热力涡轮机械装置课后答案

⑴ 液压的答案

1.液压系统是以液体为工作介质传递机械能，实现各种机械传动和自动控制的机械组成部分。 利用液体的压力能来进行能量控制和传递的传动方式称为液压传动； 利用液体的动能来进行能量传递的传递方式称为液力传动。 液压传动是利用密闭系统中的受压液体来传递运动和动力的一种传动方式。
组成；液压系统是由驱动元件（液压泵）.控制元件（压力、流量，方向控制阀），执行元件（液压缸和液压马达）辅助元件（油箱，油管，过滤器等），工作介质（液压油）
液压传动的优点：1易获得较大的力或力矩，可实现低速大吨位的传动；2 能在很大范围内很方便的实现无级调速；3 在输出功率一样的条件下，液压传动装置体积小、重量轻，结构紧凑；4 使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向无冲击；5 液压传动系统操作简单，调整控制方便，易于实现自动化；6 系统便于实现过载保护，使用安全，可靠，不会因过载而造成元件损失；7 由于液压元件以实现标准化，系列化和通用化，有利于缩短机器的设计，制造周期和降低制造成本。
缺点；泄露（内漏和外漏）；故障处理困难；系统效率低；工作介质对温度变化比较敏感，不适合很高和很低的温度环境下工作；对工作介质的污染比较敏感，需要有良好的防护和过滤措施；成本高。
2液压泵是动力元件将机械能转为压力能。液压马达是执行元件把压力能转为机械能
液压泵的分类：按是否课调节分：变量泵和定量泵。按结构分：齿轮式，叶片式和柱塞式。按压力分：低，中，中高，高压泵等。按液流方向分：单向和双向泵。液压马达同上。
液压泵和马达的差异：1动力不同，液压马达靠液压力启动，泵直接带动2配流机构，液压马达有正反转，液压泵单转3自吸性能差异马达不需自吸，泵必须自吸4防止泄漏形式不同泵采用内漏，做马达时应用外漏5容积效率不同，马达溶积效率低液压马达启动转矩大。
液压泵选用：1根据主机工况，功率大小，工作环境和液压系统对泵的性能要求，确定液压泵类型。液压性能包括流量，压力脉动性能，抗击耐震性能，对油污的敏感性，自吸性能和噪声等。2根据液压系统的要求确定液压泵的主要参数。3最后选择液压泵的规格型号。 液 压泵常见故障；1轴不转动2噪声大3不吸油4液压力不足5压力和流量不稳定6异常发热7油封漏油
3液压缸是液压系统中的执行元件，是一种将液压泵提供的液压能转变成机械能的能量转换装置， 它用以驱动工作机构直线往复运动或往复摆动。 分类；按结构形式分：活塞式，柱塞式和摆动式。 按作用分：单，双作用式 组成；液压缸由缸体组件，活塞组件，密封装置，缓冲装置和排气装置组成。常见故障：运动部件速度达不到或不运动，运动部件产生爬行，运动部件换向有冲击，外泄漏，活塞杆拉伤。
4液压控制阀对液流的方向，压力及流量进行控制和调节，以满足各种工况的要求
分类；按作用分：方向，压力，流量控制阀；按操纵分：手动式，机动式，电动式，液压式。按安装形式分：管式，板式，法兰式，叠加式，插装式连接。按控制方式分：开关控制阀，比例控制阀，伺服控制阀等
伺服系统是一种自动控制系统，系统的输出量能自动，快速而准确地复现输出量的变化规律。液压伺服阀是液压伺服系统中最基本最重要的元件起着信号转换和功率放大的作用。
5蓄能器是一种能够储存油液的压力能，并在需要时释放出来供给系统使用的能量储存装置。分类；分为重力式，弹簧式和充气式三类 功用：储存能量，吸收压力脉动，缓和冲击等。可以作为辅助装置，应急动力源，维持系统压力等。过滤器 作用：净化油液，过滤掉混在液压油中的杂质，使油液的污染程度控制在所允许的范围内。分类；按材料可分为网式过滤器，线隙式过滤器，烧结式过滤器，纸芯过滤器和磁性过滤器。 油管 是用以连接液压元件和输送液压油的。 按材料分类；钢管、纯铜管、象胶软管、尼龙管塑料管 油箱 用以储存液压系统所需的足够油液，
6液压油作为系统中的工作介质传递能量，驱动系统工作，还起到润滑，冷却和防锈作用。液压油的特性：密度，可压缩性，黏性，抗磨性，抗氧化安定性，抗乳化性，抗剪切安定性，抗泡沫性，抗橡胶溶胀性，抗燃性和防锈性，流动点凝固点闪点和燃点
污染原因：液压油本身的变质产生黏度变化和酸值变化；外界污物混入；工作过程中产生污物。污染控制：液压元件和液压系统在加工与装配过程中的清洗；防止污染物侵入液压系统；液压的过滤与净化；定期更换液压油；控制液压油的工作温度
7液压基本回路就是由一些液压元件组成，并能完成某种特定控制功能的典型回路 分类 按功能：压力控制回路(溢流阀)，速度控制回路(截流阀)，方向控制回路（换向阀），多执行元件动作控制回路
压力控制回路；包括调压回路，减压回路，增压、卸荷、保压、平衡、缓冲补油回路
速度控制回路；包括调速回路，快速回路，速度换接回路
方向控制回路；包括换向回路，紧锁回路，浮动回路2
8液力传动是液体为工作介质的一种能量转换装置 分类；偶合器液力传动和变矩器液力传动结构形式。前者包括泵轮（能量输入部件，将机械能转换为液体动能）和涡轮（能量输出部件，蒋液体的动能转换为机械能输出）后者再加一导轮
特点；1外特性2自动适应性3防振隔振性能4多机牵引性能5带载启动性能6限矩保护性能7简化车辆的操作8传动效率低
9气压传动简称气动，是指以压缩空气为工作介质来传递动力和控制信号，控制和驱动各种机械和设备，以实现生产过程机械化，自动化的一门技术。 组成；由气压发生装置，执行元件，控制元件和辅助装置四个部分组成。 工作介质为高压空气。
空气压缩机简称空压机是气源装置的核心它将原动机输出的机械能转化为气体的压力能。
气动基本回路包括；压力控制回路，速度控制回路，换向回路

⑵ 请教一下蒸汽涡轮机是什么机器是干什么用的啊请说的详细点，谢谢，不要答案是留个电话之类的啊！

您好！蒸气涡轮机就是早期中国火车上用的较多。就是烧煤炭的那种。就是将水变成蒸汽带动涡轮。涡轮可以做功驱动火车前进的动力。同时可以带发电机，发电供给机车的内部照明灯用途。不过现在很少用了，现在像军舰累的驱动，都用上了柴油的或是更好的核动力。我是搞机械的有什么不懂的地方可以加我给您详细说明。希望我的回答能帮的上您。

⑶ 机械设计题 求解蜗轮蜗杆计算题

蜗杆分度圆直径：d1=mq=8X10=80mm
蜗杆与涡轮的传动比：I（2-1）=Z2/Z1=30
蜗轮的转速：n2=n1/I（2-1）=970/30=32.33RPM
因为涡轮与转筒同步转动
所以：转筒的转速N3=蜗轮的转速N2=32.33RPM
由于电梯上升的速度即为卷筒3的圆周线速度ν，即：
ν=N3πr3=332.33XπX0.3=30.47m/min（即：0.5m/s）
因为电梯定远14，按照没人体重650N，则最大在和W3=14X650=9100N
滚筒转矩：T3=W3r=9100X0.3=2730Nm
因为有：T=9549（N/n）则：
电机功率N=Tn/9549=2730X32.33/9549=9.24kw
考虑是载入电梯，因此取安全系数ε=0.65，则：
电机的实际功率：P=N/ε=9.24/0.65=14.2kw
蜗轮分度圆直径：D2=mZ2=8X30=240mm
蜗轮分度圆处所承受的力（即蜗杆的轴向力）W2=T3/R=2730/0.12=22750N
按照齿形角：α=20°，则：
蜗杆径向力（径向分量）：W2taα=22750Xtan20=8280N

⑷ 液压与气压传动，王积伟，课后答案

从工程的角度讲：气体是可压缩流体，液体是不可压缩流体
当然气压传动的压强小于液压，也是一个主要原因
气体容易泄露不易密封；气体可以被压缩而产生高温；气体可被压缩导致其很难用于产生伺服动作；气体的高压缩比是同样的压力下提供同样的动作量需要的气体很多；平时不易储存……
气压传动更适宜与远距离传动,因为气压传动可以直接从空气中获得气体进行加压,而液压传动要靠液体,而一般机械他自身携带的液体数量是相当有限的如千斤顶,只适合短距离的传动,但是稳定性更好,传受较大的力效果更好
1829年出现了多级空气压缩机，为气压传动的发展创造了条件。1871年风镐开始用于采矿。1868年美国人G.威斯汀豪斯发明气动制动装置，并在1872年用于铁路车辆的制动。后来，随着兵器、机械、化工等工业的发展，气动机具和控制系统得到广泛的应用。1930年出现了低压气动调节器。50年代研制成功用于导弹尾翼控制的高压气动伺服机构。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工。业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。

⑸ 涡轮增压和机械增压可同时装在一辆车上吗，为什么

不可以，适用性不同。

涡轮增压是利用涡轮增压器或机械增压器加大进气压力，使同一时间内版进气量增大，说白权了就是在进气道增加一个鼓风机增加进气密度，通过位于进气道内的空气流量传感器检测空气流量数值，计算匹配喷出相应的燃油，在保证空燃比的前提下进行燃烧做功。

机械增压是针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力。

(5)热力涡轮机械装置课后答案扩展阅读：

注意事项：

1、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封，造成漏油。

2、部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。

3、选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。

⑹ 涡轮增压和机械增压各有什么优点与弊端那个制造成本高呢

一般而言 机械增压成本高

涡轮增压是发动机废气作为动力，推动涡轮带动叶轮，给进专气加压 好处是能属量是从即将排放的废气里回收的，“白来的”，从而最大程度的节约了能源；缺点是因为涡轮自重惯性，废气推动时，有转动滞后，表现为涡轮的迟滞工作

机械增压的动力来自飞轮或其他机械传动部件，直接带动叶轮 好处是避免了工作的迟滞 但是由于能量是从即将传动出去的发动机做功里抽出来的 所以一定程度上影响了发动机的功率输出（当然在增压后大幅度的提高了气缸效率后，这个损失是值得的，这里说的影响，是相对于涡轮增压而言）

⑺ 涡轮增压和机械增压的结构和原理

涡轮增压原理使用涡轮增压发动机的车型现在越来越多，到底什么是涡轮增压发动机，它的基本结构和工作理又如何呢?现在坊间越来越多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力，但却不知道它是如何完成，如果要改装又应如何改动?一切的一切，我们都需要从涡轮增压系统的基本原理谈起。影响发动机动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸，提高容积效率(更多的空气将带来更大的动力)。排量为3000cc 的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2000cc 引擎来得大。那么如何把2.0L 汽缸内的容积效率提升到接近甚至超过3.0L 呢?
NA动力提升方法 一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。
有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡。
但即便是用尽以上方法，发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不如能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松获得一倍以上马力的增压发动机。
涡轮增压系统原理解构
涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。
如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。
涡轮增压系统如何工作?
我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。
一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。
二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。
三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。
四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。
五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。
涡轮增压器 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。
涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。
其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。
而排气端包括涡轮壳体(Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口(Turbine Inlet)、涡轮出风口(TurbineDischarge)、涡轮叶轮(Turbine Wheel)。
在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室(CenterHousing)，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴(Shaft)，以及与之对应的机油入口(Oil Inlet)、机油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。
“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。

⑻ 机械设计基础求蜗轮的转向

右旋蜗杆请参考此图，结果是你做边视图应为蜗轮顺时针旋转