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造成汽车传动装置异响的原因

发布时间:2021-11-27 16:11:00

⑴ 传动轴为什么有异响

响的原因传动轴异分析,传动轴的故障有以下几种情况:
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现,尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
(2)汽车起步时传动轴无异响,而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
(3)汽车起步时传动轴无异响,而汽车滑行时传动轴有异响。
(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
下面举例说明:
一辆加长汽车在高速运行时出现异响,如果车速达不到设计标准,并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因,该车以前就有此故障,在一家个体修理厂经反复检查,认为是主减速器发出的异响,后将主减速器总成更换,故障没有排除。
检查结果及原因分析:
在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响,且不规则,当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高,异响越明显,振动越剧烈。为了查明故障原因,将车辆后桥架起,挂高档高速运转,在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查,发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷,传动轴同轴度误差在规定范围内,伸缩节部分记号模糊
经检查后,更换了一个中间支承轴承,保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内,主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现,当车速在60km/h时异响有所减轻,车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声,随车速增加,振动仍然加剧。回厂后,将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车,无异响和明显振动,车速可提高到85km/h以上,证明故障已被排除;
经分析,该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接,这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一,万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连,并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内;其二,输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。
对于第二个条件,一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中,由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损,会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件如果安装时满足不了上述两个条件,传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动,产生振动和异响,而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外,对主传动轴来说,修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面,而在拆装时忽视记号,或者拆卸时不打记号
这样,虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面,但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°,从而破坏了原来的平衡,使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述,该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

⑵ 传动轴异响是什么原因

汽车传动轴异响,如果不是传动轴方面的问题,还应该考虑是否是,车架等方面的问题。
我给你提供点参考;希望你从以下方面分析,或者找一家比较专业的维修厂,帮你解决。
响的原因传动轴异分析,传动轴的故障有以下几种情况:
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现,尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
(2)汽车起步时传动轴无异响,而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
(3)汽车起步时传动轴无异响,而汽车滑行时传动轴有异响。
(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
下面举例说明:
一辆加长汽车在高速运行时出现异响,如果车速达不到设计标准,并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因,该车以前就有此故障,在一家个体修理厂经反复检查,认为是主减速器发出的异响,后将主减速器总成更换,故障没有排除。
检查结果及原因分析:
在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响,且不规则,当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高,异响越明显,振动越剧烈。为了查明故障原因,将车辆后桥架起,挂高档高速运转,在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查,发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷,传动轴同轴度误差在规定范围内,伸缩节部分记号模糊
经检查后,更换了一个中间支承轴承,保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内,主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现,当车速在60km/h时异响有所减轻,车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声,随车速增加,振动仍然加剧。回厂后,将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车,无异响和明显振动,车速可提高到85km/h以上,证明故障已被排除;
经分析,该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接,这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一,万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连,并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内;其二,输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。
对于第二个条件,一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中,由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损,会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件如果安装时满足不了上述两个条件,传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动,产生振动和异响,而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外,对主传动轴来说,修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面,而在拆装时忽视记号,或者拆卸时不打记号
这样,虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面,但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°,从而破坏了原来的平衡,使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述,该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

⑶ 汽车传动轴发响是什么原因

传动轴异响表现为,变速器输出轴与传动轴连接的花键齿齿套磨损后产生较大间隙,传动轴十字轴承磨损松旷,在起步、加速、制动时都会产生响声;传动轴上动平衡块脱落,或动平衡不合格,在高速动时会产生闷响。
传动轴异响的故障原因有:
1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动,引起异响。
2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因,造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作,使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大,形成松旷而引起异响。
3、万向十字轴装配过紧。
4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动,使万向节叉孔磨损过大,松旷而引起异响。
5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大,形成松旷而引起异响。
6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动,中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷,中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。
7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良,磨损过量而松旷。
8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏,中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因,而引起异响

⑷ 汽车传动轴异响

你好;你的车既然有这么长时间没有解决,我想你也经过不少厂家维修,既然一年多都没有解决问题,一定是比较复杂,汽车传动轴异响,如果不是传动轴方面的问题,还应该考虑是否是,车架等方面的问题。

我给你提供点参考;希望你从以下方面分析,或者找一家比较专业的维修厂,帮你解决。

响的原因传动轴异分析,传动轴的故障有以下几种情况:
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现,尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
(2)汽车起步时传动轴无异响,而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
(3)汽车起步时传动轴无异响,而汽车滑行时传动轴有异响。
(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
下面举例说明:
一辆加长汽车在高速运行时出现异响,如果车速达不到设计标准,并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因,该车以前就有此故障,在一家个体修理厂经反复检查,认为是主减速器发出的异响,后将主减速器总成更换,故障没有排除。
检查结果及原因分析:
在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响,且不规则,当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高,异响越明显,振动越剧烈。为了查明故障原因,将车辆后桥架起,挂高档高速运转,在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查,发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷,传动轴同轴度误差在规定范围内,伸缩节部分记号模糊
经检查后,更换了一个中间支承轴承,保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内,主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现,当车速在60km/h时异响有所减轻,车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声,随车速增加,振动仍然加剧。回厂后,将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车,无异响和明显振动,车速可提高到85km/h以上,证明故障已被排除;
经分析,该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接,这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一,万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连,并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内;其二,输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。
对于第二个条件,一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中,由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损,会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件如果安装时满足不了上述两个条件,传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动,产生振动和异响,而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外,对主传动轴来说,修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面,而在拆装时忽视记号,或者拆卸时不打记号
这样,虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面,但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°,从而破坏了原来的平衡,使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述,该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

⑸ 引起汽车异响的原因有哪些越详细越好。

1、低速颠簸路段就响:车内储物格物品, 手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来,你会觉得是天花板在响。
原因:这种情况下,就注意检查储物格, 手扶箱内部,眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响,以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。
这种异响检查方式:手握拳,在车内部分区域敲击,当敲击到某个部位响声出现时,就近确定整个部位周围都有什么东西,逐一拿出或固定,在敲打确认,如果响声消失了,就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。
2、第二种情况:如果不论低速,高速,都有异响,且速度越快,频率越快,就说明跟传动机构有关,就要检查车外的传动部分,如轮胎,球笼等等。
原因:这种响声是伴随着传动或震动传来的,和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别,确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。
3、第三种情况: 与车速无关,响声不规则,像是在车外敲打的声音。
原因:这种情况,注意处理一下门框周边,后备箱零散物品,或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声,或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声(比如后备箱里的水瓶或杂物晃动);或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。
4、第四种情况:带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音。
原因:这种情况时涡轮增压的声音。正常,赛车会专门放大这种声音,这样会让赛车手感到很刺激 。
5、第五种情况:停车熄火后,会听到发动机舱传来规律的 嘶嘶的声音,像轮胎撒气一样,但是很规律,一下一下的。
原因:这种声音是油泵泄压的声音,尤其是带T(涡轮增压)的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。
6、第六种情况:怠速的时候,站在车前,随着发动机转速发出哗哗的杂音。
原因: 如果你换过电机皮带轮,或者8万公里以上还没换过电机皮带轮,就要去修理厂检查一下电机皮带轮,很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。

⑹ 汽车变速器异响的原因

变速器异响的原因:1、轴承磨损及损坏当轴承磨损时它间隙就增大配合精度就降低;当轴承损坏时由于轴承能正常运转便会产生异常声音甚至造成中变速元件损坏造成故障扩大。2、变速箱外壳螺栓有松动在使用过程中震动使螺栓松动平时应定时检查。3、手动变速箱中变速杆与变速拨叉凹槽松旷。4、自动变速箱油长期没有更换自动变速箱油会变浓流动性足使得部件之间没有保护层而直接摩擦从而加剧机械零件磨损导致异响。5、更换劣质自动变速箱油因为劣质变速箱油抗温能力差容易产生氧化造成油泥和油渣堵塞滤网和油道造成自动变速箱内部元件摩擦增大导致车辆出现异响。

⑺ 汽车传动轴异响

导致传动轴异响的原因有传动轴动平衡存在问题,传动轴万向节出现损伤,传动轴和滑动叉出现损伤,传动轴两端的安装位置发生了改变,传动轴临界转速降低

⑻ 传动轴为什么异响

响的原因传动轴异分析,传动轴的故障有以下几种情况:

(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现,尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。

(2)汽车起步时传动轴无异响,而汽车行驶时传动轴有撞击声响。

(3)汽车起步时传动轴无异响,而汽车滑行时传动轴有异响。

(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。

下面举例说明:

一辆加长汽车在高速运行时出现异响,如果车速达不到设计标准,并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因,该车以前就有此故障,在一家个体修理厂经反复检查,认为是主减速器发出的异响,后将主减速器总成更换,故障没有排除。

检查结果及原因分析:

在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响,且不规则,当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高,异响越明显,振动越剧烈。为了查明故障原因,将车辆后桥架起,挂高档高速运转,在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查,发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷,传动轴同轴度误差在规定范围内,伸缩节部分记号模糊

经检查后,更换了一个中间支承轴承,保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内,主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现,当车速在60km/h时异响有所减轻,车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声,随车速增加,振动仍然加剧。回厂后,将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车,无异响和明显振动,车速可提高到85km/h以上,证明故障已被排除;

经分析,该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接,这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一,万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连,并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内;其二,输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。

对于第二个条件,一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中,由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损,会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件如果安装时满足不了上述两个条件,传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动,产生振动和异响,而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外,对主传动轴来说,修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面,而在拆装时忽视记号,或者拆卸时不打记号

这样,虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面,但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°,从而破坏了原来的平衡,使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述,该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

⑼ 传动轴异响的原因有哪些

传动轴发响的原因如下:

1、变速器输出轴与传动轴连接的花键齿齿套内磨损后产生较大间隙容,在起步、加速、制动时都会产生响声;
2、传动轴十字轴承磨损松旷,在起步、加速、制动时都会产生响声,严重时十字轴承会脱落,并容易造成翻车事故;
3、传动轴上动平衡块脱落,或动平衡不合格,在高速动时会产生闷响
在日常维修中的处理方法
第一种情况:
1)要检查输出轴上的花键齿是否变尖,如果变尖还要更换输出轴;
2)更换传动轴花键齿套及传动轴轴承;
第二种情况:
更换传动轴十字轴承或更换传动轴总成。
第三种情:
更换传动轴总成

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