座椅自动组装装置

Ⅰ 汽车手动坐椅可以改成电动坐椅吗

汽车座椅是汽车上的主要安全件，座椅的舒适直接影响行车的安全，手动座椅操作复杂、调节时机构间容易卡死等这些都对行车的安全有直接的影响，而电动座椅恰好能改善手动座椅的缺点，它有着一键式操作：简单、方便、快捷、安全、稳定等优势。是提高人民在行车时安全性和舒适性的最佳选择。电动滑轨：该滑轨分为两种（前置式和中置式），行程能达到220mm~240mm，内置丝杆，无换向噪音，无停滞时间，无间隙，调节灵活，简单操作等优点，运行速度：12-25mm/s，运行电压：12V。

电动腰托：该腰托包括驱动器、连接板、滑动总成、拉线、托板、支撑杆，所述的驱动器通过连接板被设置在滑动总成上与设置在滑动总成上的托板构成一体，拉线一端连接驱动器，另一端连接支撑杆，支撑杆设置在托板上。操作简单、小巧紧凑、调节灵活、不易损坏与产生机械故障、便于安装和维修等优点。

电动调角器：该电动调角器通用性强、锁止强度高、靠背换向调节时无换向噪音，无停滞时间等优点。静强度：≥4000N·m (双只)，疲劳强度 : 500N.m,调节精度：无级调节尾撞试验：95 百分位假人14-21G(ECE标准)

电动腿托：该款腿托是阿尔法伸缩式腿托，是通过电机带动马达横杆转动使核心件运行达到伸缩上下自如的效果，角度范围0-90度。目前汽车座椅人们坐在上面的时候，小腿部分长期处于悬空状态，不能满足人们舒适的要求，而电动腿托能很好的满足这项，它能让人们在坐座椅的时候小腿不悬空，让人们在身体上自然放松从而达到很满足的舒适。操作简单，无极调节，运行起来稳定，耐用，无间隙，安全，强度好

电动升高（倾角升高）：该功能是通过电机单独转动丝杆推动组件向上运行，操作简单、随用随停，无极调节，稳定安全，耐用度强，可以通过开关电路实现2个电机同时运行达到直线升高，单独转动时能实现坐盆前倾和后倾的效果。无极调节扶手：该款扶手是采用的无极调节，顺时针向下操作解锁，解锁后逆时针向上操作能在任何位置锁位适用，使驾驶员在开车时手不再悬空而感到手臂酸痛。

Ⅱ 汽车座椅的组装流程

一、座椅装配流程：

1. 座椅面套语座椅海绵的连接，根据工艺方式和技术的不同有C钉连接和搭扣连接；

2. 骨架的组装；

3. 骨架半成品与海绵面套半成品的组合；

4. 半成品的组合包括靠背半成品和坐垫半成品组合；

5. 将第4步装组合在一起；

6. 装配塑料件等附件；

7. 将头枕进行装配。

二、根据座椅结构主要包括四部分：

1. 面套的制作；

2. 海绵的制作；

3. 座椅骨架的制作；

4. 其他辅料的制作。

Ⅲ 纳智捷前座椅自动设置方法

如何调整汽车座椅位置？ 合适的座椅位置是驾驶人保持正确驾驶姿势的前提，当座位不合适时，应及时进行调整。现在很多轿车的驾驶座椅设计都非常人性化，考虑到驾驶人不同的身材体形，可以做很多方向的调节。 （1）座椅前后的调节 调节座椅前后位置，使身体距转向盘、离合器踏板、制动踏板、加速踏板的距离适宜，达到双手转动转向盘方便敏捷，两腿伸缩自如、灵活。其调整方法是：提起座椅右下方的调节手柄，解除固定装置，座椅便可前后移动，位置调整好后，松开调节手柄即可使座椅固定， （2）靠背角度的调节 调节座椅靠背的角度，使座椅靠背支撑住腰，向后靠时不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。其调整方法是：旋动座椅左侧的调节钮，根据自己的身材进行调节，最多倾斜1一2段。调整时，以背部的力量调节背倾角，调节至手掌能按住转向盘上端为宜， （3）头枕高度的调节 为了更好地起到对驾驶人颈部的保护作用，应将汽车座椅头枕调节到合适的位置。汽车座椅头枕有手动调节式和自动调节式两种，手动调节式只能进行高度的单向调节，而自动调节式则可以在二维的方向自动调节。头枕的调整方法并不复杂，将头枕高度调整到与眼眉在一条线上即可，太低则容易造成头颈受伤。后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10cm。如果是具有锁止功能的可调整头枕，在调整后一定要保证将头枕位置锁止，以免撞击时发生移位。 【师傅提醒】调整汽车座椅位置应在行车前进行，并检查锁紧机构是否全部锁紧，以保证座椅安全可靠。在汽车行驶过程中，如感到座椅位置不适，应停车后再调整。

Ⅳ 2008款伊兰特1.6自动有儿童安全座椅装置吗

没有儿童安全座椅固定装置 的

Ⅳ 什么是座椅自动调节系统

就是电动天窗一个原理,都是电动的,还有记忆系统等,就是说他可以按照个人的需要来调节.也可以记忆你以前调节过的

Ⅵ 汽车自动座椅控制装置有何特点

 汽车自动座椅电子控制系统由座椅位置传感器、电子控制 器ECU和执行机构的驱动电机三大部分组成。  位置传感器部分包括座椅位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等；  ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；
 执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且这些电机均可灵活地进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作此开关时，各驱动电机电路也可接通， 输出转矩而进行各 种调整。
 汽车自动座椅的控制装置有：电子控制器EGU、座椅（调整）开关、存储和复位开关、腰垫开关、位置传感器及驱动电机等。各个装置的主要功能。
（1）ECU
座椅ECU控制电动座椅的电源通断、存储执行和复位动作。当收到接自电座椅开关的输入信号后，在ECU内的继电器动作，控制电动座椅运动。座椅的存储和复位由电驱动的倾斜和伸缩ECU和座椅ECU之间的相互联系进行控制。
（2）电动座椅开关
该开关接通时向ECU输入滑动、前垂直、 后垂直、倾斜或头枕位置信号
（3）位置储存和复位开关
通过倾斜和伸缩ECU，将记忆和复位信 号输送给座椅ECU
（4）腰垫开关
该开关接受来自DOOR CB的电源。当开关接通时，电源输入腰垫电机，开关控制电机的转向和电流的接通和关断。该开关不接至ECU，而且调整位置不能储 存在复位用的存储器中
（5）位置传感器
该传感器将每个电机（滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕）位置信号送至ECU
（6）电机
这些电机由来自电动座椅ECU或腰垫开关的电流驱动，用来直接驱动座椅的各部分。每个电机具有内设电路断路器。

Ⅶ 战斗机弹射座椅的座椅束缚装置工作原理是怎样的呢

世界上弹射座椅的种类很多，各型飞机上安装的弹射座椅不尽相同，由于设计理念的不同，弹射过程也不一样，有些座椅甚至不会进行人与椅的分离（如部分F15），这里不作分析，只简单介绍两种广泛安装在战斗机上，且不同类型的弹射座椅，即火箭弹射座椅和旧式弹射座椅的工作过程： 一、火箭弹射座椅（现代战斗机已广泛使用，代表机型歼8、歼10）： 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，将座舱锁点破坏并弹开舱盖（或释放座舱锁，靠空气将座舱盖带走）； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，主弹射弹被击发，将飞行员连同座椅一起射向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 当座椅上升到一定高度时，安装在座椅底部的一个或多个火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，在低高度或零高度时，由火箭提供的动力可将飞行员带到安全开伞的高度，提高飞行员的生存几率； 7> 座椅离开座舱时，会射出一具连接在主降落伞上的小降落伞，用于稳定座椅飞行和辅助打开主降落伞，也被称为稳定伞或牵引伞； 8> 当火箭停止工作后，座椅受重力影响开始下坠，依靠与飞行员降落伞相连上的牵引伞拉开主降落伞（或自动开伞器工作射出主降落伞）； 9> 人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。
二、旧式弹射座椅（基本安装在一、二代战斗机上，代表机型：米格19、米格19教练机） 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，释放座舱锁，依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，弹射弹被击发，产生气体压力将飞行员连同座椅一起推向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 座椅离开座舱后受重力影响开始下坠，牵引伞随即张开并牵引出主降落伞； 7> 人与座椅的分离过程，同火箭弹射座椅基本一致。 三、特殊情况：在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅具备穿盖弹射能力，工作原理是，靠着座椅的上升力，用座椅顶部将座舱盖击穿，使飞行员和座椅出舱。 由于旧式弹射座椅没有火箭弹射座椅的火箭动力，因此无法在超低空条件下使用，飞行员的生存几率相对较小，早已被淘汰，但由于安装有该类座椅的飞机数量多，并且仍在部分发展中国家服役，因此提及一下，但终会随着新型飞机的装备而淡出历史舞台。 虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备。

Ⅷ 车内手动座椅改自动怎么改

重新更换座椅 换成电动座椅

Ⅸ 手动座椅能否改装成自动座椅

理论上是可以的，但电路改造存在风险。不建议。
4s通常不会做类似改装

Ⅹ 汽车电动座椅有哪些组成

电动座椅一般由电动机、传动装置和座椅调节器等组成。电动机大都采用体积小、功率大的永磁型电动机，一般由装在左座侧板上或左门扶手上的开关控制，开关可使某一电动机按不同方向运动。
开关接通后，电动机的动力通过齿轮、驱动轴使软轴转动，在驱动座椅调节器运动。当调节器到达行程终点时，软轴停止转动，如此时电动机仍在转动，其动力将被橡胶联轴节所吸收，用来防止座椅万一卡住时，电动机过载损坏。当控制开关断电后，回位弹簧能使电磁阀柱塞和爪形接头分离，使其回到原来位置。为了防止电动机过载，大多数永磁电动机内装熔丝。电动机的数量取决于电动座椅的类型，通常两向移动座椅安装四个电动机，电动座椅使用电动机最多的可达八个。
电动座椅的传动装置包括变速器、联轴装置和电磁阀。座椅调节器是由螺旋千斤顶和齿轮传动机构组成。电动机和变速器之间装有联轴节，传动装置和座椅调节器之间用软轴连接。
电动座椅越来越智能化和人性化，不但有多达十几种调节方向的方式，而且具有按摩和“迎宾”功能。例如有的轿车的驾驶座椅，驾驶人上车后，关好车门，接通点火开关，电动座椅会自动向前移动约25mm，以便于驾驶人操纵方向盘；驾驶人退出点火钥匙，打开车门准备离开时，电动座椅会自动向后移动约25mm，以便于驾驶人下车。