自动推料机执行机构与传动装置

㈠ 北京太富力传动机器有限责任公司怎么样

简介：北京太富力传动机器有限责任公司是由中冶赛迪工程技术股份有限公版司投资成权立的一家新技术工业企业。公司主要从事机械传动技术的研究和各种高效节能传动装置的产业化开发、推广工作，主要产品有三环减速器、齿轮减速器、组装式三环传动装置（三环式全悬挂柔性传动装置）、转炉多啮全悬柔倾动装置、圆盘给料机、高炉料车卷扬机及非标准重型传动成套设备等。
法定代表人：王勇
成立时间：1997-06-11
注册资本：1000万人民币
工商注册号：110108005105748
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市北京经济技术开发区荣华中路10号1幢11层2单元1201

㈡ 自动化生产设备原理及应用的目录

第1章自动化综述
1.1自动控制与自动化的概念
1.1.1自动化的定义
1.1.2自动化的一些相关术语
1.2自动化发展简史
1.2.1自动化技术的形成及应用
1.2.2局部自动化
1.2.3综合自动化
1.3自动化学科技术的发展趋势
1.3.1信息网络环境下的自动化理论
1.3.2智能自动化技术
1.3.3微机电系统及传感技术
1.3.4绿色自动化技术
思考与练习
第2章自动化生产设备概论
2.1生产过程自动化的内容
2.1.1加工作业自动化
2.1.2物流自动化
2.1.3信息流自动化
2.1.4管理自动化
2.2机电一体化概念
2.2.1机电一体化的来历
2.2.2机电一体化的概念
2.2.3构成机电一体化的学科和技术
2.3机电一体化的组成
2.3.1机械主体
2.3.2传动系统
2.3.3检测装置
2.3.4执行机构
2.3.5控制系统
2.4机电一体化设备的特点
思考与练习
第3章常见自动化传动装置
3.1机械传动的类型、特点及应用
3.1.1机械传动的类型
3.1.2常用传动的特点及应用
3.2滚动螺旋传动机构
3.2.1滚动螺旋传动的原理与特点
3.2.2滚珠丝杠副的基本参数与分类
3.2.3滚珠丝杠副的构造与分类
3.2.4滚珠丝杠副的公称直径与导程
3.2.5滚珠丝杠副丝杠轴端形式尺寸
3.2.6滚珠丝杠副的精度、长度及制造范围
3.2.7润滑与防尘
3.2.8防逆转措施
3.3同步带传动
3.3.1概述
3.3.2带传动的特点
3.3.3同步齿形带传动
3.4行星齿轮传动
3.4.1概述
3.4.2行星齿轮机构的分类
3.4.3行星齿轮传动比计算
3.4.4行星齿轮的结构
3.5谐波齿轮传动
3.5.1谐波齿轮传动的组成及其工作原理
3.5.2谐波齿轮传动的类型及传动比计算
思考与练习
第4章供料自动化装置
4.1供料器概述
4.1.1供料器的组成
4.1.2供料器的分类
4.2单件及板片料供料机构
4.2.1单件物品（件料）形态分析及定向方法
4.2.2件料供料机构的组成
4.2.3料仓式供料机构
4.2.4料斗式供料机构
4.3卷料供料装置
4.3.1卷料的支承张紧装置
4.3.2卷料校直装置
4.3.3卷料送料装置
4.4板料供料装置
4.4.1摩擦滚轮式供料装置
4.4.2推板式供料装置
……
第5章电磁振动供料装置
第6章定量与传输装置
第7章装配自动化
第8章工业机器人及机械手
第9章电气执行装置与控制系统
第10章传感器
第11章自动化生产模块教学系统
第12章自动化设备工程训练
参考文献

㈢ 机械设计 加热炉推料机传动装置设计!!急急急!!!我要做第2组数据，有做过的吗先谢谢了

加热炉推料机传动装置设计,做过类似的，我们职业代做的

㈣ 求加热炉推料机传动装置的cad装配图

也想看看，没有这类图纸。

㈤ 谁有加热炉推料机的执行机构综合与传动装置设计的毕业设计

谁有，也发我一份啊！邮箱[email protected] 非常感谢！

㈥ 变速器齿轮油的作用有哪些

一辆2004款一汽奥迪A6 2.4轿车配备使用德国ZF公司生产的自动手动一体型号为5HP—19FL型5前速电子智能控制自动变速器。 故障现象：当该车行驶约7万km左右时自动变速器出现异响。 故障诊断：经技术人员仔细路试将不正常的响声锁定在自动变速器的差速器方面上。征得用户允许我们决定将该变速器分解检查。分解变速器后发现故障的确来源于差速器部分，主要是差速器内部进水使齿轮油严重变质导致差速器主动齿轴上轴承润滑不良而损坏，同时由于轴承滚柱磨损致使主动轴在工作时形成轴向运动，因此当汽车行驶改变加速踏板时差速器会发出响声。这样便更换差速器主动轴上的轴承即可无需作自动变速器大修。 由于差速器主动轴上的轴承很难购买到，因此在争得用户同意后决定更换一套没有问题的主减速器。对于5HP—19FL这款自动变速器需要更换主减速器部件时，如果没有这方面的专用工具且操作起来是非常麻烦的，甚至有些时候根本不能完成此项维修的操作。如果大家对这款变速器了解的比较深刻，应该都会知道：差速器主动轴在没有专用工具的情况下很难从变速器壳体中取出来；在该主动轴中间部位的双面油封很难安装，因为该油封主要是用来隔开行星排中ATF和差速器中齿轮油的，因此在安装该油封时一定要注意正确的安装位置。 利用专用工具更换以上部件后车下维修作业结束。将变速器装车后进行路试故障排除，但该车交给用户使用大概一周时间左右后出现换挡品质问题，经技术人员仔细试车后得出故障结论：2-3挡冲击；4-3挡冲击。对于01V自动变速器出现换挡冲击的问题一般都是由于油压不稳定造成的，但该变速器没有系统油压检测孔只能通过读取动态数据来判断故障部位。在没有发现各数据异常的情况下我们将液压控制系统列为故障重点查找部位。 在01V自动变速器里控制换挡的有N88、N89、N90、N216和N217五个电磁阀，它们共同控制着阀体中几个机械换挡阀的位置，机械换挡阀位置的改变即改变了1至5挡中A、C、E、F、G五个用油元件的接合与分离，这样便完成了1至5挡的换挡过程。该变速器的问题单独反应在2-3挡和4-3挡上，因此我们无需考虑系统油压问题。当变速器执行2挡时开关电磁阀N88、N89，线性电磁阀N216、N217参与工作同时机械元件参与工作的有A组离合器（1-4挡离合器）、C组制动器（2、3、5挡制动器）和G组制动器（1、2、R挡制动器），3挡时电磁阀N89和N216参与工作同时机械元件参与工作的有A组离合器、C组制动器和F组离合器（3、4、5挡离合器），4挡时所有换挡电磁阀都不参与工作而机械元件参与工作的有A组离合器、F组离合器和E组离合器（4/5挡离合器）。 当2-3挡时是G组制动器和F组离合器之间的切换，当4-3挡时则是E组离合器和C组制动器之间的切换，根据其控制方案推断2-3挡和4-3挡的冲击问题，如果认为是一个问题似乎根本不能成立，原因是2-3挡时的控制是G组制动器释放F组离合器接合，而4-3挡时的控制是E组离合器释放C组制动器接合，它们之间似乎没有任何联系，因此将2-3挡冲击和4-3挡冲击列为两个故障进行分析。 这样对2-3挡冲击和4-3挡冲击两个问题逐一进行分析。首先还是从油路控制方面入手，自动变速器控制单元J217发出2挡指令时，通过油路图（如图5所示）得知N88和N89工作来控制A组离合器的供油，同时关闭了C组制动器、G组制动器及其他用油元件的油路，由N216电磁阀工作直接单独打开C组制动器的供油油路，由N217电磁阀工作单独打开G组制动器的供油油路。当J217指令2-3挡时，N89电磁阀继续工作，N88电磁阀断电后造成G组制动器和F组离合器之间的油路接通，这样G组制动器和F组离合器之间便形成工作组合关系，即这两个元件不能同时处于工作状态，只要G组制动器工作F组离合器即处于分离状态，只要F组离合器工作那么G组制动器便处于分离状态，因此只要N217断电停止工作后G组制动器便停止进油而F组离合器开始工作。2-3挡主要在于G组制动器和F组离合器之间的切换，也就是G组制动器控制F组离合器，此时是由于N217断电来完成的，当3-2挡时只要控

㈦ 自动送料带式输送机传动装置的减速器 装配图 和 零件图 能打印的

上传了一份给你，请查收。