A. 带式输送机传动装置的设计作业,愿高价悬赏!
带式输送机传动装置的设
这个你怎么理解的好比
B. 机械设计课程设计设计带式运输机传动装置其中运输带工作拉力F=2900N V=1. 5滚筒直径D=400滚筒效率0....
课程设计 带式运输机传动装置设计,共31页,6698字
目录
第一章 设计任务版书 1
第二章 传动装置的总体设权计 2
2.1 电动机的选择 2
2.2 传动装置的总传动比和传动比分配 3
2.3传动装置的运动和动力参数计算 3
第三章 传动零件的设计计算 5
3.1 V带传动的设计计算 5
3.2蜗轮轮蜗杆传动的设计计算 6
第四章 轴的结构尺寸计算 8
4.1蜗轮转轴的机构尺寸计算 8
4.2蜗杆轴的结构尺寸设计 8
第五章 轴的强度校核 10
5.1 蜗轮转轴的强度校核 10
5.2 蜗杆轴的强度校核 12
第六章 滚动轴承的选择和校核 16
6.1 蜗轮转轴轴承选择和校核 16
6.2蜗杆轴轴承选择和校核 16
第七章 平键的选择计算以及联轴器的选择 18
7.1 蜗杆转轴与蜗轮接触的键的选择计算 18
7.2 周转定向连轴起的键的选择计算 18
7.4 联轴器的选择 19
第八章 减速器箱体设计及附件的选择和说明 20
8.1箱体主要尺寸设计 20
8.2附属零件的设计 20
第九章 润滑与密封 21
第十章 课程设计小结 22
参考文献 22
C. 带式输送机动力及传动装置设计。运输带工作拉力2300N,运输带工作速度1.1m/s,卷筒直径300mm.
带式输送机动力及传动装置设计,就是带式输送机的一个动力头装置。
尚不知你是要用于驱动那种类型和用途的输送带,技术要求如何。那么,你能给出的技术要求就只能是:
1.输送带工作拉力2300N,2.输送带工作速度1.1m/s,这二项可作为主要的技术指标。
3.最好有设计说明书和 CAD装配图,也是你的要求。
回答如下:
我这里就送上一个【带式输送机动力传动装置】的CAD装配图。此为传送带制造行业中较典型的结构形式,并正在十几年的完好使用中。
其1.牵引输送带工作拉力为350kgf以上 ; 其2.输送带带面传送速度:66.5m/min; 这二项都达到了和符合了你提出的拉力2300N,传送带工作速度1.1m/s,的主要技术指标。
该装配图中的动力部,如使用固定速度传送,则用摆线针轮减速机,速比1:12安装使用。一般都是采用电磁调速电动机较多,以适应不同的传送速度要求。(你的要求可调节降速到1:12左右)。
至于传动装置的卷筒(主滚筒)装配图中的直径定为170mm,已经能超过了你的2300N的牵引拉力要求。该拉力在有足够的传动功率的情况下,主要取决于卷筒与传送带工作时的摩擦力,卷筒摩擦力又取决于卷筒表面的粗糙度,和传送带包容卷筒的面积、传送带材质、和表面的粗糙程度,以及传送带张紧机构对传送带的张紧力的大小等。 170mm已经能满足需求,就没必要非要直径300mm,应尽量小为宜。另再附上装配图中,卷筒(主滚筒)的一个部件图,可以参考修改直径。
装配图用CAD2007和CAXA2013两种格式发给你。希望仔细分析图纸。
D. 设计带式输送机传动装置 输送机效率为0.96两班制工作年限10年 传送带牵引力5.5KN速度1.25滚筒直径400
我有减速器课程设计,设计参数可能和你不同,资料可以参考,请说明一下你的是几级减速器
E. 课程设计:带式运输机传动装置中工作机的效率怎么求
那个一般是指定的 多为0.94-0.96之间
F. 设计用于带式运输机的二级传动装置,运输带工作拉力1800N,运输带工作速度1.3m/s,卷筒直径380mm
带式运输机的二级传动装置,,都是找wo拿参考
G. 传动装置的总效率
题主的答案是抄有误的。
【解析】本题考查传动装置的串并联以及总效率的计算。
如图所示,整个传动装置各个传动部件之间的连接均为串联,其总效率等于各部件的传动效率的乘积。工作中的联轴器个数为2,工作中的滚动轴承对数为4(如图所示个数应为4,若右侧联轴器上下不为滚动轴承,则也应乘以相应的轴承效率),工作中的蜗杆副为1,工作中的闭式圆柱齿轮为1,工作机为1。
综上所述,传动装置总效率应为
n总=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易,望采纳,承蒙厚爱,十分感谢。
H. 《机械设计手册》如何查到带传动的工作效率η
带的种类:
平带①效率(%): 83~98
有张紧轮的平带效率(版%): 80~95
普通V带②—帘布权结构 效率(%): 87~92
普通V带②—绳芯结构 效率(%): 92~96
窄V带 效率(%): 90~95
多楔带 效率(%): 92~97
同步带 效率(%): 93~98 (手册)带传动一章可查阅相关内容
I. 传动装置的总效率计算
总效率抄η=运输机传送带效率η袭1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6;
传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的。例如,越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置。
汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性,为此,汽车传动系都具备以下的功能:
减速和变速
我们知道,只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时,汽车才能起步和正常行驶。由实验得知,即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶,也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。
减速作用
为解决这些矛盾,必须使传动系具有减速增距作用(简称减速作用),亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。