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飞机起落装置有什么作用

发布时间:2021-12-26 13:41:04

1. 飞机起落架减震支柱有什么作用

吸收冲击能量,抑制飞机弹跳,滑行时降低飞机颠簸,和汽车避震系统原理差不多

2. 垂直起落飞机有什么优点

飞机起飞和着陆都得靠滑跑,随着战斗机飞行速度的不断提高,飞机起飞着陆的速度也有所提高,起落的滑跑距离也相应增长了。战斗机起飞滑跑距离多数在1000米以上,重型轰炸机需要达到3000米以上,所以现在大型机场跑道的长度都超过3000米。修建这么大的机场要占用很多农田,需要大量的人力和财力

战争中机场又是最容易被攻击的目标之一,为了适应未来战争的需要,当今世界各国的空军都面临着一个迫切的任务,使作战飞机摆脱对机场的依赖。因此,需要研究一种既有直升机特点而且具有高速飞行性能的垂直起降飞机。说起机场,现在很多兵器都把机场当作攻击目标,有一种巡航导弹是专门破坏飞机机场跑道的。

它的破坏方式是当巡航导弹飞到机场上空时,扔下很多带着降落伞的小炸弹落到飞机跑道上,它能够产生很高的温度,可以把跑道的混凝土烧坏。烧坏了混凝土以后,它又发射一种火箭弹钻入地面以下爆炸,爆炸以后出现一个深2米,直径大约5米的弹坑。这些小炸弹里面还有一些定时弹,你无法预测它什么时候爆炸,所以也无法及时修复机场,当你修好了,它突然又爆炸了,这样就使得机场在一定的时间内完全丧失了作用。

从20世纪60年代起,北约国家就开始研制垂直起降飞机。当时也设计出很多方案,但是因为技术难度比较大,都没有成功。一直到70年代英国首先研制成了一种垂直起降飞机,叫做鹞式飞机,这种飞机研究成功了并且已经装备到部队使用。

这种飞机怎么样进行垂直起降呢?原来它的发动机有4个喷口,它们都在机身的两侧喷气,喷口可以转动,当喷口向下时产生的推力,可以使飞机垂直上升;当喷口向后时产生的推力就可以使飞机向前进。飞行员通过调整喷口的方向和角度就可以改变飞机的飞行姿态。

这种飞机一般是不需要跑道的,有一块35×35米大小的空地就可以起飞或降落,像直升机一样,非常适合在面积比较小的岛屿或航空母舰上起降。垂直起降飞机不需要跑道,但是它也有一个缺点就是航速比较低。因为垂直起降耗油量比较大,它的作战半径比较小,攻击的威力比常规起降的喷气飞机或战斗机要小一些,它的时速是1000千米/小时,作战半径可以达到100千米左右。为了增大它的航程,减少油料的消耗和增加携带炸弹的数量,一般可采取300米跑道,短距离滑跑起飞,这样它的作战半径可以增大到300~400千米。

前苏联也研究了垂直起降飞机,在1975年就已经开始生产“雅克—36”飞机。这种飞机有3个发动机,其中一台是喷气发动机,主要是利用它来飞行的,还有两台是升力发动机,专门用它来起飞或降落。

雅克型垂直起降飞机只在航空母舰上配备,它可以对地面和海上目标实施低空的攻击和侦察,并且对舰队也有一定的防空作用。这种飞机航速可以达到1000千米/小时,作战距离也可以达到200~500千米,它升高的高度能够达到12000米,这种飞机翅膀可以折叠,便于在航空母舰上使用。

世界上第一架垂直起降飞机是美国在1954年发明的。后来,美国又研究了一种可以垂直起降的飞机,但是它不是靠改变喷口方向垂直起降,这种飞机的名字叫做倾转旋翼式垂直起落飞机,型号“鱼鹰”。

它的特点是,两台旋转式发动机装在两个翅膀的两端,当它在垂直位置时,和直升机一样,飞机就可以垂直起降或在空中悬停;当把发动机旋转90度,飞机就可以向前高速飞行,最大飞行速度可以达到600千米/小时左右,比一般的直升机速度快一倍。这种飞机比较适合于在航空母舰上使用。由于这种飞机耗油量比较小,比普通的直升机耗油量还要少,因而续航能力较强。

1982年英阿马岛冲突中,英国特混舰队搭载28架“鹞”式垂直起降飞机,执行空中作战巡逻任务,出动1100多架次,为支援进攻出动90多架次,击落阿根廷飞机23架,表现十分出色。美国购买了英国的鹞式飞机,进行了改进,制成AV—8型飞机,英国又向美国买了100多架。

1991年,海湾战争中美国有150架这种飞机参战,在“沙漠风暴”行动的86天中,共出动3300多架次,投掷2600多吨炸弹,但被地面炮火击中了5架。现正在采取措施,提高飞机对抗红外制导导弹的能力,加强夜间进攻性能。

舰载垂直起降飞机的出现,可以大大减小航空母舰的甲板面积,也不需要弹射器和着舰阻拦装置,所以航母的吨位和造价大为降低。因此,轻型舰母和垂直/短跑道飞机的组合深得各国海军的喜爱,英国、西班牙、意大利、印度等国都采用这种组合方式。

一艘轻型航母的造价仅是大型航母的1/8~1/9,看来这也是经济实力较弱的国家军队发展航母的一种趋势。不过在美国,海军和海军陆战队的意见不一致,美国海军和海军陆战队是两个独立的军种,陆战队对舰载垂直起降飞机很感兴趣,海军则把发展垂直起降飞机视为对其超级航母优越地位的一种威胁。

为了协调矛盾,美国高级研究计划局负责新型战斗机方案,试图把先进的垂直/短跑道起落飞机和常规起落飞机结合起来。美英两国海军对这个计划都感兴趣,正在合作开发。

3. 飞机什么用

您有考过飞机驾校吗?
您有拿到许可证书吗?
您有飞机吗?
(这是开飞机的三大条件)

步入正题:飞机(fixed-wing aircraft)指具有机翼和一具或多具发动机,靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。严格来说,飞机指具有固定机翼的航空器。20世纪初,美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号,并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年,他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。

术语
飞机(Aircraft,plane,aeroplane,airplane,aeronef, aeroplane, flying mac
飞机(20张)hine),专业术语是固定翼机(fixed-wing aircraft),泛指比空气重,有动力装置驱动,机翼固定于机身且不会相对机身运动,靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼飞机是目前最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。同时飞机也是现代生活中不可缺少的运输工具。
飞机(20张)定义
飞机具有两个最基本的特征: 其一是它自身的密度比空气大,并且它是由动力驱动前进; 其二是飞机有固定的机翼,机翼提供升力使飞机翱翔于天空。 不具备以上特征者不能称之为飞机,这两条缺一不可。譬如:一个飞行器它的密度小于空气,那它就是气球或飞艇;如果没有动力装置、只能在空中滑翔,则被称为滑翔机;飞行器的机翼如果不固定,靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机。
原理
飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的,上侧的要凸些,而下侧的则要平些。当飞机滑行时,机翼在空气中移动,从相对运动来看,等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样,在同样的时间内,机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程(曲线长于直线),也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理,当飞机滑动时,机翼上侧的空气压力要小于下侧,这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时,这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是,飞机就上了天。 说的再直观点:上表面数据一律假设为1,下表面一律假设为2。 则:机翼上表面长度为S1,下表面为S2,上表面和下表面在空气中移动的时间一定,设为T,T1=T2,由此可以得出:V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1>S2 T1=T2,所以:V1>V2,根据帕努利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”,因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,这就产生了升力。
特点
和其他交通工具相比,飞机有很多优点: 速度快。目前喷气式客机的时速在900千米左右, 机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔,而且可根据客、货源数量随时增加班次。 安全舒适。据国际民航组织统计,民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人,是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一,是比火车更为安全的交通运输方式。 但是飞机作为交通工具也有自身的局限性: 价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。 受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件,但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。 起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降,一个城市最多不过几个飞机场,而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程,由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。 因此飞机只适用于重量轻,时间要求紧急,航程又不能太近的运输。 危险:虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具,但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长,所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。 飞机的另一大特点就是单次事故死亡率高。
编辑本段分类
飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究,还是现代军事里的重要武器,所以又分为民用飞机和军用飞机。 民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机,试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。 飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。 按机翼的数目,可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置,可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。 按机翼平面形状,可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、 前掠翼飞机和三角翼飞机。 按水平尾翼的位置和有无水平尾翼,可分为正常布局飞机(水平尾翼在机翼之后)、鸭式飞机(前机身装有小翼面)和无尾飞机(没有水平尾翼);正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。 按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型,可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机; 按发动机的类型,可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机; 喷气式飞机 歼5
按发动机的数目,可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。 按起落装置的型式,可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。 还可按飞机的飞行性能进行分类: 按飞机的飞行速度,可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。 按飞机的航程,可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。
编辑本段机型
在美国空军飞机种类中,攻击机的字母缩写为A,轰炸机的字母缩写为B,运输机的字母缩写为C,电子战机的字母缩写为E,战斗机的字母缩写为F,直升机的字母缩写为H,教练机的字母缩写为T,活塞式飞机字母缩写一般为P,侦察机字母缩写为R。
波音公司
波音707 波音飞机
波音727 波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机,世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。 737包括737-100/-200,737-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。 波音747 波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。 自波音747飞机投入运营以来,一直是全球最大的民航机,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 波音757 波音767 波音777 波音787梦想飞机 波音787预计于2006年开始生产,在2007年进行首飞和测试,并在2008年获得认证、目前还未交货投入运营。
空中客车
空中客车A300 空中客车A310 空中客车A320 320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。 空中客车A330 空中客车A340 空中客车A350 空中客车A360 空中客车A380 是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机,投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机,采用最高密度座位安排时可承载850名乘客,在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380在投入服务后,打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录,A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。 载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。
编辑本段结构
大多数飞机由五个主要部分组成:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼 机翼的主要功用是为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转;放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外,机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状,数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力,飞机以双翼机甚至多翼机为主,但现代飞机一般是单翼机。 在机翼设计的过程当中,经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面,上单翼飞机好像提起来的塑料袋,他非常的稳定,但是操作性稍微差一点;下单翼飞机好像托起来的花瓶,操作性很灵活,但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计,而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备;还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成(某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面,没有专门的升降舵)。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转,以及保证飞机能平稳地飞行。
起落架
起落装置又称起落架,是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置,一般由减震支柱和机轮组成,此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。 一般的飞机起落架有3个支撑点,根据这三个支撑点的排列方式,往往分为前三角起落架和后三角起落架。其中,前三角起落架指前面一个支撑点,后面两个支撑点的起落架形式,使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较小,在起飞时很快就可以达到很高的速度,当速度达到一定的值时,向后拉起操纵杆,压低水平尾翼,这时前起落架会稍稍抬起,瞬间机翼的两面风速差达到临界,飞机得到足够的升力后即可起飞;后三角起落架采用的是前面两个支撑点,后面一个支撑点的形式,使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较大,当飞机在跑道上达到一定的速度的时候,机翼两面的风速差即可达到一个临界,此时后起落架会被抬起,驾驶员继续推油门杆,同时向后拉操作杆以控制飞机平衡,当速度达到一定的值时,飞机即可起飞。
动力
动力装置主要用来产生拉力或推力,使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力,为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种,应用较广泛的动力装置有四种:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器;涡轮喷射发动机;涡轮螺旋桨发动机;涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等,也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外,还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如燃油供应系统等。 讲到飞机的动力装置,就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与飞机所受到的重力的比值。目前,一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的,因为每增加一个KN的推力,都要增加飞机的制造成本。所以很多飞机都有一定的爬升速度和爬升角度。而当飞机的推力大于飞机的重力的时候,飞机可以实现高速爬升甚至垂直爬升,很多需要高机动性能的飞机,比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。 另外,等同重力的要求下,飞机的推力越大,机翼面积就越小,飞机巡航阻力就越小,速度就越快,滑跑距离就越长。反之亦然。 飞机除了上述五个主要部分之外,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
其他
其他的如鸭翼式结构,由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角,水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼,来控制飞机的横滚。 无尾结构,受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机,只有一个多是三角形的主翼,没有控制仰角的水平尾翼和鸭翼。靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。 三翼面结构,同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。 双垂直尾翼结构,目前战斗机多用的结构,踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。
操纵
现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括: 主操纵装置:驾驶杆或驾驶盘、方向舵脚蹬、油门杆和气门杆。在某些采用电传操纵系统的飞机上,驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。 辅助操纵装置:襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。 随着电子技术的发展,飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中,传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代,计算机系统全面介入飞行操纵系统,驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作,而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵,驾驶舱的空间显得比以往更加宽松,所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
编辑本段附录
最早的飞行器
墨翟之飞鸢——鸢,音 yuān(冤),鸟名,又称“老鹰”。墨翟(约前 468—376 年),春秋战国之际思想家,墨家派的创始人。张湛注:“墨子作木鸢,飞三日不集。”杨伯峻:“《墨子·鲁问篇》:‘公输子削竹以为鹊,成而飞之,三日不下。’《淮南子·齐俗训》:‘鲁班,墨子作木为鸢而飞之,三日不集。’《韩非子·外储说》:‘墨子为木鸢,三年而成,蜚一日而败。’《论衡·儒增篇》云:‘儒书你鲁般、墨子之巧,刻木为鸢,飞之三日而不集。’又《乱龙篇》同。《抱朴子·应嘲篇》:‘墨子刻木鸡以戾天。’或云鲁般,或云墨子,或同属二人;或以为鸢,或以为鹊,或以为鸡;同一事而传闻异词也。” 其中:“《墨子·鲁问篇》:‘公输子削竹以为鹊,成而飞之,三日不下。’”是最早的载人飞行记载。 编队飞行
在中世纪,飞机的原创试验是阿拉伯人阿巴斯·菲玛斯(Abbas ibn Fimas),阿巴斯·菲玛斯是一位诗人、音乐家、工程师,他在一千多年前设想过飞机模型。 公元852年,他模仿飞鸟的翅膀用木架钉上宽布作两翼,从科尔多瓦大清真寺的宣礼塔上滑翔而下,他轻轻落下,只受到一点擦伤。 他又继续研究了二十多年,在他七十岁那年,阿巴斯·菲玛斯用丝绸和老鹰羽毛制作新翼,从一座山峡再次试飞,在空中飘浮长达十分钟。 他在留下的记录中写到,他的飞行实验接近成功,只是缺少尾部风向控制。 他的名字载入伊斯兰阿拉伯科学史册,现代的巴格达国际机场就以他的名字命名。
一架飞机失事后,有关部门都要千方百计地去寻找飞机上落下来的“黑匣子”。因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子,其实它的颜色却不是黑的,而是醒目的橙色,这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中,把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便,业内人士都叫它黑匣子,传到社会上,公众也只知道飞机上有个黑匣子。飞行信息记录系统包括两套仪器:一个是驾驶舱话音记录器,实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后,它就不停地把驾驶舱内的各种声音,例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器,它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据,现在记录的数据已可达到60种以上。其中有l6种是重要的必录数据,如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。记录的时间范围是最近的25小时。25小时以前的记录就被抹掉。 有了这两个记录器,平时在一段飞行过后,有关人员把记录回放,用以重现已被发现的失误或故障。维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置;飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外,改进飞行技术。一旦飞机失事,这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性,驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来,就必须把它放在飞机上最安全的部位。根据统计资料知道飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方,于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中, 此容器为球形或长方形,它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏,在海水中浸泡30天而不进水。为了便于寻找它的踪影,国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号,以便于空中搜索;还装有超声波水下定位信标,当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障,不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子,在飞机失事之后,绝大多数都能被寻找到。根据它的记录,航空事故分析业务进展了一大步。在保障飞安全,改进飞机设计直至促进航空技术进步各方面,黑匣子都是功不可没。
航线
目前很多游戏都有飞机的出现 如《激战海陆空》《战地风云》等

4. 飞机的两侧张开的四张类似翅膀的装置,它的作用是什么

没看明白你的问题 你也说在机翼的具体哪个位置 机翼上的小翅膀种类至少有5种 你说的是机翼上面会翘起来的几个小翅膀是吗? 是的话那个是大型飞机和客机才有的东西 战斗机不在机翼上 在机身顶部通常 这东西叫做扰流板 是用来扰乱机翼上的气流的 让大型飞机快速的失去升力 扰流板分为空中扰流板和地面扰流板 在空中需要快速下降的时候用空中扰流板 落地后一个大飞机上百吨你让它惯性消失后自己停下来 跑道够长不都不知道 所以客机你可以看到降落后马上开启地面扰流板 好让飞机所有的重量都压在起落架上 (不然只要飞机向前运动都会给机翼带来升力的) 增加轮胎的摩擦力 起到快速制动的效果

5. 飞机的飞行原理

飞行原理:直升机的头上有个大螺旋桨,尾部也有一个小螺旋桨,小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力,直升机因此实现了垂直起飞及降落。

直升飞机:

拓展资料:

1、直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动,也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

2、中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图,为现代直升机的发明提供了启示,指出了正确的思维方向,它们被公认是直升机发展史的起点。竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”,这是我们祖先的奇特发明。有人认为,中国在公元前400年就有了竹蜻蜓,其实公元1,500年前的奇肱飞车就是一架无动力的放大了的竹蜻蜓。这种叫竹蜻蜓的民间玩具,一直流传到现在。

6. 飞机的起飞和降落如何控制

飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与地面的相对速度。

飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中,飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力,确保飞机可以平稳下降。

如果在逆风下起飞,飞机滑跑速度与风速的方向相反,飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时,飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。

所以,与在无风下起飞相比,逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反,如果在顺风下起飞,飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力,滑跑距离相对要长一些。

在逆风下着陆,飞机可以在更小速度的情况下,获得所需的升力,从而减小接地那一刻与地面的相对速度,进而缩短滑行距离。

而在顺风下着陆,飞机为了获得同样的升力,飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大,滑行距离变长,控制不好容易造成安全隐患

此外,机场跑道的方向是固定不变的,但风的方向却是经常变化的。因此,飞机在起降时,不可能都是逆风的,往往是在侧风的条件下进行的。

由于飞机在起降时速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风,飞机可能发生偏转,增加了飞行员操作的难度。因此,飞机在侧风中起降时,飞行员要特别注意修正偏差,不然就会出现滑出跑道的危险。

(6)飞机起落装置有什么作用扩展阅读:

飞机是20世纪初最重大的发明之一,公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可,同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活,开启了人们征服蓝天历史。

自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面六个主要部分组成,即:机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

飞机起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量,改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单,只有三个起落架,而且在空中不能收起,飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分,且起落架在起飞后即可收起,以减少飞行阻力。

改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

7. 民航客机起落装置大多都是可收放式的对吗

飞机起落架系统简介;起落架是飞机的重要部件,用来保证飞机在地面灵活运;后三点式起落架具有以下优点:(1)在飞机上易于装;时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同;暴露出了越来越多的缺点:(1)在大速度滑跑时,遇;(3)在起飞、降落滑跑时是不稳定的;前三点式起落架的主要优点有:1)着陆简单,安全可靠;接地时,作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小,因而不;2)前起落架。
起落架是飞机的重要部件,用来保证飞机在地面灵活运动,减小飞机着陆撞击与颠簸,滑行刹车减速;收上起落架减小飞行阻力,放下支持飞机。本文将简要介绍现代民用飞机起落架的组成及工作。 一、起落架的作用 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。概括起来,起落架的主要作用有以下四个: 1、承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力; 2、承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量;3、滑跑与滑行时的制动;4、滑跑与滑行时操纵飞机。二、起落架的配置形式 起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前,飞机上通常采用四种起落架形式: 1、后三点式:这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架的结构简单,适合于低速飞机,因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。

8. 什么叫飞机起落架 飞机起落架的作用和意义

飞机起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。简单地说,起落架有一点象汽车的车轮,但比汽车的车轮复杂的多,而且强度也大的多,它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来,飞机起落架的主要作用有以下四个:* 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力;* 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量;* 滑跑与滑行时的制动;* 滑跑与滑行时操纵飞机。 在过去,由于飞机的飞行速度低,对飞机气动外形的要求不十分严格,因此飞机的起落架都是固定的,这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时,起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高,飞机很快就跨越了音速的障碍,由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加,这时,暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能,阻碍了飞行速度的进一步提高。因此,人们便设计出了可收放的起落架, 当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内,以获得良好的气动性能,飞机着陆时再将起落架放下来。然而,有得必有失,这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统,使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失,因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机,它们的起落架绝大部分都是可以收放的,只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。

9. 飞机主要哪些部件组成各部件作用是什么

大多数飞机都是由下面六个主要部分组成,即:机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

一、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备,并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上,还常将发动机装在机身内。

二、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件,一般分为左右两个翼面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼,机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼,机翼平面形状成三角形的称三角翼,前一种适用于低速飞机,后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼,飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时,左机翼上的副翼向上偏转,左机翼升力下降;

右机翼上的副翼下偏,右机翼升力增加,在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度,缩短起飞和着陆滑跑距离,左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置,起飞着陆时放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安装在机身尾部,主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后线设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右用航时,方向舵右们,相对气流吹在垂尾上,使垂尾产生一个向左的侧力,此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩,从而使机头右偏。

同样,蹬左舵时,方向舵左偏,机头左偏。某些高速飞机,没有独立的方向舵。整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转,称为全动垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安装在机身尾部,主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面,是不可操纵的,其后缘设有升降舵,飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时,升降舵上偏,相对气流吹向水平尾翼时,水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力),此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩,从而使飞机抬头。同样飞行员推杯时升降舵下偏,飞机低头。

超音速飞机采用全动平尾,即将水平安定面与升降舵合为一体。飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转。飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵。其操纵原理与升降舵相同。某些高速飞机为了提高滚转性能,在左、右压杆时,左、右平尾反向偏转,以产生附加的滚转力矩,这种平尾称为差动平尾。

有些飞机的水平尾翼放在机翼前边,这种飞机叫鸭式飞机。这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。也有一部分飞机没有水平尾翼,这种飞机称为无尾飞机。现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法,也就是说既有机翼前面的前翼,也有机翼后面的水平尾翼。

四、起落装置

起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量,改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单,只有三个起落架,而且在空中不能收起,飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分,且起落架在起飞后即可收起,以减少飞行阻力。改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

五、控制系统

飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆(盘)到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面,用来传递飞行员操纵指令,改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂(或钢索)组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置,因而,通常把它称为飞行控制系统。

六、动力装置

飞机动力装置是用来产生拉力(螺旋桨飞机)或推力(喷气式飞机),使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置,还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

设计制造

大多数飞机是由公司制造的,目的是为客户批量生产。小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程(包括安全测试)可持续长达四年,而大型飞机则需要更长的时间。

在此过程中,确定了飞机的目标和设计规范。首先,建筑公司使用图纸和方程、模拟、风洞测试和经验来预测飞机的行为。公司使用计算机来绘制、规划和进行飞机的初始模拟。然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型,以验证其空气动力学特性。

当设计通过这些过程时,该公司构建了数量有限的原型用于地面测试。航空管理机构的代表经常进行首飞。飞行测试继续进行,直到飞机满足所有要求。然后,国家航空管理公共机构授权该公司开始生产。

在美国,该机构是美国联邦航空管理局(FAA),在欧盟是欧洲航空安全局(EASA)。在加拿大,负责和授权大规模生产飞机的公共机构是加拿大运输部。

当零件或组件需要通过焊接连接在一起以用于几乎任何航空航天或国防应用时,它必须符合最严格和特定的安全法规和标准。Nadcap或国家航空航天和国防承包商认证计划为航空航天工程制定了质量、质量管理和质量保证的全球要求。

运输公共机构的许可。例如,欧洲公司空客制造的飞机需要获得美国联邦航空局的认证才能在美国飞行,而美国波音公司制造的飞机需要获得欧洲航空安全局的批准才能在欧盟飞行。

为了应对机场附近城市地区空中交通增长造成的噪声污染增加,法规已导致飞机发动机的噪声降低。

业余爱好者可以自行设计和建造小型飞机。其他自制飞机可以使用预先制造的零件套件组装成基本飞机,然后必须由制造商完成。

很少有公司大规模生产飞机。然而,为一家公司生产一架飞机实际上是一个涉及数十家甚至数百家其他公司和工厂的过程,这些公司和工厂生产进入飞机的零件。例如,一家公司可以负责起落架的生产,而另一家公司则负责雷达。

此类零件的生产不限于同一个城市或国家;就大型飞机制造公司而言,此类零件可能来自世界各地

零件被送到飞机公司的主要工厂,生产线就在那里。在大型飞机的情况下,可以存在专用于飞机某些部件组装的生产线,尤其是机翼和机身。

完成后,将对飞机进行严格检查以寻找缺陷和缺陷。经检查员批准后,飞机将进行一系列飞行测试,以确保所有系统都正常工作并且飞机操作正常。通过这些测试后,飞机就可以接受“最终修饰”(内部配置、喷漆等),然后就可以为客户做好准备了。

以上内容参考 网络-飞机

10. 遥控飞机主要组成部分在飞行中起到什么样的作用

遥控飞机的飞行原理是根据空气动力学来设计的,在设计的时候要遵守这三个守恒定律.质量守恒是只有在气体的速度高至必须考虑相对论效应时此定律才会失效。动量守恒由牛顿第二定律推导可得。能量守恒在不考虑粘性时,即机械能守恒;在必须考虑粘性的情况下,即机械能和热能的守恒。这样方可保证飞机在空中能保持不下落的状态,大多数遥控飞机都是由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成.这五个部分在飞行中起到什么样的作用呢?
1.
机翼-机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2.
机身-机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备,将飞机的其他部件如:机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3.
尾翼-尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置-飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成,作用是起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置-动力装置主要用来产生拉力和推力,使飞机前进。

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