电磁线自动送线装置

A. 消防火灾自动报警系统布线一般规定

火灾自动报警系统工作原理及联动应用·75·防止因误报警而造成消防联动设施误动作。例如，本来没有发生火灾，系统误报警后，就将警报装置鸣响，甚至把照明电源切断，电梯迫降到底层，其结果往往造成人们许多不必要的恐慌，有时可能造成大的损失和严重后果，尤其在人员密集的公众聚集场所这种潜在危险更大。这种分级的控制形式通常需要人工的确认和转换，这一点在普通的火灾自动报警系统中尤为重要，而采用智能火灾报警控制器和探测器则能极大地提高整个火灾报警系统工作的准确性和可靠性。2.2自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统按喷水管道内是否有水，分为湿式和干式两种。于式系统中喷水管网平时不充水，当火灾发生时，火灾自动报警系统控制主机在收到火警信号后立即控制预作用阀，使其开阀向管网内充水。湿式系统管网中平时充满水，当发生火灾时，火场温度上升到一定值，闭式喷头温控件受热破裂，喷水口打开喷水，此时安装在供水管道上的水流指示器动作，消防中心控制主机上显示喷淋报警部位并发出声光报警信号。喷水后管道水压下降，使压力继电器动作，利用继电器的两组无源触点，一组控制喷淋水泵启动，另一组通过模块接人总线，将动作信号馈入主机。2.3气体自动灭火系统气体自动灭火系统主要用于火灾时不宜用水灭火或有贵重设备的场所，通过探测器探测到火情后，向灭火控制器发信号，控制器收到信号后通过灭火指令来控制气体压力容器上的电磁阀，灭火气体被放出。2.4防火门、防火卷帘的控制常闭式防火门采用机械方法使用闭门器控制；如采用常开式防火门，平时处于开启状态，火灾时可通过自动或手动将其关闭。门处于开启状态一般是通过永久磁铁的吸着力或电磁锁的固定销来实现，火灾时由探测器或消防控制装置发出指令性信号，使电磁线圈通电产生的吸力克服永久磁铁的吸着力或使电磁锁动作，防火门靠弹簧力将门关闭。按照规范要求，当火灾发生时，根据探测器的动作或消防控制装置的指令信号启动防火卷帘上方的控制装置，使卷帘下降到距地1.8m处，延时一段时间后自动下降到底，以达到控制火灾蔓延的目的。防火卷帘的自动控制通过加装控制模块，使下降到底的防火卷帘通过手动控制方式，可重复上升到1.8m处，延时相同时间后下降到底，避免有人员意外被困的情况发生。2.5排烟、正压送风系统排烟阀门一般设在排烟口处，平时处于关闭状态，当火灾发生后感烟信号联动，使排烟阀门及送风阀门开启，进行排烟。任何一处排烟阀门及送风阀门的开启，会联锁启动排烟风机和送风机，同时关闭相应的空调风机，以防止火灾的蔓延。当排烟温度超过283cI=时，装设在阀口的熔断器动作，排烟防火阀自动关闭，同时也联锁关闭风机。根据建筑物的不同，设置的风口阀数量也不同，在较大的建筑物内，同层风口阀多达10几个，这就出现了是“同时”还是“顺序”打开风口阀的问题。一般来说，“顺序”打开对系统要求较低，发生联动故障的机率较小。2.6疏散紧急广播、警铃控制疏散紧急广播系统可单独设置，也可与建筑物内的其他广播系统合并设置，平时按正常程序广播节目，当确认发生火灾时，将正常广播系统强制切换至紧急广播系统，并能用话筒播音，但合并设置时的线路应按照火灾紧急广播系统分层分区控制；警铃一般设置在走道、楼梯及公共场所，其报警控制方式与紧急广播系统相同。2.7疏散诱导照明、火灾紧急通话系统疏散诱导灯一般自身带有镍镉电池，当外界供电中断时能维持疏散照明0.5—2.0h。火灾紧急通话点一般设置在消火栓及区域显示屏的地方，在建筑物的主要场所及机房等处还应设置紧急通话插孔，紧急通话多采用集中式对讲电话，主机设在消防中心。关于疏散诱导灯的供电电源问题，一般应接在照明回路上，火灾时照明交流电被切断，则自动点亮。当然，如果采用统一供电，统一控制的方式，就必须接到消防电源上，以保证在切断照明供电时控制疏散诱导灯的使用。2.8消防电梯的控制消防电梯的控制是通过设置在消防控制室内的电梯控制显示盘进行控制，或通过设置在建筑物消防控制室或电梯轿厢处的专用开关来控制。火灾时消防控制室发生信号强制电梯降至底层，让乘客先行离去，然后电梯停止运行。应急消防电梯只供消防人员使用。3结束语目前，国内的火灾报警系统大部分采用传统布线方式，使得线数较多，施工不方便。采用现场总线式数据传送，则线数少，安装方便。随着大规模集成电路技术的发展，火灾自动报警系统可向模块化、全分散式控制发展。

B. 电磁阀怎么接水管

1、先要检查电磁阀是否与选型参数一致,比如电源电压、介质压力、压差等,尤其是电源,如果搞错,就会烧坏线圈。电源电压应满足额定电压电压波动范围:交流+10%~-15%,直流+10%~-10%,平时线圈组件不宜拆开。

2、接管之前要对管道进行冲洗,把管道中的金属粉末及密封材料残留物,锈垢等清除。 要注意介质的洁净度,如果介质内混有尘垢,杂质等妨碍电磁阀的正常工作,管道中应装过滤器或滤网。

3、一般电磁阀的电磁线圈部件应竖直向上,竖直安装在水平于地面的管道,如果受空间限制或工况要求必须按侧立安装的,需在选型订货时提出。否则可能造成电磁阀不能正常工作。

4、电磁导阀与主阀连接时，不要加力过大，否则会使中间的五孔铝片压偏，造成通孔变小或封死而不能导通。

(2)电磁线自动送线装置扩展阅读：

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

安装注意

1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致。不可装在有直接滴水或溅水的地方。电磁阀应垂直向上安装；

2、电磁阀应保证在电源电压为额定电压的15%-10%波动范围内正常工作；

3、电磁阀安装后，管道中不得有反向压差。并需通电数次，使之适温后方可正式投入使用；

4、电磁阀安装前应彻底清洗管道。通入的介质应无杂质。阀前装过滤器；

5、当电磁阀发生故障或清洗时，为保证系统继续运行，应安装旁路装置。

C. 自动挡变速箱电磁阀坏了有什么现象

一、
自动变速器换挡冲击大故障的排除
故障现象：起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。
⑴故障原因
发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
⑵排除方法
检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。
检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换挡时主油路油压。正常情况下，换挡时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
二、自动变速器打滑故障的排除
故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
⑴故障原因
液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
⑵排除方法
检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有挡都打滑，原因出在前进离合器。若选挡手柄在D位的2挡打滑，而在S位的2挡不打滑，说明2挡单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2挡时都打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。若在3挡时打滑，原因为倒挡及高挡离合器故障。若在超速挡打滑，则为超速制动器故障。若在倒挡和高挡时打滑，则为倒挡和高挡离合器故障。若在倒挡和1挡打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。在前进挡或倒挡都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。
三、自动变速器不能升挡故障的排除
故障现象：行驶途中自动变速器只能升1挡，不能升2挡及高速挡；或可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。
⑴故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2挡制动器或高挡离合器存在故障；换挡阀卡滞或挡位开关故障。
⑵排除方法
电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查挡位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。

D. 有人知道一些电器中的电线自动卷线、收线、回卷装置的原理吗我想自己制作一个

这个我觉得自己制作一个比较麻烦，如果只要一个，直接在网上买比较方便，例如：东莞全伸的电线收线盘，不知道你说的是不是这种，可以用在家用电器、足浴盘等

E. gta5线上人道实验室运送电磁装置怎么过

连续按shift键是放路钉

F. 消防中什么是有缘接线和无缘接线方式

G. 振动盘的原理

振动盘顶盘一般需要喷涂PUj胶，可以减少噪音以及耐磨，有助于送料。

H. 柯力数字称重传感器的传输格式

柯力数字称重传感器的传输格式
近排要做称重仪表，想兼用多大厂传感器传输格式
RS-485传输格式

I. 行车上面的称重传感器得工作原理

称重传感器与普通电子称的工作原理完全一样的，都是用 “电阻式应变片组成电桥”实现质量-电量的转换，选型需要注意：传感器自身有安全保护的设计，原则是，即使在特殊情况下传感器测力部分折断，但传感器结构仍然保证行车的吊钩系统有安全的支撑，这样的传感器很多，另外普通的行车不考虑温度问题，但是下面有高温场合应用高温传感器，

J. 航空母舰上的电磁弹射原理及结构

美军研发的电磁弹射器由三大主要部件构成，分别是线性同步电动机、盘式交流发电机和大功率数字循环变频器。 线性同步电动机是电磁弹射器的主体，它是20世纪80年代末期研究的电磁线圈炮的放大版。电磁线圈炮也叫电磁线圈抛射器，1831年法拉弟发现电磁现象以后就有人开始设想电磁线圈炮。1845年，有科学家在理论试验中将一个金属柱抛出20米；1895年，美国有项专利设计了理论上能够将炮弹抛射230千米的线圈炮；1900年，挪威物理学教授克里斯坦·勃兰登获得三项关于电磁炮的专利；1901年，勃兰登在实验室制造了一座长10米、口径65毫米的模型，可以把10千克的金属块加速到100米/秒，这引起了挪威政府、德国政府的注意。德国著名的火炮生产厂商克虏伯公司为勃兰登教授提供了5万马克的研究经费，勃兰登设计了一门长27米、口径380毫米的巨炮，预计可以将2吨重的炮弹发射到50千米远，弹丸速度可以达到900米/秒。为了实现这个目的，勃兰登设计了3800多个线圈，重量达到30吨。使用这门大炮需要3千伏、600千安的直流电源。当时的技术条件根本不可能提供这种直流电源，因此该炮最后被废弃，炮上所用的大量铜丝在后来的战争中被作为重要战略物资回收。 1970年，德国科隆大学的哈布和齐尔曼用单机磁线圈将一个1.3克的金属圆环加速到490米/秒，这一成果迅速引起世界范围内的高度重视。1976年，苏联科学家本达列托夫和伊凡诺夫宣布已将1.5克的圆环加速到4900米/秒。20世纪80年代，美国太空总署（NASA）桑地亚中心一直在进行电磁线圈炮的概念性研发工作，他们曾尝试修建一个长700米、仰角30度、口径500毫米、采用12级、每级3000个电磁线圈的巨炮，可以将2吨重的火箭加速到4000~5000米/秒，推送到200千米以上的高度。NASA预计使用这个系统发射小型卫星或者为未来兴建大型近地空间站提供廉价的物资运送方式，其发射成本只有火箭的1/2000。在早期概念性研究阶段，NASA发展了一系列解决瞬间能源的技术方案，这些都成为电磁弹射的技术基础。美国EMALS中的线性同步电动机采用了单机驱动的方式，只是用一台直线电机直接驱动，和以前的双气缸蒸汽弹射并联输出不同。线性电动机长95.36米，末段有7.6米的减速缓冲区，整个弹射器长103米。弹射器中心的动子滑动组，由190块环形的第三代超级稀土钕铁硼永磁体构成，每一块永磁体间有细密的钛合金制造的承力骨架和散热器管路，中心布置有强力散热器。虽然滑组在工作中其本身只有电感涡流和磁涡流效益产生不多的热量，但是其位置处于中心地带，散热条件不好，且永磁体对温度敏感，高过一定温度就会失效。滑组和定子线圈间保持均匀的6.35毫米间隙，相互间不发生摩擦，依靠滑车和滑车轨道之间的滑轮保持这个间隙不变。滑动组上因为没有需要使用电的装置，所以结构比较简单，且无摩擦设备，需要检修和维修的工作量极少。弹射中，每一块定子磁体将只承受2.7千克/平方厘米的应力。由于滑动组采用了固定的高磁永磁体，所以定子被设计成电磁，形状为马鞍形，左右将滑动组包围，上部有和标准蒸汽弹射器相同大小的35.6毫米的开缝。定子采用模块化设计，共有298个模块，分为左右两组，每个模块由宽640毫米、高686毫米、厚76毫米的片状子模块构成。一个模块上有24个槽，每个槽用3相6线圈重叠绕制而成，这样每一个模块就有8个极，磁极距为80毫米。槽间采用高绝缘的G10材料制成，每个槽都用环氧树脂浇铸，将其粘接成一个无槽的整体模块。通过数字化定位的霍尔元件，定子模块感应滑车上的磁强度信号，当滑车接近时，模块被充电，离开后断开，这样不需要对整个路径上的线圈充电，可以大大节省能源。每一个模块的阻抗很小，只有0.67毫欧，它的设计效率为70%，一次弹射中消耗在定子中的能量有13.3兆瓦，铜线圈的温度会被迅速加热到118.2℃，加之受环境温度影响，这一温度可能会高达155℃。这将超过滑车永磁体的极限推辞温度，因此需要强制冷却，目前的冷却方案是定子模块间采用铝制冷却板，板上有细小的不锈钢冷却管，可以在弹射器循环弹射的45秒重复时间内将线圈温度从155℃降低到75℃。线性电动机的末段是反相段，通过电流反相就能让滑组减速并停下来，同时自动恢复到起始位置。 从电磁线圈炮的发展历史来看，阻碍电磁弹射器的现实化并不是线性电机本身，而是强大而稳定的瞬发能源。美国航母上采用20世纪90年NASA为电磁炮、激光武器发展的惯性储能装置研制而来的盘式交流发电机。新设计的盘式交流发电机重约8.7吨，如果不算附加的安全壳体设备，其重量只有6.9吨。盘式交流发电机的转子绕水平轴旋转，重约5177千克，使用镍铬铁的铸件经热处理而成，上面用镍镉钛合金箍固定2对扇形轴心磁场的钕铁硼永磁体。镍镉钛合金箍具有很大的弹性预应力，可确保固定高速旋转中的磁体。转子旋转速度为6400转/分，一个转子可存储121兆焦的能量，储能密度比蒸汽弹射器的储气罐高一倍多。一部弹射器由4台盘式交流发电机供电，安装时一般采用成对布置，转子反向旋转，可减少因高速旋转飞轮带来的陀螺效应和单项扭矩。弹射一次仅使用每台发电机所储备能量的22.5%，飞轮转盘的转动速度从6400转/分下降到5200转/分，能量消耗可以在弹射循环的45秒间歇中从主动力输出中获得补充。四蓄能发电机结构允许弹射器在其中一台发电机没有工作的情况下正常使用。由于航母装备4部弹射器，每两部弹射器的动力组会安装到一起，集中管理并允许其动力交联，因而出现6台以上发动机故障而影响弹射的事故每300年才会重复一次。盘式交流发电机采用双定子设计，分别处于盘的两侧，每一个定子由280个线圈绕组的放射性槽构成，槽间是支撑结构和液体冷却板。采用双定子结构，每台发电机的输出电源是6相的，最大输出电压1700伏，峰值电流高达6400安，输出的匹配载荷为8.16万千瓦，输出为2133～1735赫兹的变频交流电。盘式储能交流发电机的设计效率为89.3%，这已经通过缩比模型进行了验证，也就是说每一次弹射将会有127千瓦的能量以热量形式消耗掉。发电机定子线圈的电阻仅有8.6毫欧，这么大的功率会迅速将定子线圈加温数网络，所以设计了定子强制冷却。冷却板布置在定子的外侧，铸铝板上安装不锈钢管，内充WEG混和液，采用流量为151升/分的泵强制散热。根据1/2模型测试可知，上述设计可以保证45秒循环内铜芯温度稳定在84℃，冷却板表面温度61℃。 真正最为关键、技术难度最大的部件是高功率循环变频器。这个技术是电磁弹射器的真正技术瓶颈。EMALS现在正处于关键性部件工程验证阶段，循环变频器仅仅是完成了计算机模拟，还没有开始发展工程样机。从设计上看，循环变频器是通过串联或者并联多路桥式电路来获得叠加和控制功率输出的，它不使用开关和串联电容器，省略了电流分享电抗器，实现了完全数字化管理的无电弧电能源变频管理输出。其每一相的输出能力为0～1520伏，峰值电流6400安，可变化频率为0～4.644赫兹。循环变频器设计非常复杂，它不仅需要将4台交流发电机的24相输入电能准确地将正确的相位输入到正确的模块端口，还必须准确的管理298个直线电机的电磁模块，在滑块组运行到来前0.35秒内让电磁体充电，而在滑组经过后0.2秒之内停止送电并将电能输送到下一个模块。循环变频器工作时间虽然不长，每次弹射仅需工作10～15秒，但热耗散非常大，一组循环变频器需要528千瓦的冷却功率，冷却剂是去离子水，流量高达1363升/分，注入温度35℃的情况下可确保系统温度低于84℃。目前，美国对这一核心部件的保密工作非常重视，除了基本原理外，几乎没有任何的模型结构、工程图片披露。2003年，美国海军和通用电气公司签订合同，要求花费7年时间完成这一部件的实体工作。 到目前为止，美国在海军航母电磁弹射器上花费了28年的时间和32亿美金的经费，预计将在2014年服役的CVN－78航母上正式使用这一设备。从设计和工程实现的关键性部件的性能来看，成功地按时间表投入使用的可能性非常大。目前的主要技术问题出在线形同步电机上，18米所必模型所显示的效率仅为58%，而50米1/2模型显示的效率仅有63.2%，这证明能量利用率还不足，功率也成倍增加，以目前的设计是不能完成散热需求的。另外一个问题在于军用系统的防火要求，永磁体对温度比较敏感，存在退磁临界温度，一般在100～200℃之间，航母的火工品较多，火灾事故并不罕见，如何保证磁体的磁强度不受大的影响还是一个很棘手的问题。电磁弹射器功率巨大，其磁场强度也非常可怕，现代战斗机上复杂的电磁设备都非常敏感，容易受到干扰，因此需要特别加强电磁弹射系统的磁屏蔽工作。由于弹射器的磁体是开槽形的，和蒸汽弹射器的蒸汽泄露一样会有很强的磁泄露，所以目前设计了复杂的磁封闭条，在离飞行甲板15厘米的高度就能将磁场强度降低到正常环境的水准。相关的电磁干扰和兼容性问题将在2012年进行专门的适应性试验。 美国预期电磁弹射器达到如下指标：起飞速度：28～103米/秒；最大牵引力和平均牵引力之比：1.07；最大弹射能量：122兆焦；最短起飞循环时间：45秒；重量：225吨；体积：425立方米；补充能源需求：6350千瓦。