传动装置性能要求有哪些

⑴ 变速器的性能要求

随着人机工程学在车辆上应用的深入,人们对车辆变速操纵系统的操控舒适性也提出了更高的要求。而目前国内机械式手动变速器的换挡困难等问题严重影响了该类车辆在消费者心中的形象。为了提高车辆品质,增强公司品牌在市场中的形象与地位,本公司开始着手对手动挡车辆换挡性能的研究,并建立评价体系。试验采用GIF换挡分析系统,对车辆在静止与运动换挡过程中不同的换挡阶段(预同步、同步、自由滑移、二次冲击)、锁止销特性、换挡杆行程、选换挡力、系统刚度、各挡位自由间隙、换挡冲量等参数进行数据采集,结合标杆、竞品车辆的数据分析对比与主观评价,发现车辆的换挡质量问题。为提升手动挡变速器的换挡性能提供指导依据。

2 客观测试与分析

2.1静态测试

静态测试主要的试验内容有选换挡力及行程、选换挡刚度、斜向换挡特性、各挡位自由间隙的测量。试验时车辆静止,发动机熄火,离合器处于分离状态。整个试验过程都由驾驶经验丰富、操作熟练的驾驶员完成。在试验之前,驾驶员需要熟悉试验车辆的换挡方式,并进行多次演练,掌握试验要领。

2.1.1 选换挡力及行程

通过对静止状态下换挡杆选换挡力和行程的测量,能够反映出锁止销和选挡复位机构对选换挡性能的影响,以及其吸入感和敏感区域提醒等特性是否得到了充分的体现。最终对变速器的锁止销和选挡复位机构的特性做出评价。如图1所示,该车选挡机构为斜面与锁销配合机构,选挡过程顺畅、清晰,在克服锁止销力时,阻力平缓,且左右对称性较好。但进挡阻滞感较大,进挡不顺畅,吸入感较差,同时可以反映出换挡系统润滑不佳及锁止机构作用面工艺粗糙。

⑵ 传动轴装配技术要求有哪些

皮带传动是由固联于主动轴上的带轮（主动轮）、固联于从动轴上的带轮（从动轮）和紧套在轮上的MICFOOBELT传动带组成的。⑴ 带传动的类型：常见的传动类型有：平带传动、V型带传动、多楔带传动、同步带传动。① 平带传动是带传动中最简单的结构，适用于中心距较大的情况，但它不适合于高速传动。② V带传动（俗称三角带）：V传动有较大的摩擦力且传动平稳应用广泛。③ 多楔带传动：它兼有平带和V带的优点，柔性好，摩擦力大，适用于传递功率较大而又要求结构紧凑的场合。④ 同步带传动：它是啮合传动，转速高，精度高，适合高精度仪器装置中。⑵ 带传动的特点：优点:结构简单，使用维护方便；过载时，皮带会在带轮上打滑，避免损坏其它零件，有过载保护作用；运行平稳噪音小、振动小；制造安装精度要求不高。缺点:由于弹性且靠摩擦力传动，因此带与带轮之间存在弹性滑动，不能保证准确传动比；由于传动中存在弹性滑动，消耗了部分功率，传动效率较低；使用寿命较短；与啮合传动相比，张紧力和轴上压力较大，轴易受损；不适宜高温、易燃、易爆、油污的场所。

齿轮传动机构的装配技术要求有：1、齿轮孔与轴的配合要适当，满足使用要求 。（1） 、空套齿轮在轴是上不得有晃动现象；（2） 、滑移齿轮不应有咬死或阻滞现象；（3） 、固定齿轮不得有偏心或歪斜现象。2、保证齿轮有准确的安装中心距和适当的齿侧间隙。

⑶ 传动装置包含哪些配件

传动装置用于远距离多路控制，包括手动启动器，消防电磁阀和定温释放器等。

（1）手动启动内器手容动启动器主要是火警紧急按钮。它可直接与自动喷水灭火系统的报警控制器或消防泵接通，安装在建筑物的楼道、服务台或值班室。

（2）电磁阀一般用作系统自动控制的执行机构。在预作用系统、雨淋系统、水喷雾系统和水幕系统中，常用电磁阀控制雨淋阀的开启。

（3）定温释放器定温释放器是一种感温元件控制阀门的连锁装置，主要有带易熔锁封的钢索装置和定温释放阀。

1）带易熔锁封的钢索装置。它是开启雨淋阀的传动装置之一，主要由易熔锁封、拉钩、套管等组成。装配后易熔锁封能长期承受35kg静力。发生火灾时，易熔锁封受热熔解脱开后，整个钢索装置失去拉紧力，自动开启传动阀排水泄压到一定值，自动打开雨淋阀，水进入管网并从喷头喷出。

2）定温释放阀。这种阀采用与闭式喷头相同的感温元件制成，用来控制阀门的开启。发生火灾时，感温元件动作，阀门自动打开。它主要用于水幕和水喷雾系统。

⑷ 齿轮传动应满足的基本要求是什么

对齿轮传动的基本要求是传动准确平稳和承载能力强。
齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。齿轮传动是指用主、从动轮轮齿直接、传递运动和动力的装置。在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，可用来传递相对位置不远的两轴之间的运动和动力。齿轮传动的特点有：
1)效率高 在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。
2）结构紧凑 比带、链传动所需的空间尺寸小。
3)传动比稳定 传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。
4)工作可靠、寿命长 设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。
但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。

⑸ 传动装置都有哪些分类

传动装置是指把动力源的运动和动力传递给执行机构的装置，介于动力源和执行机构之间，可以改变运动速度，运动方式和力或转矩的大小。
任何一部完整的机器都由动力部分、传动装置和工作机构组成，能量从动力部分经过传动装置传递到工作机构。根据工作介质的不同，传动装置可分为四大类：机械传动、电力传动、气体传动和液体传动。
(1)机械传动
机械传动是通过齿轮、皮带、链条、钢丝绳、轴和轴承等机械零件传递能量的。它具有传动准确可靠、制造简单、设计及工艺都比较成熟、受负荷及温度变化的影响小等优点，但与其他传动形式比较，有结构复杂笨重、远距离操纵困难、安装位置自由度小等缺点。
(2)电力传动
电力传动在有交流电源的场合得到了广泛的应用，但交流电动机若实现无级调速需要有变频调速设备，而直流电动机需要直流电源，其无级调速需要有可控硅调速设备，因而应用范围受到限制。电力传动在大功率及低速大转矩的场合普及使用尚有一段距离。在工程机械的应用上，由于电源限制，结构笨重，无法进行频繁的启动、制动、换向等原因，很少单独采用电力传动。
(3)气体传动
气体传动是以压缩空气为工作介质的，通过调节供气量，很容易实现无级调速，而且结构简单、操作方便、高压空气流动过程中压力损失少，同时空气从大气中取得，无供应困难，排气及漏气全部回到大气中去，无污染环境的弊病，对环境的适应性强。气体传动的致命弱点是由于空气的可压缩性致使无法获得稳定的运动，因此，一般只用于那些对运动均匀性无关紧要的地方，如气锤、风镐等。此外为了减少空气的泄漏及安全原因，气体传动系统的工作压力一般不超过0．7～0．8MPa，因而气动元件结构尺寸大，不宜用于大功率传动。在工程机械上气动元件多用于操纵系统，如制动器、离合器的操纵等。
(4)液体传动
以液体为工作介质，传递能量和进行控制的叫液体传动，它包括液力传动、液黏传动和液压传动。
1)液力传动
它实际上是一组离心泵一涡轮机系统，发动机带动离心泵旋转，离心泵从液槽吸入液体并带动液体旋转，最后将液体以一定的速度排入导管。这样，离心泵便把发动机的机械能变成了液体的动能。从泵排出的高速液体经导管喷到涡轮机的叶片上，使涡轮转动，从而变成涡轮轴的机械能。这种只利用液体动能的传动叫液力传动。现代液力传动装置可以看成是由上述离心泵一涡轮机组演化而来。
液力传动多在工程机械中作为机械传动的一个环节，组成液力机械传动而被广泛应用着，它具有自动无级变速的特点，无论机械遇到怎样大的阻力都不会使发动机熄火，但由于液力机械传动的效率比较低，一般不作为一个独立完整的传动系统被应用。
2)液黏传动
它是以黏性液体为工作介质，依靠主、从动摩擦片间液体的黏性来传递动力并调节转速与力矩的一种传动方式。液黏传动分为两大类，一类是运行中油膜厚度不变的液黏传动，如硅油风扇离合器；另一类是运行中油膜厚度可变的液黏传动，如液黏调速离合器、液黏制动器、液黏测功器、液黏联轴器、液黏调速装置等。
3)液压传动
它是利用密闭工作容积内液体压力能的传动。液压千斤顶就是一个简单的液压传动的实例。
液压千斤顶的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它们之间的连接通道构成一个密闭的容器，里面充满着液压油。在开关5关闭的情况下，当提起手柄时，小油缸1的柱塞上移使其工作容积增大形成部分真空，油箱6里的油便在大气压作用下通过滤网7和单向阀3进入小油缸；压下手柄时，小油缸的柱塞下移，挤压其下腔的油液，这部分压力油便顶开单向阀4进入大油缸2，推动大柱塞从而顶起重物。再提起手柄时，大油缸内的压力油将力图倒流入小油缸，此时单向阀4自动关闭，使油不致倒流，这就保证了重物不致自动落下；压下手柄时，单向阀3自动关闭，使液压油不致倒流入油箱，而只能进入大油缸顶起重物。这样，当手柄被反复提起和压下时，小油缸不断交替进行着吸油和排油过程，压力油不断进入大油缸，将重物一点点地顶起。当需放下重物时，打开开关5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，将大油缸中的油液挤回油箱6。可见，液压千斤顶工作需有两个条件：一是处于密闭容器内的液体由于大小油缸工作容积的变化而能够流动，二是这些液体具有压力。能流动并具有一定压力的液体具有压力能。液压千斤顶就是利用油液的压力能将手柄上的力和位移转变为顶起重物的力和位移。

⑹ 常见的传动装置有哪些

齿轮传动（机械手表），链条传动（自行车），皮带传动（汽车起动机）。

⑺ 简述机械传动装置的性能要求

从基本结构来看，抄伺服系统主要有三袭部分组成：控制器、功率驱动装置、反馈装置和电动机。控制器按照数控系统的给定值和通过反馈装置检测的实质运行值的差，调节控制量：功率驱动装置作为系统的主回路，一方面按控制量的大小将电网中的电能作用到电动机上，调节电动机转矩的大小，另一方面按电动机的亚球吧恒压恒频的电网供电转矩的大小，另一方面按电动机的要求把恒压恒频的电网供电转换为电动机所需的交流电火直流电;电动机则按供电大小拖动机械云装。

⑻ 装配带传动机构的技术要求有哪些

皮带传动是由固联于主动轴上的带轮（主动轮）、固联于从动轴上的带轮（从动轮）和紧套在轮上的MICFOOBELT传动带组成的。
⑴ 带传动的类型：
常见的传动类型有：平带传动、V型带传动、多楔带传动、同步带传动。
① 平带传动是带传动中最简单的结构，适用于中心距较大的情况，但它不适合于高速传动。
② V带传动（俗称三角带）：V传动有较大的摩擦力且传动平稳应用广泛。
③ 多楔带传动：它兼有平带和V带的优点，柔性好，摩擦力大，适用于传递功率较大而又要求结构紧凑的场合。
④ 同步带传动：它是啮合传动，转速高，精度高，适合高精度仪器装置中。
⑵ 带传动的特点：优点:结构简单，使用维护方便；过载时，皮带会在带轮上打滑，避免损坏其它零件，有过载保护作用；运行平稳噪音小、振动小；制造安装精度要求不高。
缺点:由于弹性且靠摩擦力传动，因此带与带轮之间存在弹性滑动，不能保证准确传动比；由于传动中存在弹性滑动，消耗了部分功率，传动效率较低；使用寿命较短；与啮合传动相比，张紧力和轴上压力较大，轴易受损；不适宜高温、易燃、易爆、油污的场所。

⑼ 汽车转向系统的性能要求有哪些

汽车转向系统的性能要求有以下10条：

1、汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。

2、转向轮具有自动回正能力。

3、在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。

4、转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。

5、转向灵敏，最小转弯直径小。

6、操纵轻便。

7、转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。

8、转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。

9、转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

10、转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。

技术特点

汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。

在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。

这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统（俗称汽车转向系）。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

⑽ 齿轮传动的使用要求有哪些

在机器和仪器的生产和加工过程中，齿轮传动的应用极为普遍。且其工作性能与其齿轮传动的精度密切相关。因此，对齿轮传动提出了多方面的使用要求，主要可归纳为以下四个方面：
1） 运动精度
运动精度是指传递运动的准确性。保证齿轮传递运动的理论速比要恒定。为了保证齿轮传动的运动精度，应限制齿轮一转中最大转角误差△i∑。
2）工作平稳性精度
工作平稳性精度要求齿轮运转平稳，没有冲击、振动和噪声。要限制一齿距角范围内转角误差的最大值i R。
3） 接触精度
接触精度要求齿轮在接触过程中，载荷分布要均匀，接触良好，以免引起应力集中。对重载传动的齿轮，例如起重机、运输机中的齿轮，载荷分布要求均匀。
4） 齿侧间隙
在齿轮传动过程中，非接触面一定要有合理的间隙。一方面为了贮存润滑油，一方面为了补偿齿轮的制造和变形误差，间隙过小，甚至会造成齿轮安装上的困难。但侧隙也不宜过大，对于经常需要正反转的传动齿轮副，侧隙过大会引起换向冲击，产生空程。
在上述4项要求，对于不同用途、不同工作条件的齿轮其侧重点也应有所不同。如：对于分度机构，仪器仪表中读数机构的齿轮，齿轮一转中的转角误差不超过1′～2′，甚至是几秒，此时，传递运动准确性是主要的；对于高速、大功率传动装置中用的齿轮，如汽轮机减速器上的齿轮，圆周速度高，传递功率大，其运动精度、工作平稳性精度及接触精度要求都很高，特别是瞬时传动比的变化要求小，以减少振动和噪声；对于轧钢机、起重机、运输机、透平机等低速重载机械，传递动力大，但圆周速度不高，故齿轮接触精度要求较高，齿侧间隙也应足够大，而对其运动精度则要求不高。
根据齿轮的误差特性，每一个公差组又划分为几个误差检验组。在验收齿轮时，从每一个公差组中选取一个检验组即可。
有些是综合指标，可全面反映误差特性，有的却只能反映它的部分特性，故有的可单独检验，有的项目却需组合检验