接触网自动断开装置

① 接触网故障怎么办

1、大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电等。
2、大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结冰对桥底设备放电。
3、雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。
4、大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。
5、冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。
二、气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。
三、晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。
四、根据跳闸情况判断
1、永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障等。
2、断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络；列车超限、货车绑扎绳等松脱；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
3、短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
五、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。
1、电压低（17000V以下）电流较大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。
2、电压较高（20000V以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。
3、电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。
4、上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
5、跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。
6、同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。
7、两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电

② CTQ系列支线接触网故障智能切除装置

CTQ系列支线接触网故障智能切除装置是一款针对电气化铁路正线接触网与支线接触网供电特点而研制的智能型产品。它融最新铁道供电、计算机软硬件、工业自动化、无线通讯、网络、高压开关和高压测量等技术于一体，能够可靠地切除线路正常的负荷电流和故障情况下的短路电流，主要实现:在不影响正线供电的情况下将故障支线从正线接触网上瞬间切除；实时监测支线接触网运行状况；远程无线控制高压开关、相关控制系统的参数调试；故障情况音响示警提醒工作人员，并提供故障分析所需的各项原始数据；提供线路运行数据的查询、负荷曲线的绘制等。
CTQ系列支线接触网故障智能切除装置硬件主要由安装在调度中心的中心端设备和安装在现场的终端设备两部分组成。
CTQ系列支线接触网故障智能切除装置具备线路智能监控保护功能。本装置实时监测线路运行状况，当支线接触网发生故障时，能准确判定，并自动切除支线，在故障支线与正线之间形成电气分隔，使正线线路保持正常供电，将故障范围降至最小。同时，装置将故障详细报文传输至中心端，通过音响和系统窗口两种方式示警，提醒工作人员线路发生故障，并准确提供故障处所及相关电气数值，为故障的巡查和处理提供可靠的技术支持。
CTQ系列支线接触网故障智能切除装置通过GSM/CDMA网络及互联网构建成无线控制系统，具备“遥控、遥测、遥信”功能。此外，在日常运行中，工作人员在中心端即可完成对装置高压开关的控制和相关控制系统的参数调试，以及其他数据的采集和分析。
CTQ系列支线接触网故障智能切除装置操作简单、动作可靠、性能稳定、功能强大、免维护，采用无人值守设计，是一款性价比非常高的智能化新型高压组合电器。

③ 为什么自动跳闸时手动重合闸不启动

这是保护的基本设置：手动操作开关分合闸，重合闸均自动停用，且距离保护二段瞬时出口。

自动重合闸（automatic reclosing switch）断路器因某种故障原因分闸后，利用机械装置或继电自动装置使其自动重新合闸的设施。

如电力系统发生的故障是暂时性的，经继电保护装置使断路器跳闸切断电源后，经预定时间再使其自动重合，如故障已自动消除，线路即重新恢复供电；如故障是持续性的，则断路器再次被跳闸，不再重合。

按重合次数，分一次重合闸和多次重合闸；按相数，分三相和单相自动重合闸；按使用场合，分单侧电源和双侧电源自动重合闸。

(3)接触网自动断开装置扩展阅读：

牵引变电所（开闭所、分区亭）主要任务是向接触网供电。安装于牵引变电所（开闭所、分区亭）内的断路器“跳闸”除了牵引变电所（开闭所、分区亭）本身设备故障外（这种情况的比例很小），引起“跳闸”的短路电流主要来自接触网。

接触网处在不间断的运行状态之中，接触网下的电力机车不停地执行着繁忙的运输任务，还有运输、工务各部门的联合协调。任何方面的事故都可能波及接触网，使断路器“跳闸”。

④ 列车上方的电线是起到什么作用

1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；

2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；

3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

(4)接触网自动断开装置扩展阅读：

接触网介绍：

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成；

大多以接触悬挂的类型来区分。接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

参考资料来源：网络-接触网

⑤ 总是自动跳闸怎么回事

开关自动跳闸可能的原因有：负荷过大、室内线路存在短路、电器漏电以及开关本身损坏。

可逐步排查原因，将用电器都关断再逐一开启，如果开启正常，就说明它不漏电；如果全部用电器均已关闭电源或者拔下电源，还存在合不上闸的情况，则是线路存在短路或开关本身损坏，需断电检查或者求助于专业电工，安全第一。

(5)接触网自动断开装置扩展阅读：

向电力机车供电的牵引供电系统的安全运行应该得到保证。一旦发生事故，安装于牵引变电所（开闭所、分区亭）内的继电保护装置即被事故产生的短路电流启动，自动将向事故点供电的断路器断开，以缩小事故范围，保证其他设备的安全运行和向非事故线路正常供电。

这种因事故而自动断开断路器的动作，习惯上称为“跳闸”。

牵引变电所（开闭所、分区亭）主要任务是向接触网供电。安装于牵引变电所（开闭所、分区亭）内的断路器“跳闸”除了牵引变电所（开闭所、分区亭）本身设备故障外（这种情况的比例很小），引起“跳闸”的短路电流主要来自接触网。

接触网处在不间断的运行状态之中，接触网下的电力机车不停地执行着繁忙的运输任务，还有运输、工务各部门的联合协调。任何方面的事故都可能波及接触网，使断路器“跳闸”。

参考链接：网络--跳闸

⑥ 火车受电弓与接触网接触时断时续的问题

首先我觉得不会出现接触网接触时断时续的问题，因为这样一来火车的灯不是一闪一闪的了，我做过火车没发现有这样的情况！而且接触竿是顶着电源线运行的，还有要是上坡的时候断一下即使有惯性也跑不了吧！
假设：
1.在电弓与接触网短暂断开时，机车的电机会立即停止运作而完全靠惯性行驶！
2。火车不需要蓄电池之类的设备保证能在电力瞬断的时候持续供电，因为火车的速度这么快即使有电力瞬断也不会有影响！
3。你也说是瞬断啦，跟频繁启动没有区别，所以不会损坏！
4。不会，车厢用电小，有后备系统。例：即使停电，车厢仍可以正常照明。

⑦ 铁路停用接触网设备是什么意思

就是接触网停电
牵引变电所断路器断开后，设置底线以后便于检修