弹簧助力式机械操纵装置

❶ 离合器气压助力式操纵机构工作原理是什么有图解释更好！

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❷ 中国77-1式水陆装甲输送车的装置如何

转向装置采用干摩擦多片式离合器。侧减速器为一级圆柱齿轮减速装置。操纵系统采用弹簧助力机械式操纵装置。

行动装置采用独立式扭杆悬挂，单销小节距金属履带板。高履剌人字形花纹履带板的附着性能好，提高了车辆在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和出入水能力。

有6对中空的单轮缘大直径挂胶负重轮，第一和第六负重轮处装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限制器。履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋履带调整器进行调整。

水上推进装置采用轴流式喷水推进器。在传动装置两侧各装有一套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设有可开闭的水门。

❸ 离合器操纵机构有哪些类型各有什么特点

你好，有拉线式，缺点有点沉，随着使用时间的变化可能发出咯吱芦。优点调整行程方便价格便宜，液压泵式离合轻便耐用噪音小，现在普遍使用。

❹ 操作机构的作用是什么

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。
离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。
机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。
液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。
气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。

❺ 现代坦克操纵装置有哪几种类型

坦克的机械操纵装置：指用机械元件，如拉杆、杠杆、凸轮、弹簧等组成的操纵回装答置。

液压机操纵装置：指正常情况下用液压能来完成操纵动作，当液压系统有故障时能立即转为机械式操纵的装置。

气压操纵装置：指用气压能来完成操纵动作的操纵装置。

电—液、电—气式操纵装置：指用电讯号控制液压能或气压能来完成操纵动作的操纵装置。

在坦克上究竟采用什么操纵装置，不仅取决于动力、传动装置的型式及其在坦克上的布置及坦克上用于操纵装置的能源，如液、气等的情况，而且取决于每个国家选用传动的习惯。

就是对一种型号坦克来说，也都同时采用多种操纵装置，即一些机构用机械操纵装置，另一些机构用液压或气压操纵装置等等，这些都是根据具体情况决定的。

❻ 离合器操纵机构—机械式组成有哪些

离合器操纵机构机械式:由踏板、离合器拉线、分离拨叉、分离轴承、等组成。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。

离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。

机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。

液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。

助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内。

在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。

气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。

❼ 中国76式水陆抢救坦克有哪些用途

中国76式水陆抢救坦克是63式水陆坦克的配套车辆。69年制出第一辆样车，经试验改进后又重新试制了2辆定型样车交部队试验。在该产品的整个研制过程中，经历了4次改进，5次试验，于1976年设计定型。

中国76式水陆抢救坦克主要用于野战条件下，抢救损伤、淤陷或有故障的水陆坦克；陆地、水上牵引后送失去自行能力的水陆坦克至维修点；运载坦克零部件和修理人员，必要时可利用抢救车上的设备和工具在战场上或行军中进行换件修理。

该车是在63式水陆坦克的基础上取消了炮塔及其有关部分之后改装而成，增配了绞盘、驻锄、刚性牵引装置、小吊杆、滑轮组等，底盘与63式水陆坦克相同。

发动机为4冲程V型12缸非增压直喷式柴油机，型号12150L-2A，标定功率284kW。水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引射装置，水上利用水道夹层式热交换器。发动机起动有电起动和空气起动两种方式。

采用结构简单、可靠的机械式传动装置，由主离合器、变速器、转向离合器、带式制动器和侧减速器、水上推进装置和抽水装置等组成。陆上行驶动力由发动机经主离合器、变速器、两侧转向离合器、侧减速器传至主动轮；水上行驶时由发动机经主离合器、分动箱、万向节传至左右两侧的喷水推进器。

主离合器为干摩擦多片式。采用带同步器换档机构的定轴式机械变速器，分为前后两个部分，前部为水上推进传动，分动箱将动力向左右两侧传出，并带有1个倒顺机构，可使传动轴带动推进器叶轮正转和反转；后部为陆上变速部分，包括5个前进档和1个倒档，三、四、五档带有惯性式同步器、二档带有简单式同步器，一档和倒档采用滑键齿套换档。整个变速器水、陆两部分的传动机构可以互相独立使用，也可以同时使用。

转向装置采用干摩擦多片式离合器。侧减速器为一级圆柱齿轮减速装置。操纵系统采用弹簧助力机械式操纵装置。

行动装置采用独立式扭杆悬挂，单销小节距金属履带板。高履刺人字形花纩履带板的附着性能好，提高了车辆在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和出入水能力。有6对中空的单轮缘大直径挂胶负重轮，第一和第六负重轮装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限制器。履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋履带调整器进行调整。

水上推进装置采用轴流式喷水推进器。在传动装置两侧各装有1套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设有可开闭的水门。

为实现水上倒车，车体后部两侧开有倒车水道，关闭车尾两个水门，水从车后两侧喷水口向车的斜前方喷出，产生向后方的推力，在短时间内即可实现减速，制动或倒驶；当关闭一侧水门时即可实现灵活转向。

喷水推进器可由分动箱操纵使叶轮正转和反转，正转使车辆在水上行驶，反转时则使水道中的水倒喷，以此来除掉水道进口格栅上的水草与杂物，防止堵塞。

装甲车体由特殊装甲钢板焊接而成，具有适度的防护能力，车首甲板相对较厚，具有一定的倾斜角度。驾驶员左侧的机枪塔上装有1挺12.7mm高平两用机枪，左侧后部安装小吊车，车尾装有大吊杆，行军时固定于车顶。前部上斜装甲板上装有防浪板，防止车在水上行驶时向车首涌水。陆上行驶时可将防浪板放下。

观察仪器有3个车长用的棱镜式潜望镜，驾驶窗上配有3个61式水陆坦克驾驶观察镜，夜间或雾天可用62式坦克夜视仪，还装有供水上行驶使用的61式水陆坦克观察镜。

电气设备的电源部分主要包括4个65式蓄电池，1个与调压继电器TJY-1协同工作的直流发电机EFC-3000和1个滤波器。蓄电池的连接为串并联，组内并联，组间串联，总电压为24V，容量为280Ah。

通信设备有坦克无线电台和车内通话器。

❽ 弹簧助力式操纵机构有何特点

如果理解不错的话，就是更加省力。弹簧机构有辅助性作用。

❾ 操纵机构是什么，有什么类型特点

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。
离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。
机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。
液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。
气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
操纵机构的类型和特点：
在进行重型载货汽车传动系结构布置时，目前普遍采用前置(发动机)后(轴)驱动布置型式，变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远，要实现变速器直接操纵较难，因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动，从而构成变速器远距离操纵机构(以下称操纵机构)。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型；按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型；按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。
因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。
欧美汽车常用的单杆式操纵机构，也属于刚性机构，主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开，操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上，为避免机构受驾驶室翻转影响，在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的，机构的拉杆为伸缩式，可随驾驶室翻转而翻转，操纵性也较好，但拉杆的设计布置相对复杂。
柔性(软轴)操纵机构，主要特点是用柔性较好的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆，减少了传动环节和运动部件数量，使总体布置得到简化，能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题，同时有利于减轻整车质量，降低运动噪声。

❿ 膜片弹簧式离合器的直接操纵对象是什么

离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式两种。人力式又可以分为机械式和液压式；助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
在乘用车中应用较多的有机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压式操纵机构应用最多。
1.机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索传动机构两种形式。杆系传动机构其结构简单，工作可靠，广泛应用于各种类型的汽车上。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和乘用车。
2.液压式操纵机构
液压式操纵机构主要由离合器踏板、储液罐、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉和分离轴承等组成。它具有摩擦阻力小、质量小、布置方便及接合柔和等优点，目前广泛应用于各种类型的汽车上。以桑塔纳轿车为例，它的离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉和分离轴承等组成。储液罐通常为制动液储液罐，有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸的结构主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。
离合器工作缸内装有活塞、皮碗和推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。