❶ 奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别
理论上讲，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口（小孔）时，速度变慢,产生了阻力，从而产生阻尼效果达到减震的目的。而采用了“MRC”技术的减震活塞中的阻尼油加入了微小的铁粒，使得阻尼油的“浓稠度”可以根据电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。
简单来说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。法拉利也用了这套技术。
由于无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。 由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。
据专家介绍，法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。所以说凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，从悬挂上就能证实。
❷ 减震器的组成结构分类及用途
你好，一、减震器的分类
减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
二、液压阻尼减震器的工作原理
液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
1、液压阻尼式后减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、伸缩管式前叉液力减震器
伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。
❸ 风机减震方面的，何为阻尼弹簧减震器跟普通减震器结构上有什么区别何为阻尼系数阻尼比越大越好还
阻尼弹复簧减振器 阻尼弹簧减震器特制性： 本体材质分为普通铸铁及球磨铸铁 球状铸铁本体经热浸镀锌处理，耐侯性佳。 特殊结构设计，可依实际须要调整高度。 外型轻巧坚固，安装容易，适用于各类机械内减振装置。 弹簧均经热处理、ED防锈、烤漆等程序处理。 荷重挠度20mm、40mm能有效消除机械结构振动。 底部止滑橡胶，安装容易及安全性高、 控制及调整水平容易，能有效消除地板振动，价格也较便宜。 阻尼弹簧减震器主要用途： 适用于各种冷水机组，冷却水塔，落地风机或落地空调箱等设备。
❹ 机床用减震器和减震垫铁的区别
减震器有气垫减震器和弹簧减震器一般使用安装在高速冲床油压裁断机等冲击大的机床上。
减震垫铁一般安装在通用机床、数控机床等运转平稳的机床上使用。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
机床减震垫铁
减震橡胶有效的衰减机器自身的振动，减少振动力外传，阻止振动力的传入，保证加工尺寸精度及质量，控制建筑物结构谐振传播振动力和噪音。使粗、精加工各类机床组成生产单元，适应物流技术的发展。安装机床不需设置地脚螺栓与地面固定，良好的减振和相当的垂直挠度，使机床稳定于地面，节省安装费用，缩短安装周期。
机床减震垫铁可以实现调整机床水平方便,迅速.机床垫铁根据生产工艺变化,随意调整机床位置机床调整垫铁,减震垫铁,充气式垫铁,避震垫脚,广泛应用于机床设备,印刷机械,食品加工机械等各种机械领域,能够节省安装费用,调节机械水平,保证机械加工精度及质量,控制机械与建筑物产生的振动力和噪音,可按客户要求提供国标和非标附件产品.
❺ 减震器的组成有哪些
顶胶～压力轴承～减震器防尘套～缓冲胶墩～螺旋弹簧～减震器
希望对你有所帮助，望采纳
❻ 塑料材质 机械减震器 海关编码
减震器，建议按照用途归类，即机械零件号。所以要看使用在什么机器上的。
一般，只有通用的商品才根据材质归类。
❼ 工程机械弹簧减震器有一般使用有几种
工程机械弹簧减震器介绍四种：
1、ZTA型圆形阻尼弹簧减震器 这个是封闭式的减震器 ，中央空调、板式换热器、特别是水泵专用；
2、ZTF型可调式组合式弹簧减震器、常用于配电房变压器、冷却塔、冷水机组等室外机组；
3、JB型阻尼弹簧减震器、常用立式水泵、离心风机、一般空调机组等等；
4、ZTY型吊式阻尼弹簧减震器、常用吊装设备、水泵、风机、空调机组必不可少；
❽ 工业使用的减震器的方式有哪些
工业使用的减震器的方式有哪些？？工业弹簧减震器分为
1 吊式弹簧减震器 ；HV型吊式减震器 XHS型吊式减震器 等型号
适用于 ；风机 空调 新风机 等吊式设备
2 坐式减震器分为；ZD型减震器 ZTE减震器 JA型减震器 等
适用于 ；坐式风机 水泵 冷却塔 发电机组 变压器等设备
3 矩阵式减震器 ；主要适用于减震要求高的设备减震降噪 工程 比如
变压器的减震降噪
4 橡胶减震器； JGF形象胶减震器 适用于水等坐式设备
HV型吊式减震器
ZD型坐式减震器
ZTE型减震器
空气型减震器
JGF型橡胶减震器
润禾环保设备有限公司 以多年的减震器生产经验 来回报有缘人的光临
编辑于 2020-03-06
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可调式弹簧上的减振器有哪些？规格齐全，型号齐全
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弹簧减震器型号有几种？
1、关于弹簧减震器型号的问题，可以上网查询，实在太多。 2、不同的车型不同的减震器，其弹簧的规格材料以及力质都是不一样的。所以具体根据您的车型您可以网络搜索，专门生产减震器的或许能够帮到您！
110浏览2020-06-15
减震弹簧品牌及其分类
导语：如今，减震的性能运用到多种领域或是设计上，比如说最近新出风靡的减震弹簧跑鞋。它的出现让鞋子像一双翅膀在路上翱翔。所以对于弹簧助力跑鞋的例子小编只想说，减震弹簧的作用还有很多。倘若我们日常生活中对减震弹簧有一点了解，这对我们的工作和生活会有很大的便利。 减震弹簧，顾名思义主要作用是用来减震的，所以在多种振动器件都有使用。故它是一种十分重要的弹性元件。无论是家居的家电或是工业上的机械，都随处有减震弹簧的影子。 较之其他弹簧，减震弹簧具有独特的作用。如抗压能力强，容易稳定。因其具有减震的功能，所以它所发出的声音是众弹簧噪音最低的。最后一点，因其材质的原因，所以它的使用时间是较长的。故而减震弹簧也具有了众多弹簧无法替代的优势。它的用途和领域十分广泛。 减震弹簧的分类： 其分类有四种，分别为钢丝压缩式、橡胶式、复合式以及橡胶空气弹簧。这四种不用小编告诉大家，从常识的角度大家也会很容易辨认出橡胶弹簧是最能够起到减震的效果的。所以小编主要介绍橡胶弹簧和复合弹簧。 橡胶弹簧是外面裹有橡胶的高分子的元件，橡胶的隔热性能较好，所以橡胶弹簧利用橡胶的外衣能够起到很强的隔热作用。因为橡胶造价低的优势，所以橡胶弹簧的成本也不高。在几种减震弹簧中算是比较廉价的。但是因为橡胶自身的缺陷，所以其能承受的变形不是最大的。适用于普通震动设备。 复合弹簧的构造相比橡胶弹簧就更加复杂了。它是以金属螺旋弹簧和橡胶弹簧相结合的一种元件，所以它结合了两者的优势，并且很好的隐藏了其缺点。相比较橡胶减震弹簧它最大的优势在于能够承受较重的负荷以及较大的变形。故它更多的是应用于重工业领域。 减震弹簧的作用： 为了使车辆在路上行驶的时候尽量可能减少振动，只是减震弹簧不能够完成其整个过程的。所以就要依靠减震器辅助完成。 通过小编对减震弹簧品牌分类的介绍，想必亲们对于减震弹簧的了解又加深了一个度吧。大家在今后的减震弹簧选择中要综合因素，不能因为哪一种减震弹簧常用就毅然决然的选择常用的。
102浏览2018-08-24
减震器的组成有哪些？
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332浏览2020-03-09
汽车悬架的弹簧和减振器各有什么作用？
汽车悬架弹簧作用是过滤路面颠簸提高车辆舒适性或者提高操控性。减振器又叫阻尼器作用是抑制弹簧自由震荡。
31赞·5,268浏览2017-11-24
汽车悬架弹簧一般有哪几种啊？避震一般选什么弹簧最好？
汽车悬架弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车悬架弹簧也叫汽车板簧，汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。但是板簧单位重量储存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗费大量的合金钢，它的重量占汽车自重的8~9%。 避震一般选卓越减震器弹簧： 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
❾ 工程机械发动机的减振方法都有哪些
振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。
一、振源控制
振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。
二、振动的隔离
1、橡胶隔振
传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。
2、螺旋钢丝绳隔振
钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比，具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化以及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。
3、液压隔振
液压支承系统是传统橡胶支承与液压阻尼组成一体的结构，在低频率范围内能提供较大的阻尼，对发动机大幅值振动起到迅速衰减的作用，中高频时具有较低的动刚度、能有效得降低驾驶室内的振动与燥声。
三、工程机械发动机振动的控制
工程上有时无法避免共振，因此，常用增大系统阻尼或用动力吸振器来减少振动响应。动力吸振器属于榨频带控制，采用粘弹性阻尼材料具有很高的能量损耗，当振动传到阻尼材料时，在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，从而消耗大量的振动能量，使振动衰减。采用阻尼技术减振的主要优点是不必改变原结构，不需增加辅助设备，不需要外部能源，占用有效空间少，是一种很有前途的减振降噪措施。
四、结论
随着人们对工程机械性能要求的提高，传统的减振动技术越来越不能满足要求，采用新的的减振技术势在必行。