发动机自动灭火装置工作原理

❶ 柴油机熄火电磁阀的工作原理是什么

当柴油机熄火的时候，在电磁阀里面有一个跟发电机一样的线圈，就是通电时产生磁力把熄火开关拉回通油，断电时没有磁力，由弹簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。熄火电磁阀在长期使用之后活塞容易被灰尘、泥垢阻住不能活动，继而有不能启动或不能熄火的现象。

电磁阀安装注意：

1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致。不可装在有直接滴水或溅水的地方。电磁阀应垂直向上安装；

2、电磁阀应保证在电源电压为额定电压的15%-10%波动范围内正常工作；

3、电磁阀安装后，管道中不得有反向压差。并需通电数次，使之适温后方可正式投入使用；

4、电磁阀安装前应彻底清洗管道。通入的介质应无杂质。阀前装过滤器；

5、当电磁阀发生故障或清洗时，为保证系统继续运行，应安装旁路装置。

(1)发动机自动灭火装置工作原理扩展阅读：

电磁阀从原理上分为三大类：

1、直动式电磁阀：

原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。

特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。

2、分步直动式电磁阀：

原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。

当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。

特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。

3、先导式电磁阀：

原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关 闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。

特点：流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。

❷ 柴油机熄火的原理

一般 是拉（在油泵上的）熄火装置 熄火！有的熄火装置是电控的，通过电门锁熄火，有的是拉线，拉线的也有通过钥匙熄火的。单缸机，有的是拉 减压 熄火。这些装置失效后，司机才通过憋档 熄火！ 柴油机飞车，现在很少见了，这时要 断油（扯掉油管，拆松高压管），断气（堵死进气管，）熄火。

❸ 现代客车为什么会配备后置发动机舱自动灭火装置

为了提高客车的主动安全性能，交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2010)8.1.14条规定:后置发动机舱应装温度报警系统和自动灭火装置

目前，客车后置发动机舱自动灭火装置大多使用的灭火器为脉冲超细干粉自动灭火装置，具有“快速响应早期抑制高效灭火生态环保”;启动可靠，安全性好，维护方便，造价低特点适合固定安装在客车发动机舱内，针对性强，舱内一旦起火，自动或人工启动灭火装置，能扑救发动机舱内部火灾，并且不破坏大气臭氧层

脉冲超细干粉自动灭火装置在客车发动机舱内安装时，由灭火装置感温热敏线和手动灭火按钮等构成

灭火装置由壳体超细干粉启动器构成启动器可以实现热敏线自动启动和灭火按钮手动启动两种方式

当客车发动机舱内发生火情时，感温热敏线可以迅速感应到火灾信号，并立即传递到灭火装置内的启动器，启动器中的产气剂瞬间产生大量氮气，瞬时高速喷射出超细干粉灭火剂灭火如果驾乘人员发现火情，此时灭火装置还未启动，也可以立即按下手动灭火按钮，及时灭火但若客车蓄电池无电或断电，则灭火装置无法通过灭火按钮手动启动

为保证自动灭火装置的正常工作，客车驾驶员应经常对灭火装置及其配置组件进行外观检查，灭火装置喷口铝膜应无损伤;确保灭火装置固定无松动，连线无断裂灭火装置在客车上使用有效期为4年或自带压力指示表指针在红色区时，说明有效期已过，一定要及时更换无火灾发生时，严禁按下灭火按钮

❹ 柴油车的 熄火控制器 的工作原理 ！

熄火控制器的工作原理是将原来的手动熄火变成电动熄火，给司机提供更好车辆操控感。

点火模块通电后电源指示灯亮(绿灯)，开关在ON/OFF状态下无上电反应，开启开关-ON-系统自检点火0.6秒后开启电磁阀，检测到有火焰信号，停止点火，工作指示灯亮(黄灯)。

不着火点火时间为10秒，任意时间内熄火均可重点火，重点火期间检测到有火焰信号则进入正常工作状态，10秒内无火焰信号则关闭电磁阀报警指示灯亮(红色)。

(4)发动机自动灭火装置工作原理扩展阅读：

注意事项：

1、熄火后不要再保持空调开启：因为在车辆再次启动时，会带着空调一起启动，如此一来，车辆瞬间的负荷会很高，长期来看会损伤电瓶。熄了火还在继续用电对电瓶的影响较大，车上的用电设备功率都比较大，电瓶的电量会迅速减少，用的时间久了甚至会打不着火。

2、熄火后听音乐：熄火后长时间听音乐同样会给电瓶带来损伤，增加负荷。熄火后汽车音响的电力来源就是蓄电池，因为发动机熄火就停止发电了。长时间熄火听音乐无疑会缩短蓄电池的使用寿命。

3、熄火后不拔掉电源口外接设备：很多车主会为了方便，常利用电源接口外接很多设备，如GPS、行车记录仪、空气净化器等。而有些车型的电源接口在熄火状态下依旧处于通电模式，如果不拔掉外接设备就会消耗蓄电池电量，损耗蓄电池。

❺ 雷沃85-7的发动机灭火电磁阀的工作原理

❻ 汽车熄火器原理图

汽车熄火器有两个线圈：

1号线圈（虽通电，但磁力产生的吸力不足以将油门衔铁吸拉住，该线圈电阻大电流小，适合长时间通电）。2号线圈（电阻小电流大，吸力大，可将油门衔铁吸住，但不适合长时间通电）。

车子启动时，熄火电磁阀的2号线圈将油门衔铁吸住，启动完成后，熄火电磁阀的2号线圈断电。

1号线圈通电，车子在行驶时线圈产生的磁力吸住油门衔铁保持打开状态，使油门衔铁保持不动，车子正常行驶。

(6)发动机自动灭火装置工作原理扩展阅读

汽车熄火后不能做的事情有：

1、汽车熄火之前不关空调

很多车主在行车的过程中会开空调，但是在熄火的时候就直接熄火了，没有把空调给关掉，由于没有关空调，下次车辆在启动的时候空调也会一起启动，这个时候对电瓶的负荷很大，时间长了，对电瓶的损害很大。

2、车子熄火后听歌

很多车主会选择在车上休息一下，这个时候见车熄火了，车主会选择听听音乐放松一下，便熄火后听歌，车载的音响的电源来自于汽车电瓶，汽车在熄火的时候电瓶是没有充电了，这样子一来对电瓶的消耗很大。

❼ 柴油车的电动熄火控制原理！

简单说就是用电信号调节油泵出油量的大小，从而调节油缸的速度快慢。

熄火控制器的工作原理是将原来的手动熄火变成电动熄火，给司机提供更好车辆操控感。

点火模块的作用相当于电子（开／关）开关。它控制着点火线圈的初级绕组中的电流。此转化功能感应了点火线圈次级绕组中被直接通过转子和次级导线点燃火花塞的高压。

电熄火控制器基本组成

电熄火控制器主要由大电流按键开关、继电器、直流电动机、传动机构、按键开关控制臂等组成。

1、大电流按键双向开关K，其中Off表示发动机熄火时双向开关的状态，On表示发动机在启动或运行时双向开关的状态。

2、继电器J。

3、线束插头C为三插头，红色线接电源正极B+，黑色线接负极B-，绿色线接控制电压P。

4、直流电动机M接线柱为M1和M2。通过控制电机电流的方向来实现电动机的正反转。

5、按键开关控制臂在传动机构带动下，在控制器盒内轴向移动。其主要控制大电流按键双向开关的转换。

6、传动机构通过齿轮机构来拉紧或放松拉索，从而控制发动机熄火控制臂的位置。拉紧拉索则熄火控制臂处于断油位置，放松拉索则熄火控制臂处于供油位置。

❽ 发动机自动灭火装置靠什么信号来灭火

烟雾传感器 。与多数的自动灭火装置传感器一样 ，发动机自动灭火装置主要也是使烟雾传感器 。

❾ 汽车自动灭火系统

个人觉得肯定是有一定的作用，但是得分情况，对于火势来的比较迅猛的，估计作用不是很明显

❿ 矿用灭火装置工作原理都是什么

矿用灭火装置工作原理
1、与灌浆系统配合使用压注复合胶体
把设备出浆回口与灌浆管路连答接。接通混合料箱上环型水幕管的水路，将胶凝剂从胶凝剂料箱加入，ymjt01通过定量送料总成把胶凝剂定量送入混合料箱；在螺杆泵内与水进行搅拌后经泵加压注入灌浆管路形成复合胶体，沿管路及钻孔注入火区达到灭火功效。
2、与灌浆系统配合使用压注凝胶
把亿煤矿用灭火装置出浆口与灌浆管路连接。接通混合料箱上环型水幕管的水路，将促凝剂从促凝剂料箱加入，促凝剂通过定量送料总成送入混合料箱；水和促凝剂的混合液经螺杆泵压出后，进入灌浆管路，与管路中混有基料的灰(泥)浆混合后形成凝胶，沿管路及钻孔注入火区达到灭火功效。