⑴ 我现在做一个传动装置的设计。其中，减速器那里，带传动的传动比一定要小于减速器内的齿轮传动比吗如图
这样的设计，不太合理。
1.二级减速，传动比仅2.7，一级减速就可以实现了，何必回用二级。
2.如果，答“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1:1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。
3.注意细节，同轴输入齿轮，不能固定在轴上，是“空套”在轴上的。图示是固定的，是不对的。
供参考。
⑵ 就个人而言设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的
总传动比确定在考虑齿轮的大小和齿数传动方向来分配各个传动比
⑶ 课程设计减速器
一.电动机的选择：
1.选择电动机的类型：
2.电动机专功率选择：
折算到电动机的功率为:
3.确定属电动机型号：
二、确定传动装置的总传动比和分配传动比
1.减速器的总传动比为：
2、分配传动装置传动比：
按手册 表1，取开式圆柱齿轮传动比
因为 ,所以闭式圆锥齿轮的传动比 .
三.运动参数及动力参数计算:
1.计算各轴的转速:
I轴转速：
2.各轴的输入功率
电机轴：
I轴上齿轮的输入功率:
II轴输入功率：
III轴输入功率：
3.各轴的转矩
电动机的输出转矩：
四、传动零件的设计计算
1.皮带轮传动的设计计算:
2、齿轮传动的设计计算:
五、轴的设计计算及校核：
六. 轴承的选择及计算
七.键的选择和计算
八.联轴器的选择
九.减数器的润滑方式和密封类型的选择
十.设计小节
十一.参考资料
⑷ 如何确定总传动比和主减速器传动比
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
计算方法：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。
分配原则：
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。
和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
三级传动比分配
对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如：
传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。
闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。
此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。
由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。
当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。
三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。
⑸ 机械课程设计 减速系统 齿轮传动 传动比
首先，你如果使用的是交流电机，那转速通常没有你说的1400rpm的电机，因为根据公式 n=60f/p，我国交流电频率为50hz ，其次要确定传动比，确定轴大小，选用轴承等
⑹ 速比140怎么设计减速箱
首先要确定是 同轴还是直角轴
140速比 是3级
⑺ 根据中传动比的大小说明选择单级减速器的理由
根据中长度比例大小事物说明单极减震器是可以使用的。
⑻ 二级齿轮减速器设计中，传动比一般是前大后小。如果是前小后大，会有什么影响
1、传动比的分配力求均衡，若是做不到的话，前大后小，或者，前小后大，基本上没有多大的影响，传动比分配均衡主要是保证各级传动的载荷均匀性，不要这一级的轴受力过大，而下一级的轴受力过小
2、下面是我原来做的回答，仅供参考
http://..com/question/200917794.html
⑼ 已知减速器的中心距和传动比，如何设计齿轮
根据中心距和传动比速算出齿轮半径，然后进行选材校核硬度，校核公式参考机械原理课本
⑽ 机械设计课程设计一级减速器的传动比怎么设定急求
带传动，传动比与比带轮的直径成反比
齿轮传动 ，传动比与比齿轮的齿数成反比
链传动 ，传动比与比链轮的齿数成反比