应急升弓装置作用

A. CRH2动车组与CRH5型动车组的区别

CRH5型动车组，是铁道部为第六次提速引进的法国阿尔斯通的高速列车车款，营运时速200公里，最高时速高达250公里。新车车门处有绿色按钮控制车门开关，车门带有升降系统，可以适应目前各个车站不同的高低站台。与原有CRH2型动车最大区别是，CRH5型动车的动力系统更为强大，启动牵引力更大，加速性能更好。如果路段达到要求，该车在1分钟内就能将速度从静止加速到200公里每小时，可与高性能的跑车相媲美。

为适应新车型动车组设备的维护，山东铁通提前介入，坚持每天进行理论与实做演练考试，熟练掌握检测项目和设备操作等一系列工作方法、流程和故障处理技能，不忽视任何一个工作细节。从专业技术角度讲，CRH5型动车不管是从MMI、打印机的安装位置、主控电源的配置还是天线的走向都较CRH2型有很大区别。所属青岛通信段以安全管理、服务标准为重点，编制了CRH5型动车作业标准、安全预案，CIR设备的处理流程，精心挑选多名高素质技术人员随车添乘，发现问题及时解决。针对可能影响新型动车组运行安全的薄弱环节和重点部位，青岛通信段加强业务培训、专题开展模拟演练，细致检查相关设备，补充完善了故障处理流程和安全应急预案。

11月底，全国第一条铁路客运专线——胶济客专全线贯通后，济青动车组高峰时段将加密到1小时一趟。山东铁通正严阵以待，不遗余力继续为胶济“跑车”助跑。

B. 宇航员在天空是怎样“吃、喝、拉、撒、的

一．吃——最容易的事变得复杂奇妙
吃饭、喝水对于生活在地球上的人来说，是一件再平常不过的事了，但在失重环境下的太空生活，宇航员的饮食就变得十分复杂而且特别奇妙。可以说，宇航员的营养需求、食品制备、供给和他们的进食方式等都有一定的特殊性，与他们在地面生活的饮食有着很大的不同。
航天食品从本质上讲与地面普通食品是一样的，都是为人体提供能量和营养。但为了节省飞船的空间和发射时的有效载荷，宇航员携带的航天食品应尽可能重量轻、体积小。如营养好的干化饼干和干化香肠，吃时用水泡一下，即可恢复到与新鲜食品相近的味道。
航天食品除了要能经受住航天特殊环境因素的影响，如冲击、振动、加速度等的考验而不失效外，还必须针对宇航员在失重条件下生理改变的指数对膳食的营养素作适当调整，如肌肉萎缩就要求食品必须提供充足的优质蛋白质；骨质丢失则要求食品提供充足的钙以及适宜的钙磷比例和维生素等。
宇航员在航天飞行活动中如何进食，对他们来说是一个不小的考验。在失重条件下，一杯盛满水的杯子朝下朝上放都一样，杯子里的水不会自动飘浮或洒落出来，如果放在桌子上，杯子会连同水一起飞起来。所以说，宇航员在地面上原有的吃饭、喝水习惯到了太空就完全不能适用了。一般来讲，各种食物、零件、用具等都是固定好了的。宇航员从食品柜里拿出食品后，要把装食品的复合塑料膜袋剪开一个小口，把叉子和筷子伸进口袋里叉着往嘴里送。为了防止食品碎屑到处飘飞，影响宇航员或设备的正常工作，这种食品往往都用小包装，制成与口大小相近的方块、长方块或小球状的“一口吃”食品，吃时不必再切开。如果宇航员要喝水，吃汤、羹、汁、果酱时，直接从塑料口袋或牙膏状的软铝管里，一点一点往嘴里挤就可以了。
随着火箭技术的发展，宇航员从地面带去的食品可以丰富些了。如湿食品或半湿食品的带汁火鸡、牛肉等，它们的水分含量和地面吃的正常食品相同。现在，宇航员们在太空舱里已经可以使用微波加热器来烘烤食物了。这种微波加热器与地面上使用的加热器有所不同。它上面有一些特制的凹进去的小格。为了防止加热时食物飘浮起来，需要加热的食物都必须固定在这些小格内，插上电源后，一会儿就可以将食物加热到可口的程度。有了它，宇航员们就可以品尝到热烘烘、香喷喷的红烧牛肉、炒蛋、猪排等食物了，其口感与在地面没有多大区别。
二．穿—一件衣服价值千万美元
人们对于服装的认识往往只局限于其蔽体、保暖、美观、大方等特点，可是当人类进入太空就会发现，航天服的作用早已超出了传统范畴。因为，太空接近真空的压力环境、极端的温度环境，缺乏生命所需的氧气，空间陨尘、空间碎片和空间辐射的威胁等，都需要航天服为宇航员在太空的生活和工作，提供一个良好的防护和保障系统。
航天服按功能可分为舱内航天服和舱外航天服。舱内航天服用于飞船座舱发生泄漏、压力突然降低时，宇航员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能，保证宇航员在飞船发生故障时能够安全返回。而舱外航天服则更为复杂。它是宇航员出舱进入开放的宇宙空间进行活动的保障和支持系统。它不仅需要具备独立的生命保障和工作能力，包括极端热环境的防护和人体平衡控制、氧气供应和压力控制、服内微环境的通风净化、测控与通信系统、电源系统以及宇航员视觉防护与保障，而且还需具有良好活动性能的关节系统以及在主要系统故障情况下的应急供氧系统。舱外航天服结构上由微流量防护层(外罩)、真空隔热屏蔽层、气密限制层、通风结构和液冷服等组成，犹如一个独立的生命保障系统。一套舱外航天服系统通常比一个健硕的人还要重许多。它的价格自然也不菲，目前研制生产一件舱外航天服要花费上千万美元。
谈到航天服，不能不讲一下“太空喷气背包”。这种背包高约1.25米，宽约830毫米，总重150公斤，内装12公斤液氮，共有24个喷嘴。它像一把没有坐位的椅子，安在宇航员的背上。宇航员可以通过扶手上的开关控制24个微型喷嘴，喷射出背包里的压缩氮气，从而形成各个方向大小不同的反推力，实现不同方向的移动。有了这种喷气背包，宇航员就能在茫茫太空中随心所欲地翻筋斗、旋转，向上、向下、向前、向后地自由移动了。
三．住——密舱生活考验技巧
宇宙环境是极为恶劣的，对人体有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙辐射、温度差异等。在这样的环境中宇航员是无法生存和工作的。于是，科学家研制出了一种与外界隔绝的密闭环境座舱用来保护宇航员。
供宇航员居住、生活和工作的密闭舱是宇宙飞船上的一个主要部分，是保证宇航员身体健康的环境控制与生命保障系统。生命保障系统最为重要的是供水系统。它的主要任务是供给宇航员生活用水和饮食用水。密闭舱是一个狭小的环境，必须对不断产生的污染物加以净化，以维持舱内空气新鲜，保证宇航员的身体健康。
由于失重飘浮，宇航员行动起来不像在地面上那样自如，坐立不稳摇摇晃晃，稍一抬头仰身就有可能来个大翻身，弯腰时又可能翻筋斗，所以一切动作都得小心翼翼。航天飞行中，睡袋一般固定在飞船内的舱壁上。在失重时分不清上和下，站着躺着睡都一样，所以宇航员既可以靠着天花板睡，又可以笔直地站着靠墙壁睡，只要他高兴。为了防止无意中触及开关，他们睡觉时必须把双手束在胸前。宇宙空间中的睡觉姿势很特殊，失重时，身体完全放松会自然形成一种弓状姿势。在空间轨道站上，宇航员已可享受分隔式卧室和床，但他们在睡觉时必须把自己捆在床上，以免翻身时因失重而飘离。
另外，在宇宙中航行的宇航员和地球上的人一样，也需要有个人清洁卫生的处理，如刷牙、洗脸、洗澡、大小便等等，但这一切都需要有特殊的设施和技巧。比如在失重时刷牙，牙膏泡沫很容易飘浮起来，水珠在舱内飞飘，会影响人的健康和仪器正常运转。为防止这个问题，美国采用一种特制的橡皮糖，让宇航员充分咀嚼以代替刷牙，达到清洁牙齿的目的。宇航员洗澡时，需要将耳朵塞上，带上护目镜，就像潜水员一样。当人进入浴室，还要穿上固定的拖鞋，这样就不会飘浮起来了。美国“奋进”号航天飞机上装备有一种太空马桶，造价高达2340万美元。这种马桶可贮存处理更多粪便，有独立的尿液分离器，可将尿和粪便分开处理。马桶上的气流导引装置，解决了失重条件下人体排泄的困难。
四．行——防止成为茫茫太空的人体卫星
1965年3月18日，苏联宇航员列昂诺夫离开“上升”2号飞船密闭舱，系着安全带第一次到茫茫太空中行走，开创了人类太空行走的先例。然而太空行走与人们在地面上的行走不能相提并论，其困难程度是常人难以想像的，需要诸多的特殊技术保障措施。
由于太空处于真空状态，没有大气层的保护，温度变化也很大，太阳照射时温度可高于100℃，无阳光时温度可低于-200℃，同时还存在着能伤害人体的各种辐射和微流星体，因此在太空行走时，必须身穿特制航天服。同时，由于宇宙飞船、空间站、航天飞机这些载人航天器密闭舱内的人造气压、空气组成基本与地面相同，故人体内吸有一定量的氮气，而航天服内的气压较低，仅为大气压的27.5%，宇航员如果猛然出舱，遇到低的气压后血液供应会较差，溶解在脂肪组织中的氮气游离出来却不能通过血液带到肺部排出而形成气泡，因此可能造成气栓堵塞血管，引发严重疾病。所以宇航员出舱前需要吸取纯氧将体内氮气排出，以免隐患。
在太空行走的宇航员围绕地球高速运行时，在广袤的空间中没有参照物，无法分清物体的远近大小、速度快慢，如无保险措施，就可能会丢失在茫茫太空中而成为人体卫星。再加上载人航天器和自己都在运动，宇航员有时会被搞得晕头转向，亦有可能出现危险，所以太空行走需要采取保险措施———身系安全带。安全带犹如婴儿的脐带将宇航员与航天器连接起来，以防宇航员在太空中走失。1984年2月7日，美国的“挑战者”号航天飞机在进行第11次飞行时，宇航员布鲁斯•麦坎德里斯穿着一种带助推装置的航天服，首次在不系安全带的情况下在太空中自由行走了95分钟，捕获了已经停止工作的“太阳峰年”号人造卫星，并对其进行修理，排除故障后又将其重新送回轨道。布鲁斯完成了航天飞机首次捕获卫星的任务。这次太空行走也为人类在太空中的活动开创了新的天地。但为了保险起见，现在宇航员仍被要求系安全带。万一宇航员不能自己走回航天飞机，可以用牵引缆索把他拉回来。
太空生活看似有趣，实际上是对宇航员生存技巧的一大考验。看来要做个太空人，享受一下与地球人不一样的生活，还真不是件容易事。

C. 弓背狗总是咬尾巴食欲下降四肢无力是什么病

你说的这并不是狗狗某一种病的症状，先说咬尾巴。

• 狗狗咬尾巴主要有俩大类情况。

第一，不良习惯。

当狗狗咬自己的尾巴时说明它已经觉得很无聊了，如果您不理它，它可能会形成为习惯。因为这种行为只是小狗觉得无聊的时候才会做的，如果主人能及时的发现并给它一些玩具或带它去散步,这种行为就会慢慢好起来，如果长时间这样,会影响到狗狗发育的平衡，是种不良习惯。

第二类，狗狗患了某种疾病（总称自咬症）

自咬症状多发生于工作犬，常见的原因有肛门腺炎、螨病、真菌性以及微量元素硒缺乏等。由于皮肤炎症、病痒的部位发生于尾根、肛门、后躯、耳根等抓挠不到的部位，常导致犬转圈啃咬自身尾巴、四肢及腹下等部位，严重的啃咬部血迹斑斑，甚至露出骨骼。自咬症根据不同病因对症治疗。患部止痒，消除刺激可先用886擦剂涂擦。对肛门腺炎引起的自咬症，应局部消炎或手术摘除化脓的肛门腺。对因维生素和微量元素缺乏引起的自咬症可用：维生素H1毫克，维生素B2 二到四毫克，维生素B3 三到四毫克，维生素B6一到二毫克口服，3％维生素C溶液 2毫升滴入口腔，0．1％亚硒酸钠2毫升肌肉注射。

• 再说说食欲下降四肢无力

这个就太多情况了，狗狗感冒，缺钙，肠胃疾病，有寄生虫，甚至犬瘟，细小都会这样。

这么多种情况，你给狗狗检查一下就可以了。实在不行就让医生看看。

• 特别提醒：狗狗出现问题最重要的是及时发现，及时医护，不要拖到不得不上医院的程度。家中一定要常备一些狗狗日常护理需要的药品和工具，如果不知道备些什么可以购买一个“宠物应急护理药箱”，里边东西很全，而且一般都有详细的讲解，还会列出许多狗狗日常容易出现的伤病问题和防治方法。既然选择了养狗狗，就要为他负责。

D. 求 HXD1C型电力机车的检修考试题，非乘务员，真心谢谢

2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分 规章 一、《技规》部分
60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分
14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分
2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分
3、9、10、14、19、25、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少？ ⑵如何进行IC卡数据输入操作？ ⑶如何进入或退出出段状态？ ⑷如何进入或退出入段状态？ ⑸如何手动修正滞后误差？ ⑹如何手动修正超前误差？ ⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤？ ⑻手信号引导如何操作监控装置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪两项？ ⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权？ 第二部分 内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》
1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条
第三部分 HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319
320
、
321
、
353
、
359
、
360
、
362
、
363
、
366
、
367
、
390
、
343
、
346
、
347
、
348
、
443
、
444
、
445
、
446
、
520
条

二、向塘机务段编《
HXD1B
型电力机车乘务员学习手册》
。

三、向塘机务段编《
HXD1B
（
C
）故障处理》

四、简答题

1
、主断路器的作用？

主断路器是电力机车的总开关和总保护。它起两种作用：

⑴
控制作用：根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开；

⑵
保护作用：当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。

2
、主变压器有何功用？

主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，
用来将接触网上取得的
25KV
高压电变换为具
有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。

3
、主空主断路器具有哪些特点？

⑴
绝缘性能高；
⑵
采用真空灭弧，
环境稳定性好；
⑶
结构简单；
⑷
开断容量大；
⑸
机械寿命长；
⑹
维护保养简单；⑺
与空气断路器有互换性；

4
、
HCD1C
型电力机车蓄电池充电机组故障如何处理？

HXD1C
机车充电机有四组充电模块，若报
“
充电过流
”
或
“**
模块故障时
”
，观察蓄电池充电
电压正常时可不处理；
若充电不正常时可对充电机复位，
同时按压充电机监控模块的小屏幕
上的
“+”
和
“
-
”
按键，保持
5
秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后大复位处理。

5
、
HXD1B
型机车吸湿器的作用？

吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。

当储油柜油面上升时，
柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气。
当储油柜内的油位下降
时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压。

这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除
掉，这个任务就是用吸湿器完成的。

6.
三相异步牵引电动机为什么要采用变频变压调速？

改变定子频率即可改变电机转速，
随着定子频率的增加，
电机转速相应增加，
如果电压不增
加，
将导致电机磁场减弱；
另一方面，
低频起动时，
如果电压很高时，
将导致电机过分饱和。
因此异步变频时，
电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。
所以三相牵引电动机要采用
变频变压调速。

7
、
HXD1
型电力机车通风系统可分为几个部分？如何划分？

机车通风系统为独立通风系统。机车运行时机械间微正压工况。整车的通风系统可分为
4
个部分：
1
、牵引电机通风系统；
2
、变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；
3
、辅助
变压器柜及车体内通风系统；
4
、司机室空调通风系统。

四个通风系统相互独立，互不影响。

8
、
HXD1
型电力机车蓄电池充电机有何功用？

1
、通过
AC-DC
整流，将机车辅助系统三相交流
440V
电源变为直流
110V
电源，为机车提
供
110V
电源，并为蓄电池充电；

2
、将机车上的直流
110V
电源变为直流
24V
电源，为应急灯，仪表等设备提供电源。

9
、
HXD1
型电力机车车顶安装有哪些高压电器设备？

1
、受电弓；
2
、主断路器；
3
、高压接地关；
4
、高压电压互感器；
5
、避雷器；
6
、高压隔离
开关；
7
、高压穿墙套管；
8
、车顶母线和支持绝缘子组成

10
、高压电压互感器的作用？

1
、提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供
同步信号，使得主变流器能正常工作；
2、该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。 12、HXD1型电力机车升弓的控制原理？
HXD1型机车受电弓采用气囊驱动方式升弓。受电弓升起时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调节阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调节阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，驱动升弓气路。同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板冲供气，构成自动降弓保护气路。电力机车的接地电位与接触网线间的电位相差25KV，自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。
13、HXD1型电力机车降弓的控制原理？ 当受电弓正常降弓时，启动在压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降的信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带负载情况下从接触网脱离。 14、写出冷却塔回路各部件的名称？
15、说出下列功能键的功用 图标 释义 图标 释义 显示器 内部温度 关闭 背光灯
背光调节 昼夜切换 音量调节 事件查询 信息查询 帮助 取消 上 下 左 右 确认
16、HXD1型电力机车用于变压变频和恒压变频的风机是哪些？ 变压变频的风机有：牵引风机1－6；冷却塔风机1、2。
恒压恒频的风机有：空压机1－2、油泵1、2；水泵1、2；变流柜风机1、2；空调机组。
17
、
HXD1C
型电力机车如何进入定速控制

当主司控器的方向手柄处于向前位，
主司控器级位手柄处于牵引区域，
机车速度超过
5km/h
且无空气制动时，
在微机显示屏中选择定速模式，
机车进入定速状态；
机车将以当前机车行
驶速度作为当前定速期望目标速度，
进入定速控制模式，
机车将根据实际行驶速度与定速期
望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。

18
、受电弓模式开关有几个位置？各位置的含义是什么？

有四个位置。

⑴
“
弓
1“
位：一端受电弓升起；

⑵
“
弓
2“
位：二端受电弓升起；

⑶
“
双弓
“
位：一、二端受电弓同时升起；

⑷
“
自动
“
位：默认升起非操纵端的受电弓。

在正常情况下，受电弓选择开关位置应在自动位，非操纵端受电弓将升起。

19
、
HXD1
型电力机车如何进入无人警惕试验？

按下警惕按钮或脚踏开关一分钟后，警惕装置开始报警，微机显示屏上显
“
无人警惕一级报
警
”
，等到
60
秒
+5
秒后，伴随蜂鸣报警给乘务员声音提示；等到
60+10
秒后，微机显示屏
显示
“
无人警惕二级报警
”
并伴随
CCU
产生惩罚制动，司机可以通过松开按钮或脚踏开关，
然后再次按压警惕装置按钮或脚踏开关消除报警；将大闸手柄置抑制位
1
秒消除惩罚制动。

20
、
HXD1
型电力机车高压隔离开关的作用？隔离时有何要求？

高压隔离开关属于车顶保护电器。
高压隔离开关的作用是优化配置
25KV
电路内高压设备的
运行工况，并当车顶设备（如受电弓）发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。

切除高压隔离开关必须在主断路器断开受电弓降下的情况下进行。

21
、四象限整流器和
PWM
逆变器模块设有哪些保护？

⑴
过压保护：在直流回路电压大于整定值时，触发软电路放电装置，断开主断路器；

⑵
过流保护：
每个
4QC
和
PWM
的支路有两个并联的
IGBT
模块，
在短路和其他故障情况下，
在达到最大支路电流前自动封锁相关模块的触发脉冲；

⑶
牵引电机的短路保护：当牵引电机端子或绕组内部发生短路时，
PWM
的触发脉冲将被封
锁。

22
、
HXD1
型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成？

⑴
线路接触器和预充电单元；⑵
四象限整流器；⑶
中间直流回路（包含支撑电容和接地检测
单元）
；⑷
外部揩振电抗器一起构成谐振电路；⑸
保护模块；⑹
脉宽调制逆变器；⑺
控制和监
视组成。

23
、
HXD1
型电力机车高压接地开关的作用？

⑴
高压接地开关的作用是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，与断路器配套使用；

⑵
接地开关保证了牵引机车的安全操作，
当工作人员进行机车检查或维护时，消除缺陷或进
行修理时，保证了工作人员的人身安全。

24
、高压电流互感器的作用？

高压电流互感器主要用来测量主变压器输入端的电流，
该测量电流值用于过流保护和短路保
护，同时也用于机车能耗测量。

25
、
HXD1B
型电力机车辅助逆变器的特点？

E. 宇航员怎样在太空生活

一、睡觉

宇航员在天上绕地球航行，太空日出日落由航天器绕地球一圈的时间而定。有时24小时内日出日落交替许多次，宇航员无法遵循地球上“日出而作，日落而息”的生活习惯，只好机械地按钟点安排工作和睡觉。

宇航员在太空失重环境中找不到“躺”的感觉。到了失重的环境里，人们失去了“上”“下”的参照坐标，脚踩不到地，四周全是天，根本分不清上、下，因此，睡觉也就没有了“平躺”一说。由于无论站着、躺着，还是趴着都可以入睡，所以宇航员睡觉可以飘在太空舱里睡，挂在墙上睡，绑在床上睡，也可以吊在梁上睡，靠在桌边睡。

二、进食

太空餐桌是特制的。它具有磁性，能吸住刀、叉、勺、碗、盘等餐具，桌上装有水冷却器和加热器。吃饭时，宇航员必须先把脚固定在地板上，把身体固定在座椅上，以免飘动。面对摆在餐桌上的饭菜，一定要注意端碗、夹饭、张嘴、咀嚼一连串动作的协调。端碗要轻柔，动作太猛，饭会从碗里飘出去，夹饭、夹菜要果断，夹就要夹准、夹住，最好不要在碗里乱拨拉，以免饭菜飘走，使用叉子效果最好。

饭菜夹住后，张嘴要快，闭嘴也要快，因为即使是放到嘴里的食物，不闭嘴它也会“飞”走；咀嚼时节奏要放慢，细嚼慢咽利于消化，还可以减少体内废气的产生和排泄，避免宇航员生活环境的污染。

三、洗脸和刷牙

最初美国人是用一种特殊的胶姆糖经过在嘴内充分咀嚼来代替刷牙的，苏联的航天员则是用手裹着毛巾在口腔内按摩擦洗来代替刷牙。这两种方法很简单，但口腔中的细菌不易清除。后来发明了密封式吸水法．航天员就可以在太空中较彻底清洁牙齿和口腔了。

航天员使用一种密封式刮胡刀，它可以通过一条密封管同吸尘器联起来，吸尘器能把胡碴吸进废物处理箱中。

太空理发也很不容易，因此无论男女宇航员在上天之前都要把头发理得短些再短些。但是长时间的飞行，头发又会长长，怎么办？宇航员必须发扬团结精神互相帮助，一人理发，一人拿着吸尘器吸走剪下的头发。

四、洗澡

美国的“天空实验室”和苏联/俄罗斯的“和平”号空间站都有“洗澡间”。早期的洗澡间实际上是一个不透水的强力尼龙布制成的圆柱型淋浴罩，上连天棚下接地板，顶部有水箱、喷头和加热器。洗澡前航天员要戴好呼吸器，耳塞和护目镜钻进这罩中，待密封后呼吸器与外界相连，就可打开水龙头洗澡了。由于没有重力，水是不会自动从喷头中流下来的，需要给水箱中的水加压，使水流通过喷头喷出来。洗完澡的水要被净化吸附装置收集到废水箱中，经净化后再重复使用。

后来美国科学家对太空浴室进行了改进。把浴室变作一个浴罩，罩内被施以0.8个大气压，浴罩下部装有抽风机，航天员洗澡时打开淋浴龙头和抽风机，上面洒水，下面抽水，这样便有身处地球一样的沐浴效果。虽然水能够净化回收，但太空舱内的储水终究有限，所以美国航天员平时也只是用浸透浴液的海棉擦擦身体。

五、洗手间

太空中的洗手间也是真空的。上厕所，必须坐在精心设计的马桶上。两脚先放进固定的脚套里，腰间用座带绑好，用手扶着手柄。
如果是大便，不是用水冲，而是用一个特别的抽气机，将粪便吸进塑料盒里。每解一次，就会更换一个盒，这些盛着粪便的塑料盒会被弹到太空。如果是小便，也是利用抽气机，将其吸进一个特别形状的杯子里，经过橡皮管灌进地板下的污水池里。

(5)应急升弓装置作用扩展阅读

易患疾病：

由于在太空中的工作环境与地面有所不同，长期在太空中工作宇航员身体也有可能得一些疾病。

（1）、心理功能障碍

航天员在太空中，引起的不适感和对中枢神经系统的影响使其产生心理变化。如忧虑、厌烦、抑郁、思念、记忆力衰退、对工作失去兴趣等。

（2）、心血管疾病

由于失重，人体的血液向头部、胸部充盈增强，头部动脉压升高，头面肿胀，鼻子呼吸也不畅通，可能引发心血管疾病。

（3）、太空运动病

类似晕车、晕船。主要症状是恶心、呕吐、头晕、嗜睡等。

（4）、肌肉萎缩

太空飞行时由于失重，肌肉不再对抗重力的作用，肌肉所做功大大减少，因而出现了肌肉的废用性变化，工作能力下降。

（5）、骨质疏松

由于失重，骨骼不必再承受人体的重量，加上运动量减少，减轻了对骨骼的刺激，结果使骨骼中的矿物质排出增加，而造成骨质疏松。

F. 怎样通知未到场的运动员以及解决办法

（1）固定绳结 固定绳结是将绳索一端直接固定于自然物体上的结绳方法，多采用下列绳结： A织布法（布林法）---通过这种绳结克将绳索一端与自然物体固定在一起，有时也用于结组中的胸绳连接。 B牵引结---用于绳索一端在树干或其他物体上的固定拉紧。 C通过结---用于通过铁索时做中间环节的各种连接和固定。这种结有简单的通过结和“8”字形通过结。 D双套结---用于特定攀登技术中的一种结，也可做固定用。 E帐篷固定结---有两种结。 （2）接绳绳结 接绳绳结是将短绳接成长绳的使用的绳结，可分以下几种： A 平结---这种结用于直径相同的绳索之间的连接。 B交织结---这种结用于直径相同的绳索之间的连接。按其连接方法可分为交织结和双交织结。 C “8”字结---它用于直径相同的绳索之间的连接。 D混合结---用于不同直径绳索之间的连接。 E防脱结---为了防止解脱，在各种绳结结好之后，可在绳头部位再结一个防脱结，也可用这种结法将两条带子连接在一起。 （3）保护绳结 这是使绳索之间或绳索与铁索之间能够产生摩擦和滑动的连接方法。 A单环结---用于沿主绳快速下降时的速度控制。 B抓结---用于行进中的自我保护。按其结法可分为单抓、双抓和变绳抓结3种。 （4）操作绳结 这是用于特殊的攀登和下降技术中所采取的结法，主要为双套法。此结法既可作固定用结，也可用于攀登和下降。绳索用过之后必须收拢好，以便下次再用。 保护技术: 1固定保护 固定保护是对行进者或攀登者预设的专门保护。保护者将主绳进行某种固定， 选有利位置专门负责保护。在攀登岩石峭壁、冰峭壁等技术操作复杂、危险性大的路段时多被采用。 (1) 固定保护的方式 根据保护者与被保护者的相对位置可分为交替、上方和下方3种保护方式。 交替固定保护 登山过程中，结组通过较陡峭危险的地段时，多采用这种保护方式。其具体要 求是：一个结组内同时只能有一个人进行攀登，其他人停止攀登进行保护。首先将 钢锥或冰镐打入斜坡冰面，作为牢固的支点，将主绳在它上面按特定的要求缠绕。 攀登者走完主绳间隔那一段距离后，停下来改做保护者（同上做法）。然后第2人开始攀登。依次反复进行。 下方固定保护 第一人攀登峭壁时，因上方无人，只能采用下方固定保护，即保护者的位置在攀登者的下方。其保护装置也是将主绳一端在保护者附近固定，另一端交攀登者牢 系在身上。攀登者在行进过程中，要不断把主绳挂到自己打入峭壁的新支点上，保护者要随着攀登者的上升，不断做放绳动作。在攀登者失误滑脱时，因牵动保护者的拉力来自上方，故对保护者构不成威胁，一般情况下，下方可不设自我保护装置。 上方固定保护 这种保护的固定保护者处于被保护者的上方，多在攀登岩石峭壁时使用。保护者在峭壁顶部利用打入的钢锥或自然物将主绳牢牢固定，然后，将自己身体也牢系于主绳的相应位置，以防攀登者失误脱落时被牵动。最后将主绳另一端抛给峭壁底部的攀登者。攀登者将绳端牢牢固结于自己身上，通知上方后，便可以行动。保护者要随着攀登者的行进，不断做收绳动作。 (2) 固定式保护的方法 普遍采用的保护方法有站立式保护法、坐式保护法和器械保护法。 站立式保护法 保护者应首先要选好保护位置，做好自我保护。然后身体侧对岩石站立。站立时先将前（左或右）腿迈出一步，脚蹬在有利的支点上，腿伸直、脚尖指向攀登者 ，后腿稍屈成弓箭步，身体重心落在后腿上，形成保护姿势。如果站立重心过高， 一旦受力就有被牵动而拉倒的危险。 为了使保护绳不易脱落，保护者应在身上适当缠绕绳束，其方法是：先将保护绳的一端从左或右腋下由里向外在胳臂上绕一圈后握紧绳索，保护绳的上端经背部 再从右或左肩搭下，用右、左手在胸前握绳。保护准备工作做好后，就可以通知攀 登者进行攀登。随着攀登者的逐渐上升，保护者要不断地将绳索收回，从而起到保护作用。 收绳方法是左或右臂屈肘拉绳，右或左手臂伸直向回收绳，左或右手沿绳下滑握紧绳，右或左手沿绳上移于胸前握绳，如此反复做收绳动作，保护攀登者不断向上攀登。一旦攀登者失误而脱落，保护者应及时做制动动作，即在两脚站稳的基础 上，左或右肩后撤、右或左肩迅速前压、使缠绕在身上的保护绳拉得更紧，从而使脱落者停止下跌。 在下降时，则要做放绳动作，其方法是：在右或左手握紧绳索的前提下，左或右手沿绳上移，并同时将绳放出，左或右手随绳的被拉出而移至胸前握绳，待左或右手握紧绳时，右或左手又沿绳下滑至腹前握绳，如此反复动作，绳索就会逐渐放出。 坐式保护法 这种保护也要首先选好有利地形，做好自我保护。保护者面对被保护者， 坐在地上，两腿自然分开，两脚蹬住较凸的岩石等作支点。保护者同样应把保护绳连接被保护者，另一端（即固定一端）经腰部向前拉拢。两手在腹前握住。 A 收绳方法 右手或左手收绳至腹前，左或右手同时由腹前向外拉绳，收至腹前的右或左手将经腰部缠绕于腹前的两端绳同时握住抓牢。右或左手迅速收回至腰间抓绳，右或左手同时沿绳滑出握绳，准备再次收绳。 B 放绳方法 右或左手从腹部将绳向外拉出，左或右手顺势握绳收回腹间并抓紧经腰部缠绕于腹前的两端绳索，右或左手此刻迅速收回腰间握绳，左或右手亦同时沿绳向外滑放握绳。 器械保护法 器械保护法是利用下降器和铁锁进行保护的方法。其保护姿势可根据地形条件采取站立式或坐式。目前攀岩训练和竞赛中多采用这种方法。其优点是省力、安全 、操作简便，但必须具备一定的登山器材，如下降器等。 利用下降器保护，首先要安装好保护装置，将绳索按“八”字形缠绕在下降器上，双手分别握紧从下降器绕出来的绳索。 收绳方法，左或右手向下拉绳，右或左手同时将通过下降器缠绕的绳拉紧，如此反复操作。 放绳方法同收绳操作方法相同，但动作的方向相反，将绳逐渐放出即可。 一旦攀登者失误脱落时，可做制动性保护，将一端的绳索向相反反向用力拉紧，就可使绳索停止滑动而使脱落者得到保护。 利用铁锁保护时，要首先选好有利地形，做好自我保护，并安装好保护装置。 这种保护实际上是在站立式保护的基础上，又增加了铁锁保护，从而使保护的效果 更加完善。这样因脱落造成的牵动力会大大的减弱。这种保护的收放绳方法同站立 式保护一样，是通过两个铁锁作为支点加大绳索和铁锁的摩擦力而使保护奏效。这种保护的收放绳方法基本和站立式保护相同，但保护的制动性较差。 2行进保护 行进保护是指行进中不预设专人保护，只是在出现险情后攀登者依靠 保护装置而采取的一种应急保护。最普遍而简便的方法是用主绳将2--5名 运动员的身体连接构成一个结组.结组行进中,一旦有人失误滚坠,同组其 他人都要立刻以最方便的姿势和最快的动作,将冰镐全力插入冰雪、碎石 或裂缝中。以期通过固定自己身体而拉住滚坠者。 3自我保护 不管是行进保护还是固定保护，攀登者一旦失误，都不能消极的依赖别人的保护，而要尽量做出各种自救动作，这就是自我保护。特别是在行进中，如果失误滑坠，就要在高呼“保护”的同时，迅速将身体成俯卧姿势，并用全力使冰镐尖与坡面摩擦，以减低下滑速度。 下降技术: 在45度以下的坡面下降，因危险较小，一般不需要特殊的装备和技术，可在冰镐辅助下自然进行。 在45度以上的陡坡、峭壁下降，则必须有一定的装备和技术。其下降方法有两种： A 三点固定下降法: 三点固定下降法是岩石作业下降技术的基本方法，其所用的工具简单，便于在广大群众中开展。其方法是利用双手、双脚握或蹬牢三个支点，然后移动第四个支点。这种下降法比三点固定攀登更加困难，因此一定要设上方固定保护。 B 利用器械下降: 利用下降器下降 将主绳一端在峭壁顶部固定，另一端抛至下方，下降者在腰部系好安全带，腹前挂好铁锁，然后将主绳按“八”字形缠绕于下降器上；再将下降器和铁锁连接，左手握主绳上端，右手在胯后紧握从下降器穿绕出来的主绳。下降者面向岩壁，两腿分开约成80度角，蹬住崖棱，身体后坐，使躯干与下肢约成100度角，将上方主绳搭于崖棱上之后，便可以开始下降。 这种方法的要领是：下降时两腿分开，手拉紧主绳，将左手上方的绳子搭于崖棱后，左右脚上下支撑，用前脚掌蹬住岩壁，开始下降，先臀部后坐，同时右手松绳，两脚随身体的下降而迅速向下移步，使之始终保持身体的平衡；如果右手松绳，臀部后坐，而两脚仍停留不动。则会使身体失去平衡而有造成向后翻倒的危险。因此，右手松绳，两脚随身体重心的下移而及时向下倒脚，支撑身体维持平衡，是能否顺利下降的关键。右手松绳两脚迅速向下移动，要协调配合，要有节奏。由于两脚呈上下支撑，身体向右地倾斜，这样不但便于移动，且可观察下降路线。下降速度的快慢主要看右手松 绳的多少。快松绳就要快倒脚，下降速度也就加快，一旦要停止下降，右手只要将主绳拉紧，即刻就能停下来。 单环结下降 在没有下降器的情况下，可用铁锁和单环结连接，代替下降器。这种下降方法和动作要领与利用下降器下降的方法相同。 坐绳下降 这种方法是利用主绳与身体的直接摩擦而下降的。坐绳下降首先要进行 准备动作，面向固定绳端，两腿夹住上方固定好的主绳，将身后主绳沿右腿 外侧绕至前面，经腹、胸、左肩至背后，拉至右侧，用右手在胯后将其握住 ，握绳时虎口朝上。 下降方法及动作要领与单环节下降基本相同。此方法适宜在只有主绳的情况下采用。下降时，应身着较厚而耐磨的衣服，一定要熟练掌握动作要领 ，维持好身体平衡。经右大腿根部的主绳不能移位或脱离，右手始终握住主绳，随身体的下降逐渐松动主绳。下降速度不宜过快，要有节奏。 缘绳下降 在坡度近于90度时，可采用缘绳下降法。此方法简单易学，只要有一条主绳就可以进行下降操作。 将主绳在陡壁上方固定，余下的主绳扔至崖下，下降者在主绳上打好抓结，另端与腰部安全带上的铁锁连接。抓结到连接处的距离不能太长，也不能太短，以臂伸开能抓住抓结为限。下降者面向固定点，两腿分开站到崖棱时一定要拉紧主绳，并握住抓结，方可开始下降。 A 下降方法及要领: 沿主绳依次向下倒手，在倒手时一手先将抓结捋下，两腿随着双手的下移，也同时向下倒步，前脚掌尽量踩住突起的岩石或棱角，以便减轻手臂的 负担，倒手和移步要协调配合，要有节奏，两腿稍分开，以便使身体保持平衡，防止东倒西歪。倒手时握住主绳的手一定要抓紧。臂长不足倒手有困难时，也可双手沿绳下滑，注意速度不能太快，防止擦伤。初学者也可利用双主绳下降。 B 下降注意事项: 下降前要有足够的心理准备，消除恐惧心理，要细心、大胆、果断沉着，动作要敏捷准确；下降路线以坡较缓而支点多者为好；同样困难程度的路线，应选择较短者，切坡壁的风化程度要小；不论采取何种方法下降，都应带手套操作，防止擦伤。 C 绳索回收: 下降到目的地后必须回收绳索，能否顺利回收，主要在于上方固定的技巧。一般有以下几种回收方法： 活牵引结固定法 在上方固定时利用凸出的岩石或树木作固定点，将主绳绕岩石一圈后，作活牵引结固定。 绳子的长端扔至崖下，短的一头与一辅助绳相连结，其连接方法时打混合结。将绳端接好后，也将辅助绳扔至崖下，最后一人下来后，只要将辅助绳拉动，上面的固定就可解开。进行拉动辅助绳，就可一直把主绳拉下来。 双主绳法 在上面凸出的岩石上的人工支点（打的岩石钢锥）上，用绳套作固定，将主绳双折挂在绳套上，下降者利用双股主绳下来后，拉动有结的一根主绳，便可回收绳索。

G. 电力机车中蓄电池有何作用

蓄电池是可以贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

作用：将储存的化学能转换成机械能。可以充放电。

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能。

需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。电力机车的蓄电池是机车上直流电源的辅助电源，并兼作可控硅稳压电源的滤波原件。

在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时，由蓄电池组向机车控制电路供电。

H. 动车组机械师技师练习题

动车组机械师上岗考试理论考试范围

四、简答题
1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？
答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。
2．简述动车组随车机械师职责。
答：⑴认真执行规章制度,服从命令听从指挥，切实履行规定职责。
⑵负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。
⑶动车组出入所时，负责与动车所办理技术交接。
⑷在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。
⑸发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。
⑹根据司机通知，负责CRH2型动车组车门的开关。
3．简述动车组编号规则是如何规定的？
答：动车组的型号和车号构成如下：

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：
BSP动车组—— 1
四方股份动车组——2
唐山股份动车组——3
长客股份动车组——5
各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。
各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。
4．简述铁道部对每月动车组轮对检查测量的规定。
答：每月对动车组轮对进行1次记名式人工检查及测量，重点检查轮辋、踏面、轮缘、制动盘及闸片等技术状况，测量轮缘厚度、踏面圆周磨耗尺寸及制动盘、闸片厚度等。
5．简述地勤机械师主要职责。
答：⑴负责动车组设备使用及管理。
⑵负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量。
⑶负责动车组防冻。
⑷负责与随车机械师办理交接。
6．简述CRH1、CRH2、CRH5型动车组的检修周期是如何规定的。
答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型每15天进行一次，CRH2型每3万公里或每月进行一次，CRH5型每6万公里进行一次。
动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里，CRH2型三级检修45万公里，四级检修90万公里，五级检修180万公里。
7. 在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？
答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。
8．关于动车组的试运行是如何规定的？
答：新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速200km动车组试运行速度160～200km/h，时速300km动车组试运行速度250～300km/h。
4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?
答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。
5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?
答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。
6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？
答：客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、 预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。
7、简述动车组保持制动的工作原理
答：只要动车组处于停车升弓状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制。
8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？
答：1、关闭上脚踏的供风塞门；
2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；
3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。
9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？
答：客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。
10、
21、简述牵引变流器的工作原理。
答：牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。
28、请写出CRH1动车组的制动种类？
答：常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。
29、牵引控制单元PCU的主要作用是什么？
答：牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。
30、自动调速选择开关各位置的作用？
答：1、左位表示选择连挂速度状态;
2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态;
3、右位表示选择清洗速度状态。
32、动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义？
答：1、不亮时表示车组无A类故障存在；
2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。
33、请写出下列设备安装方位字母缩写的含义？
答：U－－车底架区域/车底区域；R－－车顶；P－－客室区域；H－－车顶与客室间的隔层；C－－司机室
35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况？
答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下：1、新风风门关闭；2、废排风门关闭；3、回风风门完全打开；4、废排风机停止工作。
36、简述动车组配备有几个蓄电池？说出其主要作用？
答：动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。
37、CRH1动车组主要控制安全回路有哪些？
答：主要分为牵引安全回路和紧急制动安全回路。
38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成？
答：主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的传感器组成。
39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件？
答：1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。
40、牵引控制系统连接包括哪几个牵引子系统？
答：包括：1、网侧变流器控制系统；2、电机变流器控制系统；3、辅助变流器控制系统；4、蓄电池充电机控制系统
1. 如何调整客室内的座席方向？
答：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。从而调整座席乘坐方向。
2. 轴温检测装置动作温度是多少？
答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。装置的规格如下所示：
动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)
内置温度保险丝的设定温度：144℃
3. CRH2车内的灭火器是如何设置的？
答：灭火器的设置：
⑴1号、8号车：驾驶室2个、通过台2个。
⑵2号、3号、4号、5号、6号车：一位通过台2个、二位通过台2个。
⑶7号车：走廊3个、乘务员室2个。
4. 空调有哪几种运行模式？
答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热
5. 如何设定车内温度？
答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。
上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）
下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）
触按设定键完成设定。
6. 简述外风挡的作用。
答：外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音，以及在停车时，为防止乘客掉下和抑制车体的振动，采用了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。
7. CRH2车内的安全设备有哪些？
答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。
8. 动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？
答：动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
9. 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
答：获取前方线路信息；确定列车位置；确定列车的运行方向；获得进路信息；获得临时限速信息。
10. 请说出拆卸闸片的步骤？
答：⑴切断下侧螺栓的防松铁丝；⑵松开螺栓，取下螺栓和平垫圈（注意防止闸片掉落）； ⑶用弹簧销卡住闸片底座向车轴相反一侧旋转，拔出闸片（闸片固定而难于拔出时，利用闸片的拉拔孔来拉出）。
11. 请说出应如何检修坐便器冲洗装置？
答：⑴取下便器辅助喷嘴（3处）清扫喷嘴部。
⑵对便器主喷嘴（1处）进行吹气清扫。
⑶冲洗水流出不正常的情况下要更换新品的主喷嘴或辅助喷嘴。
⑷在便器投入尿垢除去剂清扫流经管。
12. 请说出应如何检修小便冲洗装置？
答：⑴打开小便器上部的检查盖向处理剂筒补充处理剂。补充处理剂时要在光电传感器感知的状态下进行⑵拆卸小便器罩盖安装螺丝，卸下罩盖，检查管系外观无腐蚀漏水。⑶用尿石除去剂清洗小便器除臭阀及从便器引出的污水管内壁。
13. 请说出应如何检修污物箱装置？
答：⑴检查箱体外观无变形、裂损。⑵检查吸污口及吸污阀应无变形、裂纹、损伤。⑶检查进气阀外观状态良好，进气阀塞门动作灵活。⑷打开污物箱配电盘检查外观，各电器及配线无异常。
14. 请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？
答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。
15. 请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？
答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。
16. 请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？
答：加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
17. 请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？
答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
18. 动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。试说明其显示方式？
答：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。
19. 简述CRH2侧拉门开关时，各显示灯的状态？
答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。
20. 简述单车缓解操作过程？
答：打开运转配电盘柜，开启列车管折角塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。
21. 简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？
答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。
22. 何为辅助制动？
答：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。
1、简述CRH1动车组隧道模式的作用及特点？
答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。
2、简述CRH1动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况？
答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：
1、停止空调系统的制冷或加热功能；
2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；
3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。
3、CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？
答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。
4、 CRH2型动车组辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？
答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、检测接地、输出短路。
1、CRH1动车组在运行当中，出现主断路器不按指令打开故障如何处理？
答：1 若TP车主断路器不按指令打开，则根据情况是否需要该升另外一个受电弓，确保车组有60%动力。
2若TB车主断路器不按指令打开，则相邻的两个线路断路器也被封锁，车组有40%动力，此时应在合适的时间，将Tb车P1.K2.T.X21端子排上1脚线号（317201A）挑出并包好。然后，在IDU上切除Tb车的线路断路器（必须切除！），再降弓，复位。此时，列车将有80%的动力可用。
2、CRH1动车组Tp车顶上设有哪些高压设备？
答：主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器。
3、简述CRH2型动车组乘务员室内有那些设备？
答：一般来说有车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器， 20W的荧光灯、监控扬声器、插入连接器，车辆信息显示控制装置，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，还设置了灭火器，应急灯、紧急制动开关等。
4、 请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？
答：⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送；⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。
五、问答题
1．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？
答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。
2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。
断电：
⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。
⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。
⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。
⑷断电前后应通知相关作业班组。
供电：
⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。
⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。
⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。
⑷供电前后应通知相关作业班组。
5．办理接触网供断电手续必须登记签认。
6．接触网有无电状态应有明显警示标志。
7．按规定校验接触网供断电工具。
2．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。
答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。
⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。
⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。
⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。
3．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。
答：⑴当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑵当线路积水面高于轨面60 mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑶当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。
5．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。
答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。
⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。
⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。
⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。
⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。
1、写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么？
答：1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。
2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。
3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。
4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。
5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地 ，确保直流环节上的电容器完全放电。
6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作。
2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些？
答：1、按下非常制动按钮
2、主控手柄被置于紧急位
3、DSD装置导致的紧急制动
4、ATP要求的紧急制动
5、正常运行中总风压力低于600KPa
6、紧急安全回路失电
7、制动计算机请求的紧急制动
8、乘客紧急制动动作
3、写出受电弓的升弓工作原理？
答：动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。
28、简述牵引变流器中网侧变流器LCM的启动过程
答：1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；
2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。
3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。
29、简述CRH1型车司机室后视系统自动开关监视程序的工作原理
答：当司机室激活时，监控器将会自动启动与车组运行速度相关联的自动开/关程序，自动开/关程序的原理如下：
1、当车组加速至70km/h的设定值时，速度通过数字输入模块从TCMS系统传送至后视系统，此时监控器将会自动关闭；
2、当车组运行速度降至10km/h时，监控器将会自动开启；
3、当监控器自动关闭后，监控器还可以手动按下待机按钮，停止自动开关程序直接手动启动或关闭监控器的显示功能。

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一塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么?

压力锁被卸压

锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。

车门电机通电，使车门开启。

车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。

车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98%被激活。

锁定电机断电

车门移动至开启位置

车门电机断电

二.净水箱设备如何排水？

答：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。排净后关闭远程排水阀和活门。

三.污水箱设备如何排水？

答：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。

（2）对于污水箱冷冻排水：

①可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；

②如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。

四.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序

答：1．随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；

2．到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；

3．停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；

4．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。

五．使用紧急停车装置造成停车时的应急处理程序

答：1．随车机械师得到有人使用紧急停车装置信息后，需立即赶到事发位置；

2．赶到事发位置后，随车机械师要了解具体情况，及时向司机报告；

3．随车机械师应根据发生的具体情况，启用相应的处理程序；

4．随车机械师确认可继续运行后，对紧急停车装置进行复位处理，将情况及时报告司机；

5．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报

六.车门无法正常集控关闭故障的处理方法

答：1．检查S5主开关是否正常。

2．检查传动机构是否有卡滞现象。

3．检查门电机及电源。

4．检查各限位开关工作是否正常。

5．检查控制单元接线是否良好。

七.车门关闭后“空气压力锁”不作用故障的处理方法

答：1．检查压力截止塞门是否打开。

2．检查总风源阀门是否打开。

3．检查风管路是否有严重漏泄。

4．检查S10电磁阀是否正常。

61．内门系统的隔离开关分为几种？有什么不同？

答：内门系统的隔离开关分为两种。一种是使用三角钥匙的隔离开关，使用三角钥匙将门隔离后，切断了开门按钮的电路，同时无法手动开关门，实现了电隔离和机械隔离。第二种是电隔离，通过红色的隔离开关，实现电隔离，此时可以手动开关门。

62.空调不制冷的原因？

答：a、压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作。

b、冷凝风机电机过载，保护装置动作。

c、通风机电机过载，保护装置动作。

d、制冷剂泄漏。

63.MC1、MC2两个车WPT的作用？

答：当行车时遇到两车交汇或过隧道的时候，WPT感知到车外空气压力发生变化，它将信号传给35A02，35A02将信号发给全列，将列车与外界相通的所有开口关闭，使车内空气压力保持不变。

64.电热器有电情况下不加热，说明主要原因及处理方法？

答：电热器不加热的主要原因及处理方法：

电热器接线不牢或脱落。处理的方法是：将线重新压接牢固。

电热器加热板损坏也能导致电热器在有电情况下不加热。处理的方法是：更换电热器加热板。

65.高压接触器(SAZ)的作用是什么？

答：用于将牵引/辅助变流器连接至牵引变压器的次级绕组或将其从绕组上断开，同时用于向三相辅助变流器和相应的牵引变压器的保护逻辑电路馈电。当触电闭合，相应的变流器电源接通。如果运行控制器被切断，相关接触器将断开。

66.动车组压力保护工作原理是什么？

答：采用被动保护系统型式，在MC1、MC2车司机室内装有压力传感及接收装置，压力传感器把信号转化成数字信号发到所有车箱的控制面板，然后控制面板里的微处理器控制阀门（包括新风门、排风门及机组排水阀）的开关来完成整个压力保护系统。

67.水龙头水流不足的原因有哪些？

（1）水加热器中无水：a)检查净水箱。如净水箱空，应注满。b)检查连接至水加热器的所有管道

（2）净化器堵塞：清洁净化器

（3）IR传感器或电磁阀故障：更换IR传感器并检查水流

更换电磁阀，检查水流

（4）净水管堵塞：清洁净水管

68．蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么?

1．头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）。

2．断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。

3．断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半。

4．断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级。

5．断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。

69．运行动车组产生紧急制动的原因有哪些？

答：1．司机将司机制动手柄移至牵引制动控制器(TBC)的紧急制动位置；

2．按下司机紧急制动按钮；

3．拉动乘客紧急制动手柄，司机未解除时出现紧急制动；

4．备用制动手柄至紧急制动位；

5．列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低；

6．涉及外部安全装置（如ATP(列车自动防护系统)和LKJ2000(既有信号系统)）发出的紧急制动。

70.空气压缩机工作原理。

答：动车组总风管压力为8～10kg/cm2,备用制动的工作压力为6kg/cm2。总风管压力低于7.5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到8.5bar，主供风系统将启动。

71．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？

答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。

2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。

断电：

⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。

⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。

⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。

⑷断电前后应通知相关作业班组。

供电：

⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。

⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。

⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。

⑷供电前后应通知相关作业班组。

5．办理接触网供断电手续必须登记签认。

6．接触网有无电状态应有明显警示标志。

7．按规定校验接触网供断电工具。

72．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。

答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。

⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。

⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。

⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。

73．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。

答：⑴当线路积水面高于轨面100mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑵当线路积水面高于轨面60mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑶当线路积水面高于轨面100mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。

⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。

74．铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？

答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。

⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。

⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。

⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。

75．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。

答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。

⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。

⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。

⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。

⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。

76．叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。

答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接（附件2）。

⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单（附件3）。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。

⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。

⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。

⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。

77．动车组调车作业规定有哪些？

答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。

⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。

⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。

⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。

⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。

78．在《关于铁路动车组运用维修规程有关补充规定的通知》中，对动车组控制软件更新工作有何规定？

答：1．为改善动车组性能，中外制造厂家在对各种控制软件进行更新或修改时，必须向动车组配属铁路局提出报告，说明更新或修改的原因、内容及效果。由配属铁路局报部核备，涉及到走行、牵引、制动、网络、空调、外门等重要系统的控制软件必须报部批准。

2．经批准后，配属铁路局通知相关制造厂家实施更新或修改，同时要求厂家同步更新已交付铁路局的相关检修、诊断软件。对影响动车组运行性能的控制软件进行更新或修改完成后，配属铁路局必须根据更改内容确定试运行大纲，组织动车组线路试运行，未经试运行验证的不得投入商业运营。

79．CRH系列动车组随车配备绝缘工具有哪些具体要求？

答：⑴每组动车组配备一套绝缘杆、接地线、安全帽、绝缘手套、绝缘靴。绝缘杆采用耐压等级35KV，3节，单节长1.7m，φ37mm形式。

⑵绝缘工具按照《关于发布〈接触网安全工作规程〉和〈接触网运用检修规程〉的通知》（铁运[2007]69号）的有关要求使用、维护及试验。

⑶每种型号的动车组要固定存放位置，并配备专用夹具固定。具体存放位置为：CRH1型动车组存放于1号车ATP机柜内；CRH2型动车组存放于3号车备品柜内；CRH5型动车组存放于1号车车载工具柜内。

80．列出CRH1、CRH2、CRH5型动车组滤网清洗范围及记名检修范围。

答：滤网清洗范围：

CRH1型动车组：司机室空调滤网，客室空调新风及蒸发器滤网，牵引电机通风机滤网，主变流器散热箱滤网，主变压器散热箱滤网，滤波器散热箱滤网、400V配电箱通风滤网。

CRH2型动车组：牵引变压器滤网，主变流器滤网，辅助变流器滤网，空调回风、冷凝及蒸发器滤网，空调逆变器滤网，牵引电机进风口及通风机滤网，换气装置过滤器。

CRH5型动车组：变压器油冷却器滤网，牵引变流器滤网，辅助变流器滤网，牵引电机滤网，吧台制冷设备滤网，空调混合空气滤网。

记名检修范围：

走行部转向架、牵引电机及连轴节、车钩连缓装置、车端跨接线、受电弓实行记名检修。

81、高站台自动踏板黄色踏板反复伸缩或不能正常伸缩的应急处理办法？

答：⑴检查自动踏板锁是否锁闭到位，如未到位应重新锁闭到正确位置。⑵检查S22开关是否在0位，若未在0位将其恢复。⑶检查自动踏板中央隔离锁位置是否正确，若不正确将其恢复。若上述部位均正常，仍无法缩回或反复伸缩，将隔离锁隔离，手动将黄色踏板收回，然后手动关闭车门。

82、车门关闭后，空气压力锁不动作，车门无法压紧，脚踏板无法正常收回，车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障，车门无法压紧的应急处理办法？

答：⑴发现门上方红灯点亮，检查下部活动脚蹬是否正常收回，如没有收回应手动收回，并在门安全关闭后将该门隔离停用。⑵车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障或空气压力锁不动作，应首先检查压力表，确认工作压力是否大于6bar，管路是否漏气，如不能马上修复，将该门隔离停用，将塞拉门风路切断。

83、齿轮箱低油位报警的应急处理方法？

⑴下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱状态良好，没有漏油，可以判断为误报。⑵若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱确实存在漏油情况，齿轮箱温度没有异常升高，外观没有异常，没有异味，则监控运行。待车辆入库后，立即查看齿轮箱油尺，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。⑶若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，按调度指挥处理。

84、制动力不足，现象为“制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，紧急制动力正常”的应急处理方法？

答：维持运行至前方车站，停车，做制动试验，如制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，则为制动力不足，进行如下操作：断蓄电池复位，再次进行制动试验，如正常，继续运行。如未恢复正常，启用备用制动，进行制动试验。如正常，限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足，按规定申请救援。

85、停放制动非正常施加的原因及处理方法？

答：停放制动管路漏风；停放制动压力开关故障；停放制动单元CAN线通讯故障。

停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H01.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。

86、单车制动不缓解的应急处理方法？

答：查看TD屏第3页，制动状态栏某个车显示制动施加。

此时需进行如下操作：停车，随车机械师下车将不缓解车辆制动单元的裙板和模块罩板打开，在制动模块的右下角找到测试接口.14；按下测试接口侧面的按钮，将测试接口的防尘堵弹出，用小的十字口螺丝刀插入接口，将压缩空气排除，待压缩空气排净后再将螺丝刀拔出。进行制动试验，车辆制动、缓解状态正常后，恢复裙板和模块罩板继续运行。如不能缓解，做大复位操作，复位后仍不缓解，将故障车做制动关门车处理，继续运行。

87、简述有电救援步骤。

答：⑴确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置“1”位，主手柄、换向手柄置“0”位，备用制动手柄置中立位，停放制动施加，断开主控端QEL柜中30Q12空开。⑵将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。⑶打开前开闭机构。⑷打开过渡车钩箱，取出过渡车钩，安装过渡车钩并装好防跳止挡。⑸随车机械师检查联接状态，并安装插接式制动软管。⑹联挂准备完毕后，通知司机。⑺机车司机操纵机车以5km/h以下的速度与动车组进行联挂。⑻机车司机操纵机车试拉，随车机械师检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态，确认车钩联接正常后，按规定连接制动软管。⑼打开联挂端动力学车头前端导流罩左侧的砂箱检查门，打开Z30阀（使动车组的列车管与总风管相贯通），正常状态手柄与管路垂直，打开后，Z30阀手柄应与管路平行。⑽打开联挂端动力学车头前端导流罩右侧的砂箱检查门，打开Z06阀，然后打开机车折角塞门，确认列车管联接状态良好。⑾关闭动车组动力学车头前端导流罩左、右侧的砂箱检查门。⑿动车组司机缓解停放制动，利用救援机车进行制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1分钟之内不得自缓），检查各车制动、缓解状态，正常后开车。

88、简述塞拉门紧急解锁的步骤。

答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。

⑴如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。

⑵在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。

⑶如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。

⑷操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。

89、端门不能正常开、关的应急处理方法？

答：⑴开、关门困难，查看毛刷是否刮地板布压条，如有刮擦，调整门板支架与滑轮连接螺栓将门向上提起。毛刷与地板布压条间距离为0.5－1mm为宜。⑵开、关门不到位需调整限位开关位置。⑶若无法修复，启动隔离按钮，对门进行隔离。门上开、关门按钮指示灯熄灭或可手动开、关门，说明隔离成功。

90、车门隔离后依然故障的应急处理方法？

⑴已经对车门做隔离作业，且白灯点亮，但车门再次跳开，隔离失败，此类故障可以先断S5电源开关，检查下部活动脚蹬已收回后手动关门。⑵手动锁闭车门后使用三角钥匙隔离此故障车门。⑶车门不能正常关闭，手动关闭隔离后，蜂鸣器长鸣，需检查内外紧急解锁装置是否复位，如有卡滞现象应将其复位。

91、制冷时，处于吸合状态的接触器有哪些？

答：F1和F2处于接通，K1或K2，单个吸合或同时吸合，压缩机工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝风机接触器工作正常；F5和F6处于接通，K6和K7吸合，蒸发风机工作正常；F11接通，K12吸合，废排风机工作正常。

92、DJ不能闭合的主要原因有？

答：⑴牵引系统的硬件故障引起，若为该原因引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态，这种情况下小复位操作后一般主断可以重新闭合。⑵网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主断可以重新闭合。⑶主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行。⑷主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室运行。⑸网压超出规定范围（小于17.5或大于31KV）内或瞬间波动大，主断同样不能闭合。⑹过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。

93、途中列车发生窜动、抖动的处理方法。

答：⑴司机进行小复位操作，无效通知随车机械师。随车机械师确认故障车位置，手动切除该车牵引变流器。⑵若无效，应根据情况停车，并通知随车机械师检查车下走行部位是否正常。⑶随车机械师下车检查走行部位是否异常，如无异常通知司机维持运行；如影响列车运行安全，停止运行等待救援。

94、牵引控制单元TCU主要功能功能？

（1）功率图控制。

（2）牵引/制动需求管理。

（3）冷却系统管理和监测。

（4）MVB总线处理。

（5）速度管理和车轮滑动/空转控制。

（6）从传感器上获取采集信号和电力电路的快速保护。

（7）两个独立的牵引逆变器控制。

（8）PMCF（四象限整流逆变器）控制。

（9）变阻斩波器控制。

（10）维修功能（自检，逆变器折算功率测试，数据记录，事件和故障记录）,与WINSCOPE工具的RS485通信。

95.连接、缓冲装置的作用是什么？

车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。

96.半永久车钩缓冲器工作原理？

所有车辆上半永久车钩的A半车钩安装一个缓冲器。牵引和压缩载荷通过A半车钩的缓冲器从一辆车传输至另一辆车。缓冲器由：缓冲器、摩擦弹簧、缓冲管、球状橡胶轴承等部分组成。

缓冲牵引载荷从机械车钩经摩擦弹簧传递至车辆底架，然后再传递至固定在车辆底架上的支承架。球状橡胶轴承用以连接A半车钩和支承架，可为车钩提供垂向和横向运动。

缓冲器的工作原理：液压缓冲器是一个气液型缓冲器，吸收制动缓冲载荷向里移动115mm摩擦弹簧吸收牵引力时向外移动18mm。球状橡胶轴承还可通过吸收较小的牵引和缓冲载荷延长枢轴的使用寿命。球状橡胶轴承的工作行程为+5mm~-4mm。

97.CRH5型更换齿轮箱机油周期和作业过程是什么？

.CRH5型动车组齿轮箱机油更换周期为18万公里。

作业过程：从齿轮箱上拆除排油堵的护盖、排油堵，排净齿轮箱油箱中的机油，将废油采集油样后装入容器内。（采集的油样按车组号、车号、位置、更换日期等内容做好记录）将排出的机油油样送交实验室进行测试。

拆除注油口盖及油尺。检查注油口盖油尺和排油堵的磁铁上是否有金属微粒和碎片。如发现，应彻底检查齿轮箱组件。

重新安装排油堵和排油堵护盖，用注油器从注油口注入新油至11升的最大油量，检查油位尺达到最高油位，重新安装注油口盖及油尺。

98.更换二系悬挂垂向减振器作业过程是什么？

拆除垂向减振器两端接头上的螺母、垫圈和螺栓，从转向架上拆除垂向减振器。组装前检查螺母、垫圈和螺栓的状态，如有损坏，及时更换。将新的垂向减振器安装在转向架构架和转向架摇枕之间，将垂向减振器放置到位。安装垂向减振器两端的接头上的螺栓、垫圈和螺母，紧固力矩144Nm。

99.二级修12万公里自动车钩作业包括那些内容？

二级修12万公里自动车钩作业包括：自动车钩检查润滑、手动解钩和缩回机构功能测试、垂向和横向摩

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