传动装置链的传动比

1. 我现在做一个传动装置的设计。其中，减速器那里，带传动的传动比一定要小于减速器内的齿轮传动比吗如图

这样的设计，不太合理。
1.二级减速，传动比仅2.7，一级减速就可以实现了，何必回用二级。
2.如果，答“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1:1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。
3.注意细节，同轴输入齿轮，不能固定在轴上，是“空套”在轴上的。图示是固定的，是不对的。
供参考。

2. 已知链传动的传动比和齿轮齿求两个齿轮半径

主动链轮齿数为14从动链轮齿数为36传动比怎么会是11.97？ 既然采用链传动齿轮（应该叫链轮）的直径有什么关系？

3. 常用链传动的传动比

链传动的传动比是主动链轮和从动链轮的角速度的比值，瞬时传动比变化，平均传动比准确。

4. 电动机传动装置的传动比如何确定

根据负载要求的速度，以及预选电机的速度确定。

5. 传动比的概念是什么

齿轮机构的传动比是指主、从动轮的瞬时角速度之比.

6. 齿轮传动,带传动和链传动中,传动比与齿数比,分度圆直径比的关系各是怎样的

齿轮传动，带传动及链传动的传动比关系:
答:齿轮传动、带传动、链传动是机械传动种比较重要的几类传动，许多同学在学习过程中很容易混淆，那么他们各自的优缺点是什么呢，我们来综合比较一下。齿轮传动的特点:
①能保证瞬时传动比恒定,平稳性较高,传递运动准确可靠;
②传递的功率和速度范围较大;
③结构紧凑、工作可靠,可实现较大的传动比;
④传动效率高,使用寿命长;
⑤齿轮的制造、安装要求较高.缺点：制造和安装精度要求较高，不能缓冲，无过载保护作用，有噪音带传动特点:
①结构简单,适用于两轴中心距较大的传动场合;
②传动平稳无噪声,能缓冲、吸振;
③过载时带将会在带轮上打滑,可防止薄弱零部件损坏,起到安全保护作用;
④不能保证精确的传动比.带轮材料一般是铸铁等.有滑动，传动比不能保持恒定，外廓尺寸大，带的寿命较短（通常为3500h～5000h），由于带的摩擦起电不宜用于易燃、易爆的地方，轴和轴承上作用力大链传动的特点:
①和齿轮传动比较,它可以在两轴中心相距较远的情况下传递运动和动力;
②能在低速、重载和高温条件下及灰土飞扬的不良环境中工作;在高温、油、酸等恶劣条件下能可靠工作，轴和轴承上的作用力小
③和带传动比较,它能保证准确的平均传动比，无噪音，可做成自锁机构蜗杆传动

7. 链传动的传动比有什么用

用于表示机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。
构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积

8. 汽车变速器传动比是什么意思

汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。

汽车传动回比又称速比。是指汽车传动系答中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。

在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。

(8)传动装置链的传动比扩展阅读：

最大汽车变速器传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

汽车变速器传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动。汽车变速器传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

参考资料来源：网络——汽车传动比

9. Y160M1-8传动装置的传动比 V带传动比减速器

Y1065m一-8传动装置的传动比带传动比减速器一定要好。