psa装置设计能力

⑴ PSA变压吸附塔制氮吸附能力下降的原因有什么

一是空气质量和负荷。二是从设备本身考虑，内件分子筛的吸附能力超负荷。三，环境卫生太差。

⑵ 什么是PSA技术

PSA测评技术也叫做第四代测评技术。
它是一款PSA（Problem Solving Assessment）技术的测评工具，它是基于知识技能、心理和认知层面、问题解决和人际理解三大要素组成的IPO人才测评模型，针对特定行业特定岗位的关键职责来设计贴合实际工作任务的“模拟情境”，以考察被测试人员的工作能力。
在PSA测评中，给被试呈现一个与工作相关的问题情景，并提供这一情景条件下可能产生的行为反应，令被试针对这些行为反应进行判断评价和选择，然后将被试的作答与标准答案进行比较后赋分，具体的评分方法因设问方式不同而相应地改变，根据评分结果判断被试是否适合从事这项工作。

⑶ BG PMO，PM，PSA项目，这些词都是什么意思我要的是在商业中的意思！

PMO:项目管理办公室
PM是Proct
Marketing
的缩写，意指产品市场，需求导向的产品设计
.PSA
:Professional
Services
Agreement
专业服务协议
有用的话采纳哟

⑷ 大疆精灵4pro的psa档怎么用

精灵Phantom 4 Pro的相机配备1英寸2000万像素影像传感器，可拍摄4K/60fps视频，并以14张/秒的速度拍摄静态照片。钛合金、镁合金材料的使用让机身轻盈坚固，配备更重的高性能相机后重量与Phantom 4几乎相同。FlightAutonomy系统新增后视视觉传感器与机身两侧的红外感知器，让Phantom 4 Pro拥有5向环境识别与4向避障能力，安全性更高，飞行更智能。

⑸ 裕龙岛炼化一体化项目是什么

裕龙岛炼化一体化项目（一期）拟建设2000万吨／年原油加工能力和2×150万吨／年乙烯装置。

该项目作为山东省新旧动能转换、产业结构调整的典范，其建设将带动山东省1.3亿吨地炼产业整合，对于推动行业结构调整和转型升级、提高炼化一体化水平具有重要意义。

简介

山东裕龙石化有限公司发出中标通知书，宣布西南化工研究设计院有限公司在裕龙岛2000万吨炼化一体化项目（一期）1-4# PSA装置、甲醇制氢PSA装置及煤制气联合制氢PSA装置等6套大型PSA装置国际招标中全部中标，氢气总产量达850000Nm3/h(标方／小）。

其中两套重整气PSA提纯氢气装置产氢规模分别达23万Nm3/h，高压煤制氢PSA提纯氢气装置产氢规模达20万Nm3/h，产氢规模世界领先。

针对山东裕龙炼化项目，西南化工采用新技术，能从传统化石能源及富氢气体中最大化提取氢气，提高回收率，减少原料气消耗，降低能耗和二氧化碳排放。

主要技术包括：双顺放罐交错冲洗专利技术；大型PSA吸附塔的分析设计；防冲刷零泄漏程控阀门；智能化控制系统及专家诊断系统等；高压PSA系统技术。

⑹ 你能说得再详细些吗就是vsa，psa，vpsa的区别。

车辆稳定辅助系统（VSA）：的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。

变压吸附法（简称PSA）是一种新的气体分离技术，其原理是利用分子筛对不同气体分子“吸附”性能的差异而将气体混合物分开。它是以空气为原材料，利用一种高效能、高选择的固体吸附剂对氮和氧的选择性吸附的性能把空气中的氮和氧分离出来。碳分子筛对氮和氧的分离作用主要是基于这两种气体在碳分子筛表面的扩散速率不同，较小直径的气体（氧气）扩散较快，较多进入分子筛固相。这样气相中就可以得到氮的富集成分。一段时间后，分子筛对氧的吸附达到平衡，根据碳分子筛在不同压力下对吸附气体的吸附量不同的特性，降低压力使碳分子筛解除对氧的吸附，这一过程称为再生。变压吸附法通常使用两塔并联，交替进行加压吸附和解压再生，从而获得连续的氮气流。
vpsa是指加压吸附真空解吸

⑺ PSA的发动机（2.0与1.6T）

你好，这两款发动机比的话要分开来看，一是看养护，而是看动力，三是看稳定性。
动力：1.6t当之无愧强于2.0自然吸气，功率（高功版）147kw，扭矩：275nm\1770~4200rpm。
2.0功率108kw，扭矩200nm/4000rpm。差距不言而喻，另外由于2.0属于高转发动机，其
只有在中高转时才有优势，这种发动机一般不利于城市路况，表现为加速无力、油耗偏高等
时间长了，还容易产生积碳。
养护：目前涡轮增压发动机的保养费用要高于普通自然吸气发动机，没什么好说的，看您怎么选。
稳定性：无论是大众tsi还是雪铁龙都声称其涡轮增压发动机的涡轮可以与发动机同寿命，但实际效
果还有待市场验证，但个人以为，目前涡轮质量有显著提高，要比以往涡轮寿命长很多，这
应该是毋庸置疑的事实，但能否同寿，我觉得可能性不大。在这方面，自然吸气发动机就有
优势，不必担心涡轮的更换与维修，也不会因为涡轮长时间使用之后动力下降。
总结：就自然吸气和涡轮增压发动机而言各有优势，很难受谁比谁技术好，否则另一种早就被淘汰
了，但是涡轮增压性价比更高是事实。反过来说您问的这两款发动机，个人以为1.6t更强，个
人以为它主要强在了技术上，应用了可变气门升程与正时技术和燃油直喷技术以及双涡管单涡轮增压技术，使其油耗不高，效率却不低。希望对您有帮助，欢迎追问！

⑻ 如何控制前列腺癌PSA指标

徐教授介绍说：以他的临床科研经验，要想控制“PSA”升高，必须严格注意如下相关连的病因，病理与治疗方法的结合性原理问题。 一、 当“前列腺特异性抗原(PSA)”升高达到7.8ug/L以上时，可以使用抑制雄性激素升高的药物进行试验性治疗，在服药期间一定明确腺体内手指肛诊无结节、无硬块，B超显示无病灶，边服药边做“超声热疗”，每月做一次“PSA”测定。如果此方法能控制说明腺体内“PSA”值的升高很可能是癌细胞表达因子的反应，连续三个月复查证实指标完全控制，更能说明此问题。 二、 当“PSA”升高达到7.8ug/L，上述治疗不能控制，B超显示的无病灶的情况下，应首先：1、做前列腺的活体组织穿刺帮助确定，2、寻找身体其它部位是否有原发癌病灶。 三、 当“PSA”升高达13ug/L以上指标时，如仍不能确诊原发癌病灶时，应采取1、抑制雄激素升高的中西药，2、高能聚焦超声热疗，3、前列腺理疗，4、半去势疗法相结合，半去势疗法是徐金阳教授专门针对前列腺癌设计的最佳保守疗法，即：用先重叠法结扎一侧的输精管，并在结扎侧精管内注入相应的药物，抑制结扎侧雄激素的分泌量，在连续3个月的“PSA”值测定和血睾酮含量测定控制在5.4ug/L以下后，再进行另一侧的相应结扎，再进行3个月的“PSA”测定，当“PSA”值降至4ug/L以下后，双侧的输精管松解，再进行3个月的“PSA”监测测定，如果能控制，说明疗效满意，证明原发灶可能在前列腺，可能与雄激素密切相关。 四、 当“半去势疗法”不能达到满意疗效时，如果雄激素水平始终在升高，“PSA”值在波动数字，则应采用手术大部切除所有器官，从而彻底降低雄激素的水平值。 五、 当“PSA”值与其它原发癌相关连时，如肝癌、淋巴癌、膀胱癌等时，则在控制“PSA”值的同时，应加强对原发癌灶的治疗。

⑼ 人人都要给PSA出谋划策我必须要给喷子们上一课

写PSA之前，先谈一下自己的从业感受。
作为媒体新人，如果想迅速出位，有一个捷径，首先是表明自己的JDM身份，最好头上刻上本田的红章，这样日系车迷群体基本就拿到手了，而日系不同品牌的车迷虽然有各自的簇拥，但是有一个点很和谐，他们彼此还是相互承认绿码的，你是本田粉，我是马自达粉，不妨碍我们都是真JDM车迷，这是第一步，微博上做粉丝营销的小V们，基本上是逢日系车必吹，毕竟吹日系车是这几年的政治正确。
如果你发现吹日系车这条路走的人太多，同时你平时又是比较喜欢开嘲讽技能，技能天赋还比较高的，那么还有第二条路，就是踩——踩那些走下坡路的品牌，比如现在的PSA FORD GM等等，也不用太深刻的分析，把微博扫一遍，基本就知道喷什么了，比如喷福特就是三缸机、弱鸡变速箱，然后内饰工具车感，还有过去三年不上新车……巴拉巴拉，最后再升华到企业内部不和睦，长安和福特之间的宫斗等等，让你的文章显得有那种“内幕”的感觉。
踩PSA也很简单，哪怕你之前是做数码博主，突然发现汽车这边钱多，突然转行到汽车圈，那么迅速建立“资深”人设，也可以通过嘲讽技巧，喷PSA当然是个不错的选择，什么万年板簧啊，什么万年1.6T啊，什么个性不实用设计啊,什么过于追求个性的设计啊，什么轮胎鼓包，正时皮带掉毛，等等，基本上就很容易得到赞了，哪怕这些信息都不是自己一手调查，反正别人怎么说就我怎么说，哪怕别人的信息也是三手四手的信息……发言之前再把自己的简介写成“资深法粉多少年”啥的，那反讽效果直接X2了。
今年开局不利，新冠疫情让汽车行业承担巨大压力，而国内疫情刚有好转，东风雷诺就宣告解散。实际上在国内市场打拼多年的PSA自然比雷诺亏得多得多，但是雷诺这法系身份，自然而然也牵连了PSA，雷诺分析完，就有大量的车迷（车媒）来分析PSA了，给PSA出谋划策，可能出发点是好的，这个必须要承认，但是出的计谋嘛，没啥新花样，关工厂啊，开发新发动机啊，切换独立悬架啊，反正德国车有的，法国车必须要有，日系车有的法国车也必须要有，美国车有的特色，法国车为了稳妥起见最好也安排上……
每次看完这些分析都觉得很好笑，有些分析就跟我3-4年前写的水平差不多，纯粹是靠网络二手信息再加上自己脑补后给PSA出谋划策，不能说这些汽车爱好者完全不懂PSA的产品特色，至少可以肯定他们中大部分人开过的车很少，开过且长时间用过PSA车型的更少。
我呢，必然有也我自己的问题，毕竟我作为PSA前开发人员，太了解PSA的产品特色和卖点，但是我觉得我依然能比车迷或者喷子更能看清PSA的竞争力所在。另外我买车换车频率高，而且我决不买重复的品牌，大众、奥迪、丰田、本田、铃木、福特、起亚、长城、吉利、阿尔法·罗密欧的车，我都有很长的驾驶里程了。为啥我如此看重跨品牌深度感受车辆的意义，这里继续讲道理就不如讲故事有用了。
我在2014年初进入汽车研发行业，一开始没有进入主机厂，而是去了一家在业界口碑很好的第三方工程公司，同时也是动力总成领域排名第一的工程公司，这家公司有一些独创的软件和工程技术方法，就比如在2010年中国汽车品牌刚刚才开始接触与EMS供应商联合做标定的时候，驾驶性还是很新鲜的概念，我也是第一次接触，然后天赐良机，管这个软件的同事移民澳大利亚了，所以我刚入职没三月就把这个软件接手了。
带着这个软件和它的理念概念，我真的是学习到了很多东西，在成为这个软件大中华区的技术负责人后，更是接收到各种各样的软件咨询和使用问题反馈以及感受，也极大丰富了我的经验和视野。所以干了2年之后，我已经彻底相信驾驶性这东西只能依赖本司的这个软件，否则无法做好。不过我当时也有疑问，我们公司客户以欧美系居多，日韩系还是挺少的，但也没仔细思考太多……
后来我再转入PSA就职，也是做动力总成匹配领域，跟之前的工作有很大的关联性，但是很奇葩，PSA完全不用客观评价软件，而这也正是招我的原因所在。
实际上入职PSA的前半年我过得十分压抑，因为之前的技能在这里完全发挥不了，而明明入职前我在前司时我的经验和技能是很有用的，而在当时PSA招我的背景也是因为PSA欧洲推行客观评价是势在必行的事情，亚洲区要配合总部的技术升级趋势。实际上这个技术升级在法国那边已经在推行客观评价体系，但本地特别迟缓。由于我是新员工，而小组领导之前一直都是用主观驾驶来评价的，因此十分抵触客观评价方法的推进，当然我那时也是年轻气盛，也对主观评价那一套非常抵触。
最后在好友的开导下还是硬着头皮去了解主观评价方法，不过我当时的心态只是想把主观评价方法了解透彻，然后找到它的缺陷以方便切入客观评价体系，然而随着学习的深入，我发现PSA的驾驶性主观评价方法特别有自己的一套，以至于学着学着我就开始质疑我之前的观念——真的客观（评价软件）可以替代一切吗？为什么PSA没采用前司的软件也造了一百年的车了？为什么客观评价体系中分数高的某些工况点，在PSA的主观评价体系中这里就是不会评出太高的分数？而我们主观感受还不错的工况点，有时候在客观评价软件中会得到很低的分数？
在前司，我认为一切主观评价都是应该被扫进垃圾堆的东西，而实际上我在前司做的对标项目中，完全没用过主观评价方法，我当时也缺乏主观评价的能力。后来随着对于PSA主观评价体系的了解和风格的熟悉，我发现PSA的主观评价不仅仅让我着魔，而且当时PSA驾驶性评价这件事儿，在整个汽车领域中都是有口皆碑的。
在PSA的小一年主观评价学习和培训过程中，我把自己的观念颠覆了，我再也不是入职初期那样瞧不起主观评价，相反，PSA详细细致的主观评价体系，让我对客观方法有了之前不曾有过的质疑——AVL的评价工具是好，但它是一种普世价值的评价工具，如果不做任何更改设置，那么调出来的车将是完全一致的风格，较肉的踏板，激进的降挡，都有助于提升客观评价工具的打分，但是那种风格只能代表AVL，如果你是一个一穷二白三不明白的新汽车品牌，直接拿去用也行，但你是百年企业，你就应该谨慎对待这种第三方咨询了，因为如果按照第方三咨询，绝对做不出来你想要的风格。
回到PSA工作本身，PSA的新车研发，只会延续PSA的流程和验证标准，这样流程做出来的驾驶性，将会是PSA的风格。依此类推，宝马必然也不会完全相信客观评价工具（软件），而是使用自己的评价体系，让这套软件融入到自己独特的评价体系内，所以不管是1系还是7系都能做出相似的驾驶性体验，只是细腻程度和品质水平的高低之差—— 一台优秀的BMW，在踩油门的一瞬间就会跟你确认，你买的是BMW。
所以在PSA这段工作经历，让我对于汽车的认知改变了很多，并不是你认为对就是对，换而言之，你眼中的PSA并不是真正的PSA，只有PSA才能决定什么才是真正的PSA，这种东西我们称之为品牌DNA。
故事讲完，我要讲的道理也讲完了，其实我这个道理就是：长期待在一个企业或者相似的企业内，会局限你的思维，就像我之前无法相信还有主观评价体系一样，这家企业的文化和造车的价值观会影响这个体系下的工程师，这样会让你无法看清其他品牌的优点；同样的道理也可以放在车迷身上，你如果常年开一个品牌的车，你就会被这个品牌的调性所影响，只认同它的价值观，而对任何跟它不一样的特性，在你们看来都是异类，越开一个品牌的车，越像原教旨主义的MSL，有时候表现成向周边的人只推荐你开的品牌，把其他品牌贬得一无是处，有的时候就表现成希望把其他品牌变成你认可的样子，或者希望它们都被消灭。
这么一个过程，我是经历过的，我现在也很难说不会被自己的价值观所影响而去向他人传教，我只能时刻去提醒自己不去做这样的原教旨主义的传教者。
还有一点，我之前会以工程师姿态自居来审视其他非工程专业出身的车评人，现在我很后悔当初的幼稚，一个资深的车评人应该是跨品牌开过不少车的，相对而言，他们才更能中立的给出观点和结论，而我也建议每个立志从事媒体行业的新人们，你可以有自己个人喜好，也不必说自己绝对公正客观，只要你有意识的去发现每个品牌的独特，有意识的探索不同品牌的多姿多彩，我觉得这样的车评都是值得看的，而带着预设立场，“凯迪就该降价，PSA就该关门，福特就该回北美”这样的预设立场和惯性思维，我认为那样的文章，或许能让读者很爽，但这真是车评人该有的角度吗？是不是值得再反复思考一下呢。
现在是汽车自媒体的时代，感谢互联网让我们每个人都有能发言的机会，也有机会收获各自的粉丝。这里面有资深汽车爱好者，有汽车工程师，有汽车媒体人，也有其他行业的博主，大家都来热烈讨论汽车的话题，这是一个好现象，可以让更多车被更多的角度去审视和对待，而不是被一次盖棺定论。
下一篇我再来谈一下，如果我能给PSA建议，会从哪些方面入手。
本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。
文｜王晓鹏
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ PSA的4AT问题不少，那他的手动变速器怎么样

你好，据我了解AL4有以下问题，如果不对请你指正。
1.故障率较一般的4AT高。
2.由于设计原因，ATF油过滤器无法更换，导致实际使用寿命较短，而且维修也比较麻烦。
3.如果修不好换一个全新的要3W人民币。 </div></div><br>1，我仅仅是个车主，我只能告诉你我使用这款AL4的情况。至于什么故障率，我说不上来
2，关键是这个变速箱有点水土不服。说白了就是不适应灰尘较大的环境。此外这个变速箱适合那种激烈的猛操，时不时拉个4000-5000转加档，会很舒服。越是市内长期走走停停，越是容易出问题。厂家说得免维护，事实上不能这样。我在神龙的技师指点下更换过3次变速箱油，清洗过一次液力控制盒（俗称电路板），调换过电磁阀的位置，这些保养举措实际上都是一个目的，就是清洁。或者准确的说清洁灰尘。所以我的AL4始终保持在最佳工况。
3，只要不是碰撞，这款变速箱通过维护会很好用。一个成熟的车，很少会出现大的总成修不好而更换新的。即使更换新的，这款AL4总成，也就是2万3就可以搞到总成进口货。
当然，这个变速箱保养是比德国的麻烦。如果要求国内每个车主都如此专业又精心呵护变速箱才能保证最佳工况，这个要求是有点高
但是在欧洲应该不是这样。PSA在国内一直使用这款AL4，不能用厚道不厚道来评判。至今欧洲的大C4毕加索，用的还是2.0+AL4组合。要知道，欧洲的车主，任何厂家都不敢拿落伍不可靠的技术来忽悠。之所以PSA能继续使用AL4，至少说明他的可靠性不象国内传说的如此。