简述不同类型正时传动装置的特点

⑴ 请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点

1.圆柱齿轮传动
上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正回时齿轮传动，曲轴齿答轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量
2.锥齿轮传动
这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。
3.链条式传动
链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

⑵ 主传动系统按传动方式分为哪三类各有何特点

汽车传动系统的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，分为以下四种类型。

1、前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。

2、前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。

3、后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。

4、中置后驱（MR）

中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。

(2)简述不同类型正时传动装置的特点扩展阅读：

汽车传动系统动力传输原理介绍：

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。

发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。

⑶ 各种传动装置（带传动，齿轮传动，链传动等）的特点及组合应用分析

带传动：基本都用在电机和被驱动设备之间，线速度5-25米/秒，低速时丢版转多最好不用，精确定比例权传动
时不用，用齿形带。轴间距离过短包角不够，过长产生震动。
齿轮传动：分开式和有机箱两种，开式只适于低速，模数要往大了选一些。有机箱的，速度范围很宽。和皮
带比噪声大。适用绝大多数场合。硬齿面比软齿面整体积小些，加工难些。
链传动：传动距离较齿轮远，一般用于低速长距离传动，比齿轮齿形带都便宜。润滑好的时候(油池），不
大于15米/秒的场合也适用，比如拔丝机中。

⑷ 汽车传动系有几种类型各有什么特点

汽车传动系的型式有四种。
机械式传动系。
液力机械式传动系
静液式（容积液压式）传动系。
电力式传动系。
2）特点及优缺点：
机械传动系：
组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
液力机械传动系：
组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
液力传动系（容积液压式）：
组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
电力传动系
特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
应用——超重型自卸车。

⑸ 汽车传动系统有哪几种类型各有什么特点

汽车传动系统的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，分为以下四种类型。

1、前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。

2、前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。

3、后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。

4、中置后驱（MR）

中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。

(5)简述不同类型正时传动装置的特点扩展阅读：

汽车传动系统动力传输原理介绍：

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。

发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。

⑹ 汽车传动系有几种布置形式 各有什么特点

1、前置后驱。

即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。优点是附回着力大答易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2、后置后驱。

即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

3、前置前驱。

即发动机前置、前轮驱动。优点是操纵机构简单、发动机散热条件好。缺点是上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

4、中置后驱。

即发动机中置、后轮驱动。优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

5、四轮驱动。

优点是四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

⑺ 正时传动装置有哪几种,分别有何特点

螺纹联接有以下四种基本类型：1，螺栓联接特点：被联接件均较薄，在其上制通孔（不切制螺纹）。用螺栓、螺母联接，结构简单，装拆方便，（可以两边装配）。应用：被联接件厚度均小，不受被联接件材料限制，允许常拆卸，应用广泛。根据螺栓受力情况，分两类：（1）普通螺栓联接（受拉螺栓）：被联接件D孔>D栓（查手册：M20以下D孔=D栓+1如：M10：D孔=11mm）。（2）铰制孔螺栓联接（受剪螺栓）：D孔=D柱（名义相等，用公差控制）。图10-9b，即孔壁间无间隙，适用于承受横向载荷。（垂直螺栓轴线方向）。2，双头螺柱联接：特点：被联接件之一较厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺纹。薄件制通孔，无螺纹。用双头螺柱加螺母联接。允许多次装拆而不损坏被联接件。应用：通常用于被联接件之一太厚，不便穿孔，结构要求紧凑，必须采用盲孔的联接或须经常装拆处。3，螺钉联接：特点：不需用螺母，将螺钉穿过一被联接件的孔，旋入另一被联接件的螺纹孔中。（结构上比双头螺柱简单）。应用：被联接件之一太厚，且不经常装拆的场合。4，紧定螺钉联接：特点：利用紧定螺钉旋入一另件的螺纹孔中，并以末端顶住另一零件的表面或顶入该零件的凹坑中。应用：固定两零件的相对位置，并可传递不大的力或转矩。

⑻ 汽车正时传动方式有几种

你好，有花键的，有齿轮的，有过盈配合的

⑼ 正时传动装置的结构

车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。
它的传动内系由离合器、容变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。