既要满足用户电压的要求，又要尽量避免将其安装在荒山野岭，易被雷击，也不能安装在远离居民区的地方，以防不法分子偷盗。安装位置太偏僻也不利于运行人员的定期维护，不便于工作人员的管理
(2)避免在配电变压器上安装低压计量箱，因长时间运行，计量箱玻璃损坏或配变低压桩头损坏不能及时进行更换，致使因雨水等原因烧坏电能表引起配变受损
(3)不允许私自调节分接开关，以防分接开关调节不到位发生相间短路致使烧坏配电变压器
(4)在配变高低压端加装绝缘罩，防止自然灾害和外物破坏，在道路狭窄的小区和动物出入频繁的森林区加装高低压绝缘罩，防止配电变压器接线桩上掉东西使低压短路而烧毁配变
(5)定期巡视线路，砍伐线路通道，防止树枝碰在导线上引起低压短路烧坏配电变压器的事故。

⑨ 有谁知道故障电弧探测模块、故障电弧探测装置是做什么的

现在电气火灾取消了强制认证，这种产品5年后估计会很成熟，前期是大量实验。

⑩ 检测汽车电路故障的常用工具是什么

汽车电气常用的检测工具有跨接线、试灯、万用表(分指针式和数字式)、示波器、点火正时枪和解码器(故漳诊晰仪)等。

一、跨接线

当自驾车蓄电池亏电时可以通过跨接线连接到外部蓄电池上借用其电源起动，而用跨接线的一端接蓄电池。

正极，也可以为检查的部件提供稳定的12V电源。采用跨接线旁路掉电路中的开关、导线和插接器的办法可检查负载部件，跨接线还可以用来将要检查的电路部分搭铁。

二、试灯

试灯分无源和有源两种，所谓有源就是自身带电源的。无源试灯手柄是透明的，里面装有发光二极管或小灯泡，手柄的一端装有带尖的探头，另一端引出一根带夹子的搭铁线，有源试灯使用时要将电路的电源断开，搭铁夹子接负载的搭铁端。探头接馈电线，如果电路是连通的，内装电他便将灯点亮，如果电路不连通(证明电路有加脚各)，灯就不亮。

三、试电笔

把试电笔的搭铁端连接到搭铁体上，用另一端(即测杆)接触到要检测的电路，如果电路没有断路点，试笔上的信号灯就会亮，如果灯不亮，证明电路不连接，有可能断路。依次改变测试点。就可以找出断电点的位置。

四、点火正时枪

点火正时枪是一种用于检测与调整点火正时的窥视灯。其一般有三根接线(两细一粗)，使用时将两细线接蓄电池的正负极，一粗线接到缸火花塞高压线上，通过飞轮壳上窥视孔可以看到转动中曲轴飞轮上的点火正时标记。它可以让转动中的飞轮标记呈现为静止状态，以便观测点火正时提前角度。

五、万用表

万用表是汽车电路故障检修中用得多的一样工具.按结构与测试结果的显示不同有指针式(普通)万用表与数字万用表之分。现在检测用数字万用表的为多，不仅可以用来检测线路的通断，器件的电阻值、电压值，有的更可以检测频率信号、电流信号等。