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液压恒速传动装置工作原理动画

发布时间:2021-12-06 21:47:07

① 挖掘机液压结构及工作原理

挖掘机主要由发动机、传动系统、行驶系统、制动系统、工作装置、液压系统、电气系统等组成,如图2-11所示。

图2-11 挖掘机的结构

(1)发动机

发动机一般为四冲程、水冷(或风冷)、多缸、直喷式柴油机发动机。少数挖掘机采用电控柴油机。

(2)传动系统

传动泵有机械传动式、半液压传动式和全液压传动式3种,其中机械传动式和半液压传动式应用较广。

(3)行驶系统

液压挖掘机行驶系统是整个机器的支撑部分,承受机器的全部质量和工作装置的反力,同时能使挖掘机作短距离行驶。按结构不同,行驶系统可分为履带式和轮胎式两类。

①履带式行驶系统。由履带、支重轮、托链轮、驱动轮、导向轮、张紧装置、行走架、油马达、减速机等组成。

液压挖掘机的行驶系统采用液压驱动。驱动装置主要包括液压马达、减速机和驱动轮,每条履带有各自的液压马达和减速机。由于两个液压马达可独立操作,因此机器的左右履带可以同步前进或后退,也可以通过一条履带制动来实现转弯,还可以通过两条履带朝相反方向驱动来实现原地转向,其操作十分简单、方便、灵活。

②轮胎式行驶系统。通常由车架、转向前桥、后桥、行车机构及支腿等组成。

后桥通过螺栓与机架刚性固定连接。前桥通过悬挂平衡装置与机架铰接连接。悬挂平衡装置的作用是当挖掘机行驶时,利用支承板的摆动和两悬挂油缸的浮动,保证4个车轮充分着地,减轻机体不平均承载、摆跳、道路冲击及机架扭曲,提高挖掘机的越野性能;当挖掘机作业时,将两悬挂油缸闭锁,保证挖掘作业时整机的稳定性。

(4)转向系统

轮胎式挖掘机,其转向系统通常采用全液压、偏转前轮式转向系统,主要由油箱(与工作装置液压系统共用)、转向油泵、转向器、滤油器、流量控制阀、转向油缸、油管和转向盘等组成。

履带式挖掘机,其转向系统比较简单,通过切断驱动链轮动力来实现。其转向装置为湿式、多片弹簧压紧、液压分离、手动液压操作方式转向离合器。

(5)制动系统

脚制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器。制动传动器机构采用气压式,主要由空气压缩机、气体控制阀、脚制动阀、储气筒、双向逆止阀、快速放气阀、手操纵气开关、制动汽缸及气压表等组成。

手制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器,传动机构为机械式。制动底板通过螺钉固定在上传动箱盖上;制动鼓用螺栓固定在接盘上,接盘则通过花键和上传动箱的从动轴连接。

当挖掘机作业时,必须解除手制动,否则,将损坏手制动器或回转液压马达。

(6)工作装置

工作装置是液压挖掘机的主要组成部分之一。由于工作性质的不同,工作装置的种类很多,常用的有反铲、正铲、装载和起重等装置,而且一种装置也可以有很多形式。

(7)液压系统

液压挖掘机的主要运动有整机行走、转台回转、动臂升降、斗杆收放、铲斗转动等,根据以上工作要求,把各液压元件用管路有机地连接起来的组合体叫作液压挖掘机的液压系统。液压系统的功能是把发动机的机械能以油液为介质,利用油泵转变为液压能,传送给油缸、油马达等,然后转变为机械能,再传给各种执行机械,实现各种运动。液压挖掘机的液压系统常用的有定量系统、分功率变量系统和总功率变量系统。我国规定,单斗液压挖掘机重8t以下的,采用定量系统;机重32t以上的,采用变量系统;机重8~32t的,定量和变量系统均可用。

全功率变量系统是目前液压挖掘机普遍采用的液压系统,通常选用恒功率变量双泵。液压泵的型号不同,采用的恒功率调节机构也不相同。

液压系统主要由油路系统、先导控制油路系统和控制系统构成。

(8)电气系统

液压挖掘机的电气系统包括启动线路、发电线路、照明、仪表以及由传感器和压力开关、电磁阀组成的控制电路,另外还有附属电路(如空调、收音机等)。启动电机按所配套的主机不同,分12V、24V两种,启动功率分3kW、3.7kW、4.8kW等。

发电线路主要包括交流发电机、电压调节器、充电指示灯及启动开关等。

为了保证安全、高效、节能及正常地工作,根据需要,挖掘机的电气系统都安装了各种信号装置,如机油温度报警、充电指示灯、机油压力报警、转向信号灯等,以警告操作者。为了使操作者随时掌握机器的运转情况,驾驶室中安装了各种仪表,如机油压力表、机油温度表、液压油温度表、水温表。现代进口挖掘机都采用了先进的电控装置,这种设备便于维修人员在挖掘机出现故障时能及时、准确地判断故障位置,及时修复。

② 液压为什么力气那么大,它的工作原理是什么

  1. 压力等于压强乘于面积,跟千斤顶是一样的原理,举起重物的钢柱和内导油管里的压强容是相等的,但是由于面积差很大,比如20倍吧,压力等于压强乘于面积,压强相等,所以我们只用1倍的力通过油管就可以获得钢柱20倍的力。

  2. 液体是传递压强,不是传递压力,通过压强的传递和接触受力面积的改变,达到增加顶力的目的!

  3. 根据液体压强传递的原理:F1/S1=F2/S2,若S2/S1=100,则F2的作用力就是F1的100倍。

  4. 这些机器的工作原理是液压传动;通过引擎带动液压泵,经过换向阀,调速阀,调压阀,安全阀等设备,以及电子元件的控制,最终通过液压缸实现机械运动。它们的力气相当大,由于是液压传动,液压的优点就是传动压力大;由于介质通常是液压油,在传动的过程中又实现了润滑;减小了设备阻力;它们的压力一般是10-80Mpa;当然也有更高的压力。

③ 液压缓速器的工作原理是什么

根据交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2010)的规定,中型高二级和大型特大型各级客车的制动系上必须配置缓速器系统

目前,客车采用的缓速器分电涡流缓速器液力缓速器和磁力缓速器三类磁力缓速器主要在日本客车上应用较多,虽然维护成本较低,但因转矩较小,在国内采用的较少

液力缓速器是一种结构紧凑,功率强大的以流体动力学原理工作的连续制动的辅助制动器由变速器的副齿轮驱动,其制动力矩也由变速器的副齿轮传递变速器副齿轮的传动比使得液力缓速器在低转速范围内达到高的制动力矩即使变速器换挡时,液力缓速器的制动力矩也能得到保持液力缓速器是利用发动机的冷却系统进行散热,散热效率高,制动功率大,缓速过程无高温,制动热稳定性能好,没热衰退现象同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较,质量是电涡流缓速器的1/3左右,有利于整车配重及节油控制功能是由电控气的比例阀实现,过程平稳,驾乘更舒适

液力缓速器的不足之处主要是:制动力矩初期上升较慢;同一种力矩规格,液力缓速器的采购成本较高;而且其结构复杂,可维修性较差,维修工作量较大,需专业技术人员方可维修,其备件成本较高等

总而言之,由于液力缓速器具有以安全为主的技术优点,因此在欧洲市场广为应用随着我国客运市场对安全技术水平要求的逐步升级和客车业的竞争与发展,液力缓速器在我国将得到越来越广泛的应用,有利地促进和改善国内的道路交通安全状况

液力缓速器(图4-31)的控制介质一般是压缩空气,压缩空气来自车辆辅助设备的储气罐

图4-31

液力缓速器的工作原理如下:

当缓速开关16接通时,一个输出信号送到控制盒2,控制盒提供一个控制电流给比例阀21比例阀根据控制电流的大小提供一个恒定气压Py到油池中在油池中这个恒定气压Py再根据运行条件(传动轴转速),压入一定量的油进入动轮46和定轮44之间的工作腔动轮与传动轴连接,定轮与缓速器壳体连接静止不动动轮转动供油运动,在动轮和定轮之间形成闭路循环通过定轮的油会给动轮反作用力使动轮减速,车辆也就随着减速,这就形成了缓速的功能

在缓速中车辆的动能转变成了热量为了散热,部分循环中的油由动轮泵入热交换器,经充油管路再循环工作在热交换器中,油和车辆冷却系统的冷却水进行热交换,然后经过车辆的散热器将热量散到大气中

若车辆点火开关接通,会接通脉冲润滑,以润滑缓速器的轴承

为防止超过控制盒中给定的最高水温油温和保护汽车冷却装置,液力缓速器会相应缩减液力缓速器制动力矩,限制控制压力Py制动力矩和累积的热量会一直缩减,直到在累积的制动热能和通过汽车冷却系统可散发的热量之间达到平衡若超过温度限制范围则不会产生制动力矩

当温度限制发挥作用或液力缓速器失灵时,汽车速度需用脚制动器调节此外控制盒在油温度升得过快时(与实际油温无关)会将制动力矩回调

④ 挖掘机液压结构及工作原理是什么

挖掘机主要由发动机、传动系统、行驶系统、制动系统、工作装置、液压系统、电气系统等组成,如图2-11所示。

图2-11 挖掘机的结构

(1)发动机

发动机一般为四冲程、水冷(或风冷)、多缸、直喷式柴油机发动机。少数挖掘机采用电控柴油机。

(2)传动系统

传动泵有机械传动式、半液压传动式和全液压传动式3种,其中机械传动式和半液压传动式应用较广。

(3)行驶系统

液压挖掘机行驶系统是整个机器的支撑部分,承受机器的全部质量和工作装置的反力,同时能使挖掘机作短距离行驶。按结构不同,行驶系统可分为履带式和轮胎式两类。

①履带式行驶系统。由履带、支重轮、托链轮、驱动轮、导向轮、张紧装置、行走架、油马达、减速机等组成。

液压挖掘机的行驶系统采用液压驱动。驱动装置主要包括液压马达、减速机和驱动轮,每条履带有各自的液压马达和减速机。由于两个液压马达可独立操作,因此机器的左右履带可以同步前进或后退,也可以通过一条履带制动来实现转弯,还可以通过两条履带朝相反方向驱动来实现原地转向,其操作十分简单、方便、灵活。

②轮胎式行驶系统。通常由车架、转向前桥、后桥、行车机构及支腿等组成。

后桥通过螺栓与机架刚性固定连接。前桥通过悬挂平衡装置与机架铰接连接。悬挂平衡装置的作用是当挖掘机行驶时,利用支承板的摆动和两悬挂油缸的浮动,保证4个车轮充分着地,减轻机体不平均承载、摆跳、道路冲击及机架扭曲,提高挖掘机的越野性能;当挖掘机作业时,将两悬挂油缸闭锁,保证挖掘作业时整机的稳定性。

(4)转向系统

轮胎式挖掘机,其转向系统通常采用全液压、偏转前轮式转向系统,主要由油箱(与工作装置液压系统共用)、转向油泵、转向器、滤油器、流量控制阀、转向油缸、油管和转向盘等组成。

履带式挖掘机,其转向系统比较简单,通过切断驱动链轮动力来实现。其转向装置为湿式、多片弹簧压紧、液压分离、手动液压操作方式转向离合器。

(5)制动系统

脚制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器。制动传动器机构采用气压式,主要由空气压缩机、气体控制阀、脚制动阀、储气筒、双向逆止阀、快速放气阀、手操纵气开关、制动汽缸及气压表等组成。

手制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器,传动机构为机械式。制动底板通过螺钉固定在上传动箱盖上;制动鼓用螺栓固定在接盘上,接盘则通过花键和上传动箱的从动轴连接。

当挖掘机作业时,必须解除手制动,否则,将损坏手制动器或回转液压马达。

(6)工作装置

工作装置是液压挖掘机的主要组成部分之一。由于工作性质的不同,工作装置的种类很多,常用的有反铲、正铲、装载和起重等装置,而且一种装置也可以有很多形式。

(7)液压系统

液压挖掘机的主要运动有整机行走、转台回转、动臂升降、斗杆收放、铲斗转动等,根据以上工作要求,把各液压元件用管路有机地连接起来的组合体叫作液压挖掘机的液压系统。液压系统的功能是把发动机的机械能以油液为介质,利用油泵转变为液压能,传送给油缸、油马达等,然后转变为机械能,再传给各种执行机械,实现各种运动。液压挖掘机的液压系统常用的有定量系统、分功率变量系统和总功率变量系统。我国规定,单斗液压挖掘机重8t以下的,采用定量系统;机重32t以上的,采用变量系统;机重8~32t的,定量和变量系统均可用。

全功率变量系统是目前液压挖掘机普遍采用的液压系统,通常选用恒功率变量双泵。液压泵的型号不同,采用的恒功率调节机构也不相同。

液压系统主要由油路系统、先导控制油路系统和控制系统构成。

(8)电气系统

液压挖掘机的电气系统包括启动线路、发电线路、照明、仪表以及由传感器和压力开关、电磁阀组成的控制电路,另外还有附属电路(如空调、收音机等)。启动电机按所配套的主机不同,分12V、24V两种,启动功率分3kW、3.7kW、4.8kW等。

发电线路主要包括交流发电机、电压调节器、充电指示灯及启动开关等。

为了保证安全、高效、节能及正常地工作,根据需要,挖掘机的电气系统都安装了各种信号装置,如机油温度报警、充电指示灯、机油压力报警、转向信号灯等,以警告操作者。为了使操作者随时掌握机器的运转情况,驾驶室中安装了各种仪表,如机油压力表、机油温度表、液压油温度表、水温表。现代进口挖掘机都采用了先进的电控装置,这种设备便于维修人员在挖掘机出现故障时能及时、准确地判断故障位置,及时修复。

⑤ 液压转向器的工作原理

工作原理:

1、中间位置时(方向盘不转动时)。油泵来的油经转向器内部回油箱。

2、动力转向时,油泵来的油经随动阀进入摆线针轮啮合付(计量马达),推动转子跟随方向盘转动,视方向盘转向转角的大小、定向、定量的将液压油压入油缸的左腔或右腔,推动导向轮实现动力转向。油缸另一侧的油经随动阀回油箱。

3、人力转向,当发动机熄火时,靠人力操作方向盘,通过转向器内的阀芯、拨销、联动轴驱动计量马达的转子转动,计量马达将液压油压入油缸,推动导向轮实现人力转向。

油缸两腔的容积差可通过回油口由油箱补给。由于转向器用于重型速度较低的车辆,为防止方向盘打手,结构型式设计成开心无反应结构,作用在导向轮上的外力传不到方向盘上,驾驶员无道路感觉。

(5)液压恒速传动装置工作原理动画扩展阅读:

液压转向器的作用是,增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。广泛应用于农业机械、船业机械、园林机械、道路养护机械、林业机械、工程机械和矿山机械等低速重载车辆上。驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制,并且性能安全、可靠,操纵轻便、灵活。

液压转向器属精密的液压元件,拆装时须注意以下几点:

1、分解液压转向器时,不得使用铁锤等硬金属物件硬性敲击,应使用铜棒或橡胶锤轻轻敲击。

2、密封面或精密配合面不得用旋具(俗称起子)等硬金属撬开,以免划伤表面。

3、拆装时要格外小心,避免弄丢或损伤小的物件。

4、装配前应彻底清洗所有零件,装配时密封件应涂上润滑油,精密配合件可用手直接推人,不得硬性敲击。

5、装配时不得戴棉线等易落毛渣的手套,不得使用棉纱等抹布擦拭密封或精密配合表面,不得在灰尘密布的环境下装配。

⑥ 市面上各种液压泵头的原理图,与工作图

原理:齿轮泵输出的液压油驱动液压马达【液压泵】,液压马达驱动传动机构使单向顺序阀在此图中的作用:当系统停止工作时,如果方向阀【即控制手柄】处于,

⑦ 液压支撑杆的结构和原理

压支撑杆原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物,使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍,利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。

液压支撑杆是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物),缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。

在一定的机械、电子系统内,依靠液体介质的静压力,完成能量的积压、传递、放大,实现机械功能的轻巧化、科学化、最大化。利用液压原理,可以构建液压传动系统,也可以构建液压控制系统。液压回路的基本机能在于以液体压力能的形式进行容易控制的能量传递。

(7)液压恒速传动装置工作原理动画扩展阅读:

由于在活塞内部设有通孔,活塞两端气体压力相等,而活塞两侧的截面积不同,一端接有活塞杆而另一端没有,在气体压力作用下,产生向截面积小的一侧的压力,即支撑杆的弹力,弹力的大小可以通过设置不同的氮气压力或者不同直径的活塞杆而设定。

与机械弹簧不同的是,支撑杆具有近乎线性的弹性曲线。标准支撑杆的弹性系数X介于1.2和1.4之间,其他参数可根据要求及工况灵活定义。

从能量传递方面看:液压技术大致处于机械式能量传递和电气式能量传递之中间位置。

从传动特性方面看:机械传动和液力传动装置可以说有固定的特性,与此相反,液压传动装置和电气传动装置相同,具有无级变速装置的特性,除了恒功率外,还容易实现恒速和恒转矩等特性。

⑧ 一般的液压传动系统由哪几部分组成,基本工作原理是什么

液压传动系统由液压动力元件(液压油泵)、液压控制元件(各种液压阀)、液压执行元件(液压缸和液压马达等)、液压辅件(管道和蓄能器等)和液压油组成。

基本工作原理:

电动机带动液压泵从油箱吸油,液压泵把电动机的机械能转换为液体的压力能。液压介质通过管道经节流阀和换向和阀进入液压缸左腔,推动活塞带动工作台右移,液压缸右腔排出的液压介质经换向阀流回油箱。换向阀换向之后液压介质进入液压缸右腔,使活塞左移,推动工作台反向移动。

1、液压泵是将原动机的机械能转换为液体的压力动能(表现为压力、流量),为液压系统提供压力油,是系统的动力来源。

2、液压缸或液压马达将液压能转换为机械能而对外做功,液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动(或摆动),液压马达可实现回转运动。

3、各种液压阀可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等,保证执行元件能按照要求进行工作。

4、液压辅件提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5、液压油,液压系统就是通过液压油实现运动和动力传递的,液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。

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液压传动系统的优点

1、液压传动可以输出大的推力或大转矩,可实现低速大吨位运动。

2、液压传动能很方便地实现无级调速,调速范围大,且可在系统运行过程中调速。

3、在相同功率条件下,液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接,其布局、安装有很大的灵活性,可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。

4、液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定,可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快,故可实现频繁换向。

5、操作简单,调整控制方便,易于实现自动化。特别是和机、电联合使用时,能方便地实现复杂的自动工作循环。

6、液压系统便于实现过载保护,使用安全、可靠。由于各液压元件中的运动件均在油液中工作,能自行润滑,故元件的使用寿命长。

7、液压元件易于实现系列化、标准化和通用化,便于设计、制造、维修和推广使用。

⑨ 液压系统的工作原理

液压传动的工作原理。
液压传动是指以液体为工作介质进行能量传递和控制的一种传动方式。液力传动系统主要是利用液体动能进行能量转换的传动方式,如液力耦合器和液力变矩器。液压传动是利用液体压力能进行能量转换的传动方式。在机械上采用液压传动技术,可以简化机器的结构,减轻机器质量,减少材料消耗,降低制造成本,减轻劳动强度,提高工作效率和工作的可靠性。液压传动系统在交通工具、建筑机械及其他机械上,特别是汽车上(如自动变速器、液力转向装置、刹车系统等)获得了广泛的应用,已成为汽车不可缺少的一部分。

液压传动系统在实际运行过程中,主要依靠液压泵的作用来运转。借助原动机的功能,使机械能向液体压力能的方向转变,并对能量进行高效传递。在系统内部管道、控制阀门的传递作用下,利用马达、液压缸等元器件,完成液体压力能向机械能的转变,带动系统的回转或往复性直线运作。在执行系统控制工作、对能量进行传递时,需要液压传动系统中液体介质来发挥作用,而系统特有的传动途径可确保其具有很强的功能性。



液压传动的工作原理,可以用一个液压千斤顶的工作原理来说明:



1—杠杆手柄

2—小油缸

3—小活塞

4,7—单向阀

5—吸油管

6,10—管道

8—大活塞

9—大油缸

11—截止阀

12—油箱

图是液压千斤顶的工作原理图。大油缸9和大活塞8组成举升液压缸。杠杆手柄1、小油缸2、小活塞3、单向阀4和7组成手动液压泵。如提起手柄使小活塞向上移动,小活塞下端油腔容积增大,形成局部真空,这时单向阀4打开,通过吸油管5从油箱12中吸油;用力压下手柄,小活塞下移,小活塞下腔压力高,单向阀4关闭,单向阀7打开,下腔的油液经管道6输入举升油缸9的下腔,迫使大活塞8向上移动,顶起重物。再次提起手柄吸油时,单向阀7自动关闭,使油液不能倒流,从而保证了重物不会自行下落。不断地往复扳动手柄,就能不断地把油液压入举升缸下腔,使重物逐渐地升起。如果打开截止阀11,举升缸下腔的油液通过管道10、截止阀11流回油箱,重物就向下移动。这就是液压千斤顶的工作原理。

液压传动是利用有压力的油液作为传递动力的工作介质,而且传动中必须经过两次能量转换 。

⑩ 液压系统工作原理图

如图所示:抄

一、二级柱塞为单向袭作用结构,在液压油作用下,柱塞动力伸出,柱塞回程时要靠自重回缩;三级活塞为双向作用结构,在液压油作用下,三级活塞动力伸出和缩回。

起升油缸设有三个油口,P1、P2和P3。油口P1设在缸头处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,油道内设置有单向节流阀;油口P2设在三级活塞杆处,接通三级活塞有杆腔,油道内设置有节流孔。

油口P3设在三级活塞杆处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,与P1油路相通,油道内设置有节流孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口,其上安装放气塞。

(10)液压恒速传动装置工作原理动画扩展阅读

液压系统包括主液压系统和转向液压系统,两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统

主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力,配置有各种阀件,控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统

转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力,配置有各种阀件,控制液压系统压力、流向和稳定最高流量,确保车辆转向轻便灵活,安全可靠。

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