无心传动装置

㈠ -的装置叫做传动装置

传动装置：是将原动机的运动和动力传给工作机构的中间装置。就是。。。，你懂的，不解释。

㈡ 什么是传动装置

传动装置

（1）皮带传动：分为平皮带传动，三角皮带传动。 （2）链条传动。 （3）齿轮传动：分为圆柱齿轮传动，斜齿轮传动，齿条传动，蜗轮传动。

㈢ 传动装置的结构

传动抄装置：是将原动机的运袭动和动力传给工作机构的中间装置。.
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

㈣ 传动装置分为哪几类

传动装置按类型分为手动变速箱､自动变速箱和无级变速箱

㈤ 无心磨床技术

(1004600-0035-0001) 一种无心磨床夹具
[技术摘要] 本实用新型提供了一种无心磨床夹具，包括托架、两组相对的托板下端通过轴与托架连接，其特征是还包括4个锥端短螺杆，所述4个锥端短螺杆两两构成一组，且每一组上下错开布置、分别向相对方向穿过托架上的通孔和托板的槽；锥端短螺杆的锥端固定在托架的锥孔上，另一端伸出托板且旋有螺母；锥端短螺杆在托架与托板之间的位置上套装有锥弹簧；所述托板可相对轴转动：本实用新型结构简单，便于装夹与维修，成本低廉。

(1004600-0017-0002) 一种安装无心磨床砂轮主轴的定位装置
[技术摘要] 本实用新型涉及一种安装无心磨床砂轮主轴的定位装置，由辅助定位箱、轴瓦和支承组成，其特征在于辅助定位箱的两端设有定心工艺套，分别与辅助定位箱和砂轮主轴配合连接，定心工艺套与辅助定位箱配合间隙在0.02mm以内，与砂轮主轴的配合间隙在0.01mm内。支承为球面锁紧螺钉。轴瓦是扇形的。本实用新型可以有效保证砂轮主轴的同轴度，而且结构简单，易于制作，大大降低维修工人的劳动强度，操作起来方便易行。

资(1004600-0002-0003) 圆锯片侧面无心磨床及其对圆锯片侧面无心磨削的方法
[技术摘要] 本发明涉及磨床，尤其是一种圆锯片侧面无心磨床及其对圆锯片侧面无心磨削的方法。该磨床其机座上部一侧装有可左右移动的锯片进给工作台面，该工作台面上固定有锯片支架，该锯片支架上装有悬挂锯片的芯轴，工作台面上位于锯片两侧装有与锯片摩擦转动的驱动轮及其电机；机座上部另一侧并排安装具有独立驱动电机、分设于锯片两侧的砂轮和背轮，两轮轴线平行，并与锯片平面保持平行，背轮转速远低于砂轮转速，两轮之间具有可调整的、能装入锯片并可以磨削的间隙。本发明将棒材无心磨削原理加以延伸，通过双面交替磨削方式完成双侧面磨削，采取锯片浮动夹持固定，在保证加工效率和加工精度的基础上，可节省设备造价、节省能耗、降低锯片加工成本。

料(1004600-0031-0004) 无心磨床的导轮支承装置
[技术摘要] 本实用新型涉及一种无心磨床的导轮支承装置，包括导轮和导轮轴，导轮轴通过传动机构与电动机转轴连接，且在导轮与传动机构之间设置支承装置，主要是导轮轴长出导轮前端面，在导轮前端的导轮轴上设置支承装置，该支承装置由支承座、安装在支承座内的滑动轴承、端盖及润滑机构组成，导轮轴前端部与滑动轴承动配合，提高了导轮轴的刚性和承载能力，使导轮旋转平稳，提高零件的加工精度。

来(1004600-0004-0005) 无心磨床四片瓦式动压轴承主轴结构
[技术摘要]

源(1004600-0005-0006) 无心磨床上空心滚子轴承支撑轴结构
[技术摘要] 一种无心磨床上预负荷空心圆柱滚子轴承支撑的主轴结构属于旋转传递运动的机械工程领域，采用预负荷空心圆柱滚子轴承代替传统的滑动轴承支撑无心磨床砂轮及导轮的主轴，从而显著地改善了回转系统的刚性和回转精度，减少磨损，提高了加工精度，降低油温升，减少了无心磨床的热变形。

：(1004600-0024-0007) 大型无心磨床单砂轮磨削装置
[技术摘要] 本实用新型属于磨削设备技术领域，是一种大型无心磨床单砂轮磨削装置。其主要特点是：在磨削轴的砂轮夹盘上只安装单个砂轮，砂轮的两端设置有用于固定砂轮的两个铝套，铝套通过砂轮压盖与砂轮夹盘之间圆周均布的紧固件连接，并实现夹紧砂轮的功能。使用该装置能够减轻砂轮重量，降低机床负载、降低电耗、降低各项消耗材料的费用、节省砂轮修磨时间等显著优点。该装置适用于新制无心磨床的安装，也适用于老无心磨床的改造。

h (1004600-0026-0008) 无心磨床自动上料装置
[技术摘要] 本实用新型是一种无心磨床的自动上料装置。现有的无心磨床采用人工上料，工人的劳动强度大，且轴承的生产成本高。本实用新型包括机架、安装在机架上部的座体和支架，其特征在于座体上装有一套筒，座体的一侧设有一输送机构和与其配合的排列机构，该排列机构与输送机构用一料道连接，座体的另一侧设有一安装在支架上的送料机构，套筒外壁上连接一能沿套筒轴向移动的驱动器，驱动器上有一与其配合的机械手，套筒下部连接一安装在机架上的方向转换器，套筒的底端有一升降器，升降器与驱动器连接；自动上料装置上有多个信号件，信号件通过数据线与一信号转换控制器连接。本实用新型实现了无心磨床的自动上料，降低了轴承的生产成本。

t (1004600-0020-0009) 能提高无心磨床砂轮主轴旋转精度的主轴结构
[技术摘要] 本实用新型为能提高无心磨床砂轮主轴旋转精度的主轴结构。主轴的旋转精度和刚性较高。其包括主轴，主轴安装于磨架，主轴的两端分别套装连接有砂轮及带轮，其特征在于主轴两端与磨架的结合处，主轴上分别安装有滚动轴承，靠近砂轮一端的为双列圆柱滚子轴承，另一端为两个角接触球轴承，背对背或面对面设置。

t (1004600-0014-0010) 无心磨床的导轮传动装置
[技术摘要] 本发明涉及无心磨床技术领域，设有导轮机头座，导轮机头座的下端经轴承安装有导轮主轴，导轮主轴上固定有导轮，导轮主轴的端部固定有蜗轮，导轮机头座上固定有伺服电机，伺服电机的转轴上安装有蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合。用于无心磨床，结构简单、生产成本低，蜗轮与蜗杆之间传动平稳、无振动，可以保证旋转体以很高的精密度旋转，加工高精密度产品，传动动力大，可降低对伺服电机功率的要求，从而节约电能。

(1004600-0036-0011) 圆锯片无心磨削机床
(1004600-0027-0012) 无心磨床的砂轮传动结构
(1004600-0016-0013) 一种无心磨床的精度监控装置
(1004600-0030-0014) 无心磨床的冷却装置
(1004600-0010-0015) 轴承加工磨床电磁无心卡退磁装置
(1004600-0007-0016) 一种无心磨床磨削弧形外圆零件的装置
(1004600-0009-0017) 无心磨床无级调高装置
(1004600-0001-0018) 一种无心磨床的精度监控装置
(1004600-0023-0019) 大型无心磨床砂轮轴静压轴承结构
(1004600-0032-0020) 无心磨床的导轮驱动装置
(1004600-0019-0021) 无心磨床床身上面的工作机构
(1004600-0034-0022) 无心磨床托料传送装置
(1004600-0025-0023) 一种磨床电磁无心夹具工作端面定位装置
(1004600-0022-0024) 双支承式无心磨床的砂轮主轴结构
(1004600-0029-0025) 一种圆锥滚子无心磨床主轴的支撑结构
(1004600-0028-0026) 无心磨床的导轮传动装置
(1004600-0037-0027) 高精度无心磨床
(1004600-0008-0028) 一种无心磨床磨削轴承套圈的辅助装置
万(1004600-0012-0029) 无心磨床
息(1004600-0033-0030) 无心研磨床自动送料装置
据(1004600-0006-0031) 无心砂带磨床
据(1004600-0015-0032) 无心磨床
(1004600-0003-0033) 无心磨床随机清洗装置
(1004600-0018-0034) 多磨头无心磨床
(1004600-0013-0035) 无心磨床的砂轮主轴及其加工方法
(1004600-0021-0036) 无心磨床的砂轮主轴结构
(1004600-0011-0037) 无心磨削方法和无心磨床

㈥ 传动装置都有哪些分类

传动装置是指把动力源的运动和动力传递给执行机构的装置，介于动力源和执行机构之间，可以改变运动速度，运动方式和力或转矩的大小。
任何一部完整的机器都由动力部分、传动装置和工作机构组成，能量从动力部分经过传动装置传递到工作机构。根据工作介质的不同，传动装置可分为四大类：机械传动、电力传动、气体传动和液体传动。
(1)机械传动
机械传动是通过齿轮、皮带、链条、钢丝绳、轴和轴承等机械零件传递能量的。它具有传动准确可靠、制造简单、设计及工艺都比较成熟、受负荷及温度变化的影响小等优点，但与其他传动形式比较，有结构复杂笨重、远距离操纵困难、安装位置自由度小等缺点。
(2)电力传动
电力传动在有交流电源的场合得到了广泛的应用，但交流电动机若实现无级调速需要有变频调速设备，而直流电动机需要直流电源，其无级调速需要有可控硅调速设备，因而应用范围受到限制。电力传动在大功率及低速大转矩的场合普及使用尚有一段距离。在工程机械的应用上，由于电源限制，结构笨重，无法进行频繁的启动、制动、换向等原因，很少单独采用电力传动。
(3)气体传动
气体传动是以压缩空气为工作介质的，通过调节供气量，很容易实现无级调速，而且结构简单、操作方便、高压空气流动过程中压力损失少，同时空气从大气中取得，无供应困难，排气及漏气全部回到大气中去，无污染环境的弊病，对环境的适应性强。气体传动的致命弱点是由于空气的可压缩性致使无法获得稳定的运动，因此，一般只用于那些对运动均匀性无关紧要的地方，如气锤、风镐等。此外为了减少空气的泄漏及安全原因，气体传动系统的工作压力一般不超过0．7～0．8MPa，因而气动元件结构尺寸大，不宜用于大功率传动。在工程机械上气动元件多用于操纵系统，如制动器、离合器的操纵等。
(4)液体传动
以液体为工作介质，传递能量和进行控制的叫液体传动，它包括液力传动、液黏传动和液压传动。
1)液力传动
它实际上是一组离心泵一涡轮机系统，发动机带动离心泵旋转，离心泵从液槽吸入液体并带动液体旋转，最后将液体以一定的速度排入导管。这样，离心泵便把发动机的机械能变成了液体的动能。从泵排出的高速液体经导管喷到涡轮机的叶片上，使涡轮转动，从而变成涡轮轴的机械能。这种只利用液体动能的传动叫液力传动。现代液力传动装置可以看成是由上述离心泵一涡轮机组演化而来。
液力传动多在工程机械中作为机械传动的一个环节，组成液力机械传动而被广泛应用着，它具有自动无级变速的特点，无论机械遇到怎样大的阻力都不会使发动机熄火，但由于液力机械传动的效率比较低，一般不作为一个独立完整的传动系统被应用。
2)液黏传动
它是以黏性液体为工作介质，依靠主、从动摩擦片间液体的黏性来传递动力并调节转速与力矩的一种传动方式。液黏传动分为两大类，一类是运行中油膜厚度不变的液黏传动，如硅油风扇离合器；另一类是运行中油膜厚度可变的液黏传动，如液黏调速离合器、液黏制动器、液黏测功器、液黏联轴器、液黏调速装置等。
3)液压传动
它是利用密闭工作容积内液体压力能的传动。液压千斤顶就是一个简单的液压传动的实例。
液压千斤顶的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它们之间的连接通道构成一个密闭的容器，里面充满着液压油。在开关5关闭的情况下，当提起手柄时，小油缸1的柱塞上移使其工作容积增大形成部分真空，油箱6里的油便在大气压作用下通过滤网7和单向阀3进入小油缸；压下手柄时，小油缸的柱塞下移，挤压其下腔的油液，这部分压力油便顶开单向阀4进入大油缸2，推动大柱塞从而顶起重物。再提起手柄时，大油缸内的压力油将力图倒流入小油缸，此时单向阀4自动关闭，使油不致倒流，这就保证了重物不致自动落下；压下手柄时，单向阀3自动关闭，使液压油不致倒流入油箱，而只能进入大油缸顶起重物。这样，当手柄被反复提起和压下时，小油缸不断交替进行着吸油和排油过程，压力油不断进入大油缸，将重物一点点地顶起。当需放下重物时，打开开关5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，将大油缸中的油液挤回油箱6。可见，液压千斤顶工作需有两个条件：一是处于密闭容器内的液体由于大小油缸工作容积的变化而能够流动，二是这些液体具有压力。能流动并具有一定压力的液体具有压力能。液压千斤顶就是利用油液的压力能将手柄上的力和位移转变为顶起重物的力和位移。

㈦ 传动装置都有哪些作用

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：
1、减速和变速：
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。
2、减速作用：
为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。
汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在翻译公司有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
3、差速作用
当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

㈧ 传动装置包含哪些配件

传动装置用于远距离多路控制，包括手动启动器，消防电磁阀和定温释放器等。

（1）手动启动内器手容动启动器主要是火警紧急按钮。它可直接与自动喷水灭火系统的报警控制器或消防泵接通，安装在建筑物的楼道、服务台或值班室。

（2）电磁阀一般用作系统自动控制的执行机构。在预作用系统、雨淋系统、水喷雾系统和水幕系统中，常用电磁阀控制雨淋阀的开启。

（3）定温释放器定温释放器是一种感温元件控制阀门的连锁装置，主要有带易熔锁封的钢索装置和定温释放阀。

1）带易熔锁封的钢索装置。它是开启雨淋阀的传动装置之一，主要由易熔锁封、拉钩、套管等组成。装配后易熔锁封能长期承受35kg静力。发生火灾时，易熔锁封受热熔解脱开后，整个钢索装置失去拉紧力，自动开启传动阀排水泄压到一定值，自动打开雨淋阀，水进入管网并从喷头喷出。

2）定温释放阀。这种阀采用与闭式喷头相同的感温元件制成，用来控制阀门的开启。发生火灾时，感温元件动作，阀门自动打开。它主要用于水幕和水喷雾系统。

㈨ 传动装置部分是什么

传动系统在整车中起到东力传动的作用，驱动电机的力通过传动系统传递到车轮，使车辆可以按照驾驶员驾驶意图行驶