⑴ 小车前后制动力分配可调吗
这个是不能调的。你可以向汽车4s店里问下
⑵ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1、制动盘 2、制动片 3、制动块底板 4、进液口 5、夹紧环 6、活塞 7、密封圈等等。
工作原理：当踏下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。
密封圈由O型圈及支承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈的弹性变形将活塞弹返到原位。
在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。
⑶ 什么是前后车轮制动力分配控制
前后车轮制动力分配控制；是为了达到制动器基本的制动效果，根据车轮行驶状况而适当地分配前后轮制动力，EBD控制可根据由车辆的装载条件以及减速度而发生的负荷变化有效运用后轮的制动力，
⑷ 什么是前后车轮制动力分配系统
制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
⑸ 对前后制动器制动力分配的要求是什么
由于道路情况太复杂，四个车轮对路面的附着力不尽相同，甚至有很大差异。
所以现实情况下并没有完美的前后制动比，只能是依靠abs+ebd这种电子设备，实时监控车轮的抓地情况，精确对每个车轮分配制动力
⑹ 关于模拟理想的汽车前后制动器制动力分配曲线的问题
看不到图，不过，理想的制动力分配要考虑很多因素，在刹车的情况下，重心前移，就此而言，前轮应该受到更多的制动力分配，但为了保持前轮能转向，则又需要将制动力往后分配，所以，还需要看悬挂的调试。
⑺ 汽车前后制动器制动力分配的要求是什么
（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。
⑻ 汽车：什么制动力分配（EBD）有何作用是手动还是自动（如何运用）。什么是刹车辅助（BAS）有何作
一般紧跟着ABS出现的就是EBD电子制动力分配系统。其英文全称为Electric Brakeforce Distribution。它的工作原来是在汽车制动的瞬间，电脑计算出四个轮胎接触路面时的不同摩擦力数值，并调整制动力的分配。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的工作效率，从而进一步确保车辆制动时的平稳与安全。
EBD --- 电子制动力分配系统
汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。有人认为EBD比ABS先进很多，其实不然。从技术实现上，EBD仅仅是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
BABA/EBA/BAS等 --- 制动辅助系统
相对前面提到的ABS+EBD系统，BA制动辅助系统的普及率就没有那么高了。而且名称也比较多样化，诸如BA、BAS和EBA等各种称呼都有，其中相对比较常见的称呼为BA或EBA，英文缩写为Electronic Brake Assist。它是一种汽车紧急制动辅助系统，EBA可以在驾驶员踩急刹车时自动检测踩踏制动踏板力度与速率，如果电脑预判驾驶者需要紧急制动但脚下力度又不足时，会在几毫秒之内启动全力制动模式，其速度比驾驶者人工反应更快。EBA系统的存在可以显著减少由于驾驶者紧张或者力量不够而且造成的紧急制动不到位，而引发的追尾事故。
⑼ 前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是（ ）同时能充分利用前后轮附着力；（
前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配同时能充分利用前后轮附着力；车轮抱死机会也大大减少。
⑽ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内
工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移
向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支
承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在
活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈
的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环
与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与
夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活
塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使
活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。