气化装置塔内件设计

1. 气化器设计

参考资料：http://blog.sina.com.cn/pinegreenwql

2. 气化板和气化槽的作用有哪些

一气化装置、气化槽为中间料仓、灰斗、平底料库、锥底料库的辅助件通常安装在物料贮存库底部、灰斗侧部位等。卸料时，接通经过加热后的压缩空气使粉粒状物料态化，增加物料的流动性能，使卸料通畅。避免搭桥起拱。
槽体为一次成形，采用模压工艺，箱体及连接处保证密封不漏气，外形美观。组装前进行整形调整，消除所有焊接变形及其内应力，保证其底面及法兰连接面光滑平直；
气化板具有良好的透气性和耐磨性，槽体表面采用酸洗镀锌。抗氧化不易生锈，气化板与箱壳采用耐高温封胶组装。
(1)根据设计长度L确定端盖板数量.
(2)根据设计长度L确定库底斜槽布置组合.
(3)另可根据用户要求提供各类气化槽、气化箱(含圆形)等装置.

3. 寻求；管道液化气瓶组气化站的设计图纸

你还是自己设计吧

4. 液氧气化装置能放在车间内吗

按照规定，空分厂房或者液氧设备应该与其它车间分开布置，防火间距按照厂房使用性质确定；如果是少量的液氧装置，可以按照生产车间里的中间储罐相关规定进行设置，用防火墙分隔，或者采取其它保护措施。

5. LNG气化站的设计

1、LNG气化站设计标准
至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》、GB50016-2006《建筑设计防火规范》、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFPA—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。其中GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA—59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA—59A标准。由于NF-PA—59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028—93《城镇燃气设计规范》(2002年版)设计，实践证明安全可行。
2、LNG气化站的选址及总图布置
① LNG气化站选址
气化站的位置与其安全性有着密切的关系，因此气化站应布置在交通方便且远离人员密集的地方，与周围的建构筑物防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展预留足够的空间。
② LNG气化站总图布置
合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安全、经济、美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区(包括卸车、储存、气化、调压等工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧，站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006的规定。
3、LNG气化站卸车工艺
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
4、LNG存储
储罐是LNG气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于LNG储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内LNG日气化率低于0.3%
5、LNG的气化
气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的I.3～1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器
6、BOG与EAG（安全放散气体）的处理
BOG主要来源于LNG槽车回气和储罐每天0.3%的自然气化。现在常用的槽车容积为40m3，回收BOG的时间按照30min计算，卸完LNG的槽车内气相压力约为0.55MPa，根据末端天然气压力的不同，回收BOG后槽车内的压力也不同，一般可以按照0.2MPa计算。回收槽车回气需要BOG加热器流量为280m3/h，加LNG储罐的自然蒸发量，则可计算出BOG加热器流量。LNG的储存温度为-163℃，即BOG的温度约为-163℃，为保证设备的安全，要将BOG加热到15℃。根据流量和温度可以确定BOG加热器的规格。回收的BOG经过调压、计量、加臭后可以直接进入管网，如果用户用气非连续则需要设置BOG储罐进行储存。
EAG主要是在设备或管道超压时排放。当LNG气化为气体天然气时，天然气比常温空气轻时的临界温度为-110℃。为防止EAG在放散时聚集，则需将EAG加热至高于-110℃后放散。容积为100m3的LNG储罐选择500m3/h的EAG加热器，最大量放散时出口温度不会低于-15℃。

6. 液化天然气的加热气化装置,BOG加热装置的区别

液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。

7. 气化炉的内部构造是什么样的

气化炉，涉及有下出灰口、冷却夹套、水冷排结构、炉体、快开上出灰口、进料口密封盖构成，秸杆气化炉的中上部为炉体，既作为待燃烧的秸杆料的装料仓，同时也作为燃烧室。炉体上端中心位置设置有进料口，进料口上设置有水封的进料口密封盖。

生物质燃料通过制气室，在密闭缺氧的条件下，采用干馏热解及化学氧化反应后产生一种可燃性气体，在氮气的支持和氧气的助燃下达到理想的燃烧效果。

该炉具装置系统本身具有生物质原料造气、燃气净化、自动分离的功能。

当燃料投入料筒内反应产生一氧化碳、氢气、甲烷、丙烷等可燃气体，燃气自动导入分离系统通过净化装置实行净化焦油、净化烟尘、净化水蒸气的程序，从而产生优质燃气，并通过管道输送到红外线灶头，燃烧十分完全；且内部耐火层设计了专用内胆，确保使用寿命在十年以上。

(7)气化装置塔内件设计扩展阅读

优点：

1、性能优越：炉具占地面积小，电子打火、随用随点、大小可调；大气式燃气炉热效率通常只有45%，即将近一半的燃气被白白浪费。而秸秆红外线气化炉就是通过减少这两种热损失达到节能效果:

2、原料广泛：只要是可以燃烧的农、林废弃物均可作为原料，原料干湿、粗细不论均可直接燃烧；也可烧原煤，比传统直接烧原煤省煤1/3以上。

3、安全环保：炉灶安装均可通过管道连接，无安全隐患；使用时燃气预先与空气充分混合，再进行燃烧，使燃烧进行得剧烈而充分，完全消除游离碳析出的条件，达到“无焰燃烧”的效果。

所以长期使用不会熏黑锅底。无烟、无味、无积碳、无废气产生。采用无焦油设计方案，清洁卫生，使用过程中不会因焦油而堵塞灶具。

4、方便适用：一般2-3天加一次料，5-7天出一次灰。普通家庭只需2-3公斤即可满足日常需求，比普通柴灶节省70%以上。是我国最经济、最方便、最节能、最适用的灶具，且资源永不枯竭，家家都买的起，户户都适用。

8. 空温气化器的工作及设计原理

呵呵......
我来回答吧。
1.设计思路：
用铝制品（铝是最经济最有效的导热金属）来加快热交换。使得液态气体变成气态气体。
2.工作原理：
空温式气化器就是从空气中吸收空气所带的热量来加热“空温式气化器”中冰冷的液态气体，从而使其“转化”为气态的气体。由于“空温式气化器”一般都是放在室外的，而室外的空气是流通的，所以“风”会不停的把变冷的“空气”带走，就这样，既环保，又节能。
3.各种类型，各种工作原理的气化器或汽化器可以参见参考资料。