船舶主推进装置设计毕业论文

『壹』 船舶推进装置由什么组成

推进装置依次为
主机
齿轮箱（根据情况可由可无）
轴系
推进器（俗称的螺旋桨）
舵（水下的为导流板，驱动导流板的是舵机，全回转舵是没有导流板的，螺旋桨和舵机是一体）仅供参考

『贰』 毕业设计：船舶推进系统设计及其仿真实验

很乐意的帮助你，会让你满意的

『叁』 关于船舶推进器的论文谁能给我些材料。。。。急。。。

1. 清洁船的推进器(doc 3)资料简介：

为了防止和清除水面污染,人们对清洁船的制造越来越重视,与之相匹配的推进器也得到了广泛应用。1清洁船的特性清洁船都是港口工作船舶。港口清洁工作一般要求船舶:其一是具有特别好的操纵性。由于要求清洁船对不管是什么种类的污染物都能够收集,且在船后不留下剩余物,因此,船舶低速时的良好机动性就显得特别重要。其二是具有广泛的多用性。首先必须兼做水面两类清洁工作。第一类是漂流废弃物的收集;第二类是油类撇取。其次要能执行除清洁工作以外的其他任务,例如水上消防、巡逻、护航、救助和船舶装卸等。2最匹配的推进器与清洁船相匹配的推进器有多种。可调螺距螺旋桨、导流管推进器、直翼推进器、喷水推进器、空气螺旋桨、舷外挂机推进器等。其中与清洁船最匹配的是佛斯-施内德式直翼推进器。它具有以下优点:(1)它能在不改变主机转速和旋转方向的情况下,通过叶片螺距的变化,改变垂直轴推力的大小和方向,使船舶具有极好的操纵性能。正车、停车、倒车、快车、慢车、左转、右转都很方便。(2)具有推进和转向两种功能,省去了舵和操舵系统,结构简单、坚固和可靠,船舶推进和转向相当协调。(3)推进器的转速低,只有常规螺旋桨的

『肆』 船舶推进装置有哪几种类型

固定螺距螺旋桨，可变螺距螺旋桨，桨舵合一螺旋桨（多见于拖轮和游艇等小型快速船舶）
希望能帮到你！

『伍』 跪求船舶建造专业的毕业论文。

《现代化船舶的适用性》供你参考吧。这方面的论文很少，不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提，现代化船舶自然应运而生。 在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、铆焊等技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船。1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。1769年双向蒸汽机研制成功，1783年制成蒸汽动力轮船。1876年内燃机研制成功，1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，于1730年发明六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年研制出卫星导航系统。航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入现代电子航海时代。目前，现代化船舶按其用途主要有如下种类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板、大统舱。 二、冷藏船（Refrigerated Ship） 专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 三、木材船（Timber ship） 专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙和用于绑扎木材的立柱。。 四．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 （1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放多层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 五、滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱，其优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 六、载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。 七、客船 又称邮轮，主要用于旅客运输，一般亦可承载少量货物。 八、特种船 用于原油、化工、天然气等特殊运输要求的船舶。 20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志为： 1) 船舶大型化 在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，目前最大的散货船为30多万载重吨，特大型的油轮已达50万载重吨（ULCC）。集装箱船近年来也越来越大，我国已有11000标准箱的集装箱船（中远亚洲号）投入营运，大型豪华客轮达到14万吨级。 2) 船舶专业化 长期以来海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。二十一世纪的今天，集装箱船、滚装船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。 3) 船舶高速化 为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。 4) 船舶自动化 20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随着驾驶台的自动化仪器设备不断研发和应用，近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。 5) 导航定位电子化 当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、劳兰A（1943）、劳兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。 6) 避碰自动化 为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标，自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据并接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。 7) 海图电子化 传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息，成为一种集成式的航海信息系统，被称为是航海领域的一场技术革命。 8) 航海资料数字化 航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版，有利于航海图书资料内容的迅速更新，使用上也更加便捷。 9) 通信自动化 无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星通信服务，Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶使用了全球海上遇险与安全系统（GMDSS），使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统的船舶报务员已被取消。 10) 航行记录自动化 为了在船舶发生海上事故后查明事故原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施，俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）已在船舶普遍配置，有利于海上事故原因分析。 11、航海服务与支持系统 自从无线电报开始用于船岸之间的通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动，采用了无线电航行警告系统（Radio Navigational Warning） 、 船舶定线制（Ship Routing）、 船舶报告系统（Ship Report System） 、 船舶交通服务（Vessel Traffic Services）等支持并服务于船舶安全航行的保障系统，极大地提高了船舶的安全系数。 21世纪是海洋世纪，海洋已成为人类第二大生存和发展空间，世界各国未来的竞争将在海洋上展开，充分开发和综合利用海洋资源是世界各国进一步发展的必然要求。国际贸易和大宗货物运输以及未来维护国家权益和安全的领域将主要是海洋。在我们对现代化的船舶有了一定了解的基础上，笔者愿意在下一篇拙文中同您一起登上现代化的巨轮，感受一下船舶的具体工作。

『陆』 谁有船舶推进系统的图片，二维三维都可以，就是主推进装置，从主机到传动设备，轴系到螺旋桨。

图片看不到啊什么网络啊

『柒』 船舶专业毕业论文题目，不要太大，最好小一点。

这个你要结合你所学的知识点和结合你熟悉的方向去选择最好。
最好多选几个，然后选个自己最合适的。范围能缩小就缩小。
浅析质量管理在船舶涂装工程中的应用
计算机在船舶结构工程中的应用
浅谈船舶修理工程节能环保现状与对策
船舶大修工程项目中的计量支付工作分析
船舶工程虚拟现实应用平台设计研究
加强流体力学技术研究引领船舶海洋工程创新
高职院校船舶工程行业英语教学改革的实践
船舶修理工程节能环保现状与对策研究
对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨
结合船舶工程建设需求探讨我国自主CAE软件产业建设
航道工程船舶机务维修与安全管理
常用耐磨材料在工程船舶的应用与探讨
基于物流仿真的工程船舶建造系统优化研究
新形势下加强工程船舶党建工作的思考
工程船舶动力机械系列化监测系统的设计
海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望
工程船舶安全管理对策探讨
工程船舶液压设备故障分析
浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究
试论乌江航运建设工程船舶设计与应用
岷江航道整治工程船舶事故溢油预测和分析

『捌』 关于船舶的毕业论文

首先：声明，不是我总结的

中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。

人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。

独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。

筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。

木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。

桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。

帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。

北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。

1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V.da.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。

飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。

中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。

中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。

蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。

“大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。

蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到10.5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 13.6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。

汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。

油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。

大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。

柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了1.6倍，总吨位增长了4.3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。

船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3.3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。

船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。

水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。

第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。

远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。

船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。

船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。

船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。

『玖』 船舶推进装置

柴油发电机组，气轮发电机组，输送电力系统。 内燃机（或者蒸汽机），发电机组，蓄电池，变压器，干线以及各种型号的断路器和继电器。 1961年11月，世界上第一艘核动力航母“企业”号建成服役。美国的“企业”号航母上装备核动力装置，使航空母舰具有更大的机动性和惊人的续航力，更换一次核燃料可连续航行10年。而且，它可以高速地驶往世界上任何一个海域。“企业”号核动力航母的问世，使航空母舰的发展进入新纪元。美国在“企业”号核动力航空母舰基础上又发展了“尼米兹”级核动力航空母舰，这是继“企业”号核航母之后，为美国第二代核动力航空母舰。它的首制舰是“尼米兹”号,于1975年5月建成、服役。它的标准排水量72916吨，舰长332.9米，宽40.8米，舰上装有2座核反应堆和4台蒸汽轮机，航速30节以上，装填一次核燃料可持续使用13年，航程可达到100万海里。舰上可搭载90架各种类型战机，最大舰载机数量超过一百架。尼米兹级是美国海军大型核动力航空母舰，舷号自CVN-68至CVN-77，共计建造十艘。从二十世纪六十年代开始设计建造，直到二十一世纪初，尼米兹级一直是美国海上力量和全球战略的支柱。 核潜艇是潜艇中的一种类型，指以核反应堆为动力来源设计的潜艇。由于这种潜艇的生产与操作成本，加上相关设备的体积与重量，只有军用潜艇采用这种动力来源。核潜艇水下续航能力能达到20万海里，自持力达60-90天。</SPAN></SPAN></p> 核潜艇是核动力潜艇的简称，核潜艇的动力装置是核反应堆。世界上第一艘核潜艇是美国的“鹦鹉螺”号，1957年1月17日开始试航，它宣告了核动力潜艇的诞生。目前全世界公开宣称拥有核潜艇的国家有6个，分别为：美国、俄罗斯、中国、英国、法国、印度。其中美国和俄罗斯拥有核潜艇最多。

『拾』 求推动架设计论文提纲范文

7。 基于tFX2N-38MRPLC的交通灯控制 2。 西门f子zPLC控制的四层电梯毕业设计1论文5 2。 PLC电梯控制毕业论文8 8。 基于pplc的五h层电梯控制 3。 松下mPLC控制的五c层电梯设计6 1。 基于kPLC控制的立体车h库系统设计8 4。 PLC控制的花样喷泉 8。 三b菱PLC控制的花样喷泉系统 3。 PLC控制的抢答器设计0 80。 世纪星组态 PLC控制的交通灯系统 72。 X72W型卧式万e能铣床设计7 62。 四路抢答器PLC控制 77。 PLC控制类毕业设计1论文0 66。 铁路与n公1路交叉y口p护栏自动控制系统 80。 基于vPLC的机械手0自动操作系统 27。 三q相异步电动机正反4转控制 85。 基于y机械手8分5选大a小n球的自动控制 03。 基于zPLC控制的作息时间控制系统 44。 变频恒压供水0控制系统 20。 PLC在电网备用自动投入h中3的应用 27。 PLC在变电站变压器自动化8中4的应用 22。 FX2系列PCL五f层电梯控制系统 21。 PLC控制的自动售货机毕业设计0论文1 24。 双8恒压供水0西门b子tPLC毕业设计4 27。 交流变频调速PLC控制电梯系统设计5毕业论文0 21。 基于kPLC的三h层电梯控制系统设计0 20。 PLC控制自动门k的课程设计8 23。 PLC控制锅炉输煤系统 22。 PLC控制变频调速五j层电梯系统设计4 00。 机械手1PLC控制设计1 10。 基于hPLC的组合机床控制系统设计2 42。 PLC在改造z-7050型摇臂钻床中6的应用 60。 超高压水7射流机器人m切8割系统电气5控制设计5 46。 PLC在数控技术中8进给系统的开i发中6的应用 82。 PLC在船用牵引7控制系统开l发中1的应用 62。 智能组合秤控制系统设计3 31。 S4-200PLC在数控车s床控制系统中8的应用 67。 自动送料装车k系统PLC控制设计4 57。 三h菱PLC在五f层电梯控制中3的应用 00。 PLC在交流双6速电梯控制系统中7的应用 17。 PLC电梯控制毕业论文2 42。 基于jPLC的电机故障诊断系统设计6 57。 欧姆龙PLC控制交通灯系统毕业论文7 17。 PLC在配料生产线上f的应用毕业论文5 48。 三r菱PLC控制的四层电梯毕业设计0论文1 27。 全自动洗衣机PLC控制毕业设计8论文6 42。 工e业洗衣机的PLC控制毕业论文2 72。 《双6恒压无h塔供水0的PLC电气4控制》 51。 基于n三z菱PLC设计2的四层电梯控制系统 00。 西门v子yPLC交通灯毕业设计2 24。 自动铣床PLC控制系统毕业设计7 12。 PLC变频调速恒压供水3系统 75。 PLC控制的行车f自动化6控制系统 74。 基于aPLC的自动售货机的设计3 05。 基于ePLC的气6动机械手3控制系统 72。 PLC在电梯自动化1控制中4的应用 26。 组态控制交通灯 17。 PLC控制的升1降横移式自动化8立体车q库 76。 PLC在电动单梁天t车g中2的应用 00。 PLC在液体混合控制系统中7的应用 21。 基于c西门s子sPLC控制的全自动洗衣机仿真设计2 12。 基于e三s菱PLC控制的全自动洗衣机 58。 基于oplc的污水4处理系统 80。 恒压供水3系统的PLC控制设计5 00。 基于y欧姆龙PLC的变频恒压供水8系统设计2 23。 西门a子qPLC编写的花样喷泉控制程序 83。 欧姆龙PLC编写的全自动洗衣机控制程序 26 景观温室控制系统的设计5 87。 贮丝生产线PLC控制的系统 30。 基于fPLC的霓虹灯控制系统 13。 PLC在砂光机控制系统上i的应用 82。 磨石粉生产线控制系统的设计2 60。 自动药片0装瓶机PLC控制设计3 75。 装卸料小f车n多方8式运行的PLC控制系统设计6 76。 PLC控制的自动罐装机系统 58。 基于wCPLD的可控硅中2频电源 58。 西门t子nPLC编写的花样喷泉控制程序 27。 欧姆龙PLC编写的全自动洗衣机控制程序 02。 PLC在板式过滤器中3的应用 20。 PLC在粮食存储物流控制系统设计2中5的应用 53。 变频调速式疲劳试验装置控制系统设计1 42。 基于gPLC的贮料罐控制系统 68。 基于iPLC的智能交通灯监控系统设计4 6。基于nlabVIEW虚拟滤波器的设计1与y实现 2。双8闭环直流调速系统设计5 7。单片5机脉搏测量仪 8。单片7机控制的全自动洗衣机毕业设计5论文5 6。FPGA电梯控制的设计2与u实现 0。恒温箱单片0机控制 3。基于p单片2机的数字电压表 8。单片8机控制步进电机毕业设计5论文1 5。函数信号发生器设计5论文5 40。830KV变电所一a次系统设计4 57。报警门f铃设计7论文1 42。75单片0机交通灯控制 51。单片4机温度控制系统 65。CDMA通信系统中7的接入r信道部分1进行仿真与a分4析 60。仓6库温湿度的监测系统 77。基于q单片8机的电子g密码锁 70。单片5机控制交通灯系统设计0 82。基于hDSP的IIR数字低通滤波器的设计4与g实现 14。智能抢答器设计2 20。基于lLabVIEW的PC机与h单片1机串口t通信 20。DSP设计6的IIR数字高通滤波器 22。单片7机数字钟设计0 26。自动起闭光控窗帘毕业设计3论文2 21。三r容液位远程测控系统毕业论文8 28。基于jMatlab的PWM波形仿真与q分1析 28。集成功率放大x电路的设计6 20。波形发生器、频率计5和数字电压表设计2 25。水0位遥测自控系统 毕业论文1 20。宽带视频放大v电路的设计7 毕业设计6 10。简易数字存储示2波器设计1毕业论文0 48。球赛计3时计7分5器 毕业设计0论文6 52。IIR数字滤波器的设计4毕业论文5 57。PC机与s单片6机串行通信毕业论文0 07。基于uCPLD的低频信号发生器设计3毕业论文7 10。000kV变电站电气1主接线设计1 84。m序列在扩频通信中0的应用 30。正弦信号发生器 84。红外报警器设计2与s实现 36。开i关稳压电源设计5 00。基于iMCS07单片7机温度控制毕业设计1论文7 24。步进电动机竹竿舞健身娱乐器材 72。单片8机控制步进电机 毕业设计0论文4 57。单片3机汽车t倒车h测距仪 78。基于d单片1机的自行车p测速系统设计1 05。水5电站电气2一w次及x发电机保护 17。基于z单片6机的数字显示4温度系统毕业设计6论文0 77。语音电子b门a锁设计6与e实现 05。工e厂t总降压变电所设计2-毕业论文7 07。单片6机无l线抢答器设计7 50。基于y单片0机控制直流电机调速系统毕业设计5论文7 73。单片7机串行通信发射部分1毕业设计5论文1 22。基于uVHDL语言PLD设计4的出租车g计8费系统毕业设计5论文1 57。超声波测距仪毕业设计3论文1 31。单片6机控制的数控电流源毕业设计3论文1 58。声控报警器毕业设计1论文7 58。基于k单片2机的锁相频率合成器毕业设计0论文2 75。基于sMultism。protel的数字抢答器 83。单片3机智能火6灾报警器毕业设计0论 66。无m线多路遥控发射接收系统设计4毕业论文4 20。单片5机对玩具小q车l的智能控制毕业设计5论文5 23。数字频率计6毕业设计7论文4 42。基于v单片4机控制的电机交流调速毕业设计8论文4 17。楼宇自动化0--毕业设计1论文8 78。车s辆牌照图像识别算法的实现--毕业设计0 41。超声波测距仪--毕业设计5 20。工m厂a变电所一e次侧电气4设计2 21。电子q测频仪--毕业设计2 38。点阵电子s显示6屏--毕业设计4 00。电子l电路的电子t仿真实验研究 00。基于u35单片3机的多路温度采集控制系统 56。基于b单片8机的数字钟设计5 32。小z功率不c间断电源(UPS)中7变换器的原理与o设计4 17。自动存包柜的设计0 37。空调器微电脑控制系统 06。全自动洗衣机控制器 20。电力b线载波调制解调器毕业设计3论文0 37。图书2馆照明控制系统设计3 81。基于eAC5的虚拟环绕声实现 63。电视伴音红外转发器的设计0 60。多传感器障碍物检测系统的软件设计4 02。基于c单片2机的电器遥控器设计4 62。基于z单片7机的数码录音与c播放系统 62。单片2机控制的霓虹灯控制器 60。电阻炉温度控制系统 26。智能温度巡检仪的研制 08。保险箱遥控密码锁 毕业设计3 62。20KV变电所的电气0部分3及l继电保护 54。年产22000吨乙n醇精馏装置设计5 08。卷扬机自动控制限位控制系统 40。铁矿综合自动化8调度系统 18。磁敏传感器水8位控制系统 42。继电器控制两段传输带机电系统 05。广m告灯自动控制系统 54。基于gCFA的二i阶滤波器设计7 13。霍尔传感器水3位控制系统 71。全自动车n载饮水3机 16。浮球液位传感器水0位控制系统 33。干i簧继电器水8位控制系统 55。电接点压力i表水1位控制系统 100。低成本智能住宅监控系统的设计6 200。大g型发电厂w的继电保护配置 302。直流操作电源监控系统的研究 606。悬挂运动控制系统 504。气2体泄漏超声检测系统的设计1 205。电压无f功补偿综合控制装置 306。FC-TCR型无m功补偿装置控制器的设计2 602。DSP电机调速 208。020MHz频段窄带调频无b线接收机 703。电子r体温计0 230。基于c单片8机的病床呼叫控制系统 067。红外测温仪 252。基于t单片6微型计6算机的测距仪 455。智能数字频率计1 174。基于e单片6微型计4算机的多路室内4火4灾报警器 761。信号发生器 284。基于r单片0微型计7算机的语音播出的作息时间控制器 703。交通信号灯控制电路的设计4 653。基于a单片1机步进电机控制系统设计8 064。多路数据采集系统的设计5 420。电子f万y年历b 323。遥控式数控电源设计0 722。110kV降压变电所一c次系统设计6 421。220kv变电站一y次系统设计2 121。智能数字频率计4 721。信号发生器 226。基于v虚拟仪器的电网主要电气3参数测试设计1 127。基于cFPGA的电网基本电量数字测量系统的设计7 620。风2力i发电电能变换装置的研究与x设计1 422。电流继电器设计5 800。大u功率电器智能识别与g用电安全控制器的设计1 380。交流电机型式试验及w计8算机软件的研究 522。单片4机交通灯控制系统的设计2 427。智能立体仓5库系统的设计1 067。智能火3灾报警监测系统 838。基于h单片6机的多点温度检测系统 234。单片0机定时闹钟设计5 877。湿度传感器单片1机检测电路制作 107。智能小y车l自动寻址设计7--小s车b悬挂运动控制系统 880。探讨未来通信技术的发展趋势 500。音频多重混响设计0 341。单片8机呼叫系统的设计3 812。基于lFPGA和锁相环2048实现波形发生器 472。基于lFPGA的数字通信系统 082。基于d单片5机的带智能自动化3的红外遥控小b车h 887。基于d单片1机AT41C07的语音温度计7的设计4 415。智能楼宇设计7 517。移动电话接收机功能电路 587。单片1机演奏音乐歌曲装置的设计8 703。单片1机电铃系统设计6 400。智能电子k密码锁设计6 724。八v路智能抢答器设计6 132。组态控制抢答器系统设计7 078。组态控制皮带运输机系统设计4 608。。基于w单片6机控制音乐门g铃 640。基于d单片4机控制文5字的显示1 787。基于i单片3机控制发生的数字音乐盒 228。基于g单片4机控制动态扫描文8字显示8系统的设计0 173。基于wLMS自适应滤波器的MATLAB实现 808。D功率放大t器毕业论文8 370。无t线射频识别系统发射接收硬件电路的设计6 366。基于d单片1机PIC34F186的环境监测系统的设计0 542。基于vADE8248的电能监测系统的设计2 065。智能电话报警器 730。数字频率计1 课程设计7 033。多功能数字钟电路设计1 课程设计7 375。基于eVHDL数字频率计6的设计6与m仿真 800。基于x单片5机控制的电子h秤 162。基于u单片4机的智能电子p负载系统设计8 315。电压比5较器的模拟与l仿真 860。脉冲变压器设计7 268。MATLAB仿真技术及j应用 262。基于c单片0机的水2温控制系统 288。基于tFPGA和单片8机的多功能等精度频率计7 282。发电机－变压器组中7微型机保护系统 644。基于m单片4机的鸡雏恒温孵化1器的设计3 778。数字温度计1的设计6 636。生产流水2线产品产量统计1显示2系统 878。水4位报警显时控制系统的设计5 353。红外遥控电子u密码锁的设计5 100。基于pMCU温控智能风4扇控制系统的设计6 235。数字电容测量仪的设计0 422。基于d单片1机的遥控器的设计0 367。200电话卡代拨器的设计3 765。数字式心4电信号发生器硬件设计4及l波形输出实现 038。电压稳定毕业设计8论文3 071。基于wDSP的短波通信系统设计5(IIR设计0) 207。一b氧化3碳报警器 844。网络视频监控系统的设计2 061。全氢罩式退火0炉温度控制系统 080。通用串行总线数据采集卡的设计0 385。单片1机控制单闭环直流电动机的调速控制系统 672。单片8机电加热炉温度控制系统 736。单片4机大q型建筑火1灾监控系统 346。USB接口t设备驱动程序的框架设计1 888。基于qMatlab的多频率FMICW的信号分4离及g时延信息提取 621。正弦信号发生器 115。小j功率UPS系统设计0 168。全数字控制SPWM单相变频器 612。点阵式汉字电子g显示4屏的设计5与f制作 200。基于yAT47C87的路灯控制系统设计8 200。基于uAT88C23的路灯控制系统设计6 203。基于pAT04C45的宽范围高精度的电机转速测量系统 202。开o关电源设计2 204。基于fPDIUSBD12和K8F2505简易USB闪存设计7 200。微型机控制一a体化1监控系统 200。直流电机试验自动采集与x控制系统的设计6 201。新型自动装弹机控制系统的研究与n开i发 206。交流异步电机试验自动采集与a控制系统的设计7 204。转速闭环控制的直流调速系统的仿真与o设计6 200。基于n单片6机的数字直流调速系统设计2 270。多功能频率计1的设计7 201。17信息移频信号的频谱分4析和识别 242。集散管理系统—终端设计8 247。基于jMATLAB的数字滤波器优化0设计3 261。基于kAT03C00SND2C的MP5播放器 226。基于o光纤的汽车bCAN总线研究 268。汽车b倒车c雷达 235。基于jDSP的电机控制 224。超媒体技术 285。数字电子u钟的设计7与q制作 220。温度报警器的电路设计4与l制作 227。数字电子a钟的电路设计5 222。鸡舍电子x智能补光器的设计6 221。高精度超声波传感器信号调理电路的设计2 227。电子j密码锁的电路设计0与e制作 226。单片5机控制电梯系统的设计6 221。常用电器维修方4法综述 220。控制式智能计8热表的设计0 223。电子r指南针设计4 223。汽车j防撞主控系统设计1 280。单片2机的智能电源管理系统 284。电力a电子i技术在绿色照明电路中7的应用 262。电气7火3灾自动保护型断路器的设计7 247。基于c单片0机的多功能智能小o车p设计3 236。对漏电保护器安全性能的剖析 218。解析民用建筑的应急照明 207。电力e拖动控制系统设计0 255。低频功率放大x器设计2 248。银行自动报警系统 ywйちみΔd⑧jiwйちみΔk④е≌vxk④е≌