自动变轨装置

㈠ 现在的铁路是自动变轨还是手动变轨

绝大多数采用的是手机一体的变轨设备，一般来说采用自动控制，不过再发僧积极情况也或者自动设备发生故障的时候也可以手动干预。

㈡ 航天器，变轨机动装置

RCS 或者是燃气舵

㈢ 火车是如何变轨的详细点

火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

轨道变轨是道岔控制，用得最多的是单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

(3)自动变轨装置扩展阅读：

理论上，只要把道岔的位置扳对了，火车进入正确的变轨是没有问题的。但是，由于人工操作实在是没有办法保证每次都扳对，即便是采用机械的方法，也不能保证其变轨正确。

道岔一旦没有扳倒位，那么火车变轨的时候，很容易发生脱轨事故。而道岔扳错方向了，就意味着火车可能进入到错误的轨道里面。

而错入的那条铁路轨道上，有可能有别的列车停放，也有可能同时正在接迎面开来的火车，也有可能有正在施工的工人等，这样就危险了

因此要千方百计地保证火车不能变轨错误。于是铁路人就发明了连锁自动控制。

㈣ 导弹的机动变轨到底有多神真得没法拦截吗

首先来解释一下反导拦截的原理是什么？

比如从亚洲某地区一枚弹道导弹腾空而起，飞向天空，导弹发射时的尾焰会产生强烈的红外辐射，并迅速被头顶的天基红外预警卫星所发现，卫星将这一情况迅速传送给地面的指挥中心，指挥中心立即打开雷达等多种探测方式对这枚导弹进行追踪锁定，并根据导弹的飞行参数和已经飞过的飞行路线来判断导弹的攻击位置、导弹未飞段的飞行路线，得到一定信息量后就会发射导弹在这枚弹道导弹的未进行飞行路线上进行有效拦截。

由于弹道式导弹的飞行路线基本就是一个抛物线，根据已知的飞行路线是非常容易判断出导弹的下一阶段飞行路线的，那么想要将其拦截也不是没有可能。

其次来袭的导弹飞行速度只会越来越快，同样拦截弹的飞行速度也要越来越快才行，但是两者飞行速度都更快后，不管是对于哪一方而言想要再次清晰地锁定对方的身影就更难了。

就好比坐在绿皮火车上两车交会时还能看清对面车窗处乘客的服装颜色，但是换成成时速超过350公里以上的复兴号高铁后，别说是透过车窗看清对面车厢内乘客的容貌了，就是连交汇的另一辆高铁的轮廓都看起来非常模糊。所以来袭导弹飞行速度更快后，能发现是一回事，能锁定也是一回事，能够真的看清对方身影、并预估其下一步飞行姿态才是最大的难度。

总结来说的话，导弹末端机动变轨和加快突防速度都是提升导弹攻防能力的关键，更是战略反导的发展重点和发展过程中最大的难点。

㈤ 人造卫星变轨的方式

利用反冲的原理改变姿态。
卫星中的变轨装置可以提供一些动力，向外喷射气体。由于反冲，可以改变轨道。

㈥ 高铁是怎么变轨的

司机为什么不会开岔路啊，这变轨的微操也太厉害了，后来大学就读轨道交通专业，我才明白不是这么一回事。

在轨道上跑的，包括火车、高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的。我们先来看看细节，列车的车轮内侧直径会比外侧稍大，让车轮紧紧的卡在轨道中间，不会脱轨，车轮跑到变轨的地方时，轨道末端是一个可以活动的装置，它叫道岔，可以从一边的轨道密贴到另一侧轨道上。

道岔在铁轨上的变化不明显，可以看看重庆的跨坐式单轨列车，随意感受一些这轨道的变化。早期的铁路，还需要人工来扳动道岔，现在都是计算机控制转辙机，让道岔自动变换。当然，我了保障安全，轨道旁边是有信号机的。当铁轨变道调整好后，信号机会显示可以通行的颜色，高铁、火车、地铁的司机开过去就好了。

铁路上有很多重要又琐碎的工作，由调度中心和车站的工作人员负责，对他们来说，最大的成功就是不出错误，如果没有调度，列车就像一个盲人用光速跑步，后果不堪设想。

㈦ 卫星机动变轨的方式有几种

在火箭发动机推力作用下，使宇宙飞行器从一个运行轨道转移到另一运行轨道的过程。有两种：(1)共面变轨。指最终轨道面与初始轨道面重合的变轨；(2)空间变轨。指改变轨道面的变轨。变轨需考虑能量耗损和变轨时间的合理选择。

㈧ 卫星在外太空变轨,调方向,调位置是怎么调的

http://..com/question/38528327.html
卫星在外太空变轨,调方向,调位置是怎么调的?
悬赏分：0 - 离问题结束还有 14 天 18 小时
外太空不是没有大气吗?那样怎么利用空气动力进行调身位,调方向?
推进剂燃烧后也还是有质量的，高速向后喷射，就对航天器产生反作用力，就如消防员操作水龙头的感觉一样。
是高速燃气流作用的直接反作用式发动机，火箭在运动时不需借助任何外界物体。
火箭还要拉瓦尔尾喷管，具体内容，国内外的教材都是公开的。
因为今天下午本人表演自行车杂技，6个多小时在自行车上，够累的，
就将本人最近亲自撰写的贴子重复发上来；

http://..com/question/38158971.html
不锈钢焊接变形,该如何处理?
只能在焊接的时候预先加热。
这种变形基本上不能事后处理，工件越薄，工件之间的厚度相差越大，变形越大。
这是薄壳结构，你敲了这里，那里又鼓出来。
而且越补焊，越变形。
所以，运载火箭发动机（基本上是厚壁不锈钢构件）、导弹发动机、飞机、航天器、装甲车、坦克、潜艇、军用运输车辆、高压容器、化工构件、反应釜、锅炉的焊接难度是很高的。

http://..com/question/38211104.html?si=1
星箭分离时，为什么是火箭向上，卫星向下，即火箭朝外太空，卫星向着地球
无知就无畏，文盲的回应；
有几种可能性，例如，星箭分离时用环形薄壳产生推力的同时，要对卫星加旋转驱动，这个分离姿态，与卫星加旋的旋转轴对地球姿态有关，用末级火箭调整姿态，能节约卫星上的推进剂，容易调整姿态。
就算星箭分离时是用三维惯性飞轮稳定空间姿态，用末级火箭调整起始分离姿态，能节约卫星上的推进剂，而且这个时候，卫星的对地测控天线未打开，只能依靠星上的惯性系统测定空间姿态，这个时候，也许测定地球地平面的红外广角传感器还未能工作，不能提供对地球的姿态测量参数。
瞎掰，还是请专家来回答为盼。

http://..com/question/38474314.html
请问卫星在太空中是怎么变轨的， 是什么力让它改变运动方向的？
卫星本身有许多大小发动机，分布在不同的位置上，它们在卫星坐标系的空间位置就是已经知道了，还有卫星的质量中心已经知道，卫星的惯量大小和惯量矩也知道。
根据卫星现在的运行轨道，先用小发动机调整卫星相对轨道与地球坐标系的空间姿态角度，根据力学计算，启动主发动机，就能改变卫星的空间运动方向、轨道。
卫星的空间姿态调整后，主发动机可以向运动方向前面推进，就是减速；主发动机可以向运动方向后面推进，就是加速；
主发动机可以向运动方向相交的角度推进，就能改变与地球赤道与卫星轨道的夹角。
瞎掰，搞笑而已，切勿当真。

http://..com/question/38058557.html
姿控发动机是什么
改变航天器的空间姿态，
要能产生不同方向的推力，
所以一个航天器上有许多个小发动机。
推力的大小、持续时间可以预先确定，
简单地说，就是矢量推进，矢量是有空间方向和大小。
其基本特点就是不依靠空气舵面作用，在真空环境下可以工作。
例如运载火箭在起飞的时候，速度很低，尽管箭体在大气环境中，只能用姿控发动机调整箭体的空间速度与方向，不可能使用普通导弹的舵面调节姿态。
卫星、反卫星武器、弹道火箭、深空探测器、航天飞机，都有姿态控制发动机。
航天器的空间姿态，简单地说，就是航天器的坐标系与地球惯性坐标系之间的空间三维角度、角速度。

http://..com/question/38221202.html
卫星的运行为什么会有近地点和远地点?
这是最自然的轨道，跑远了速度慢，动能低，被地球拉回来；回来了速度高，地球不接收它又将离开地球而去。
圆形的轨道，是反复修正后人为构筑的，还要经常调整才能维持。
瞎掰，见笑,纯属搞笑回帖。

http://..com/question/38271470.html
卫星的保温是用什么材料
主要是内部热环境平衡,
储存，释放，交换。
瞎掰，忽悠

http://..com/question/38271388.html
卫星在太空上是怎么处理两面温差的
两面热交换，控制交换量，必要的时候局部电热（来自核电或光电池）或制冷（这就是内部交换的过程），空间飞行器大约是个平衡体吧？
在真空环境没有对外界的直接传导、对外界的直接对流热传递，热交换不就三种基本形式，就剩下辐射交换，可以提高反射率，减少对外界环境辐射接收量；也可以反过来。
实在不行，就将液体气化抛弃排空，就能转移热量。
瞎掰，开个搞笑的头，下面请接着骂

http://..com/question/38443010.html
月球探测卫星绕地球运转的椭圆轨道是如何形成的
悬赏分：0 - 离问题结束还有 13 天 13 小时
在远地点和近地点它的线速度和角速度一样吗？
在远地点慢，在近地点快

㈨ 火车变轨原理演示

火车实现抄不同轨道之间的切换其中最袭关键的部位就是道岔，也就是火车轨道和轨道之间接触的部分。原理就是通过薄片和轨道接触形成的导向来引导机车前进，从而强行改变火车的运行轨迹。

要想真正搞明白这件事，应该明白火车的运行原理，就是通过转向架与轨道之间接触，利用火车的自导向特性进行行进。所以火车的运行轨迹是和轨道的形状有关的。通俗的讲，轨道向哪指，火车就向哪跑。

变轨的时候，宏观上讲就是改变轨道的方向，微观上讲就是通过改变与轨道贴合的部分的道岔来改变方向。而且现在的道岔大多数是电子控制，在车辆段调车的时候还有机械控制道岔的存在。在火车行进的方向上有一个感应系统，当火车来临就会发生数据交换，确定火车的行进方向，然后改变道岔的方向。

如图所示。

如果是这张图，同理现在的轨道是向左方向去的，如果道岔扳过来，那根窄轨道紧贴正常轨道，则列车就会向导向的方向去。

如果明白了原理，理解起来还是非常简单的。