转速里程测量装置设计总结

❶ 直流电机转速测量的课程设计怎么做

我可以给你一套详细的资料 把邮箱给我 并采纳我的答案！

❷ 转速测量，你知道几种方法

三种
一种是光电，用光栅，加光光栅传感器
一种是电感式，用电感式传感器，外加CFD转速测控装置
再一种是水轮机转速，直接接PT输出电压，外加CFN转速测控装置

❸ 里程表传感器原理

1、机械-电子式车速里程表

机械-电子式里程表(安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电式和磁电式)。当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动,磁钢每转一周,电子里程表传感器就输出N个(一般为8个或10个)脉冲信号,经连接线束传给车速里程表。

传来的光电脉冲或磁电脉冲信号,经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间,由微机处理计算并显示里程。

2、纯电子式车速里程表

纯电子式里程表传感器与机械部件不直接接触，传感器探头与靶轮之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4+0.6mm。当汽车行驶时,里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平。

当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平，这样变速器输出轴每转动一周,里程表传感器就有方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表,由传感器传来的磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显示车速。

里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示。

(3)转速里程测量装置设计总结扩展阅读：

传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。

1、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。

2、转换元件则将上述非电量转换成电参量。

3、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。

参考资料来源：

网络-车速里程表

❹ 单片机课程设计转速测量仪设计

这个你使用单片机P3.5脚的T1计数器功能就可以实现了，
不过注意一点，你所采集的信号要通过施密特反相器，否则有可能误判；

❺ 分别用光电元件和霍尔元件设计测量转速装置，并说明其原理，高分跪求

这是我之前写的一篇文章供您参考

谈谈霍尔元件在里程表、速度表中专的应用

霍尔元件与磁场封属装在一起可以感应转动的齿轮个数，输出相应的电压脉冲信号，根据处理这些电压脉冲信号，可以得到电机的速度和总里程，制成霍尔式里程表和速度表。霍尔式里程表或速度表有非接触式测量、工作频率高、可靠性高等优点，被广泛的应用在电动车、摩托车和其他仪器设备上。

霍尔式里程表通常有两种实现方案，下面来介绍此两种方案的优缺点

方案1：采用单极型开关霍尔。单极型霍尔只需要感应一个磁极即输出一个方波。此种方案理论上只需要一个磁钢，可以使传感器的体积作到很小，同时节约成本；但由于单极型霍尔在一些特殊情况下（比如不在预料中的抖动或者位移）会出现误动作，导致检测结果有些偏差。所以单极型霍尔式里程表或速度表常被应用于一些对精度要求不高的测距和测速，例如电动自行车或者电摩、跑步机等。

方案2:采用双极型开关霍尔。双极型霍尔需要感应两个磁极完成一个周期的方波输出，避免了方案一中的误动作几率，可以实现比较高的可靠性；但由于至少需要两个磁极，所以成本较高，体积相应也较大，所以此方案在精度与可靠性要求较高的场合比如汽车中使用。

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❻ 利用传感器设计一个电动机转子转速测量电路，并说明工作原理及原理图

楼主可以搜索一下码盘。