某自动制动装置制动电流

㈠ 常用的动力制动装置有

动力自动装置的话，第一个是那个行车制动也就是我们所成的角沙第二个是驻车制动就是手刹第三种是发动机制动，还有一点是变速箱制动，总公司一般来说四种！
望采纳！！！

㈡ SEW电机工作时偶尔制动线圈断路器跳开，发现电流过大！

制动器线圈有白红蓝3根线，任意两根之间的电阻为零或无穷大，则线圈烧毁

在端子5、1和5、2之间有二极管,通常用万用表欧姆档来测量二极管的正反向电阻进行判断.
如果测得正反电阻均为无穷大,说明二极管已断路,如果测得正反向电阻都很小或为零,说明二极管内部已短路.
端子1、2之间为可控硅,测得1、2之间电阻为零,可控硅已损坏.
注意:测量时不要用电流较大的Rx1或电压较高的Rx10K挡,以免损坏二极管

当整流块输入电压为380VAC时，在不接制动器线圈的情况下，用万表测整流块BGE1.5的1端和3端之间有166VDC左右电压,BG1.5的3端和5端之间有172VDC左右电压

如果作为工作制动器： 至少每3000小时检查一次
如果作为保持制动器：在负载情况下，每2-4年一次

测量和设置工作间隙、制动盘垫、压力盘、支架/花键套、压力环、剔除进入引起研磨的异物、检查接触器等控制元件

注意：损耗周期受很多因素影响，有可能很短，要根据设计文件来计算所需要的维护时间间隔

注意:电压允许的容差为额定电压范围的±5%；变频器控制,制动电压必须单独引线；对于双速交流电机,如果BG或BGE设置在接线盒内,制动电压不能由电动机接线端子提供；由于特殊的工作环境,例如特别低或特别高的温度(-25℃-40℃),电动机用H级绝缘,制动整流器必须设置在开关柜内.

制动间隙过小，但电机可以运转这样容易引起电机或制动器烧毁。长时间运行摩擦生热，过流继电器，热继电器通常无法保护。一般出现电机、制动器的匝间绝缘破坏，长期运行可造成电机相间短路，制动器线圈开路。电压输入过高,造成制动线圈内电流过大,发热制动线圈内环氧树脂受热老化造成线圈匝间,相间短路。
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㈢ 带有制动特性的差动继电器,动作电流与制动电流需满足什么关系

带有自动特性的，插洞系电器动作电流和制动电流西满足的关系是满足他的冻成需要。

㈣ 什么叫比率制动的制动电流，和动作电流有和区别谢谢

制动电流就是制动电阻投入工作时所产生的电流。

跟动作电流区别如下：

一、指代不同

1、动作电流：指由于产生动作电位的结果而流动的微弱电流。

2、制动电流：电机从正常转速减速至零速的过程中电机会反馈回生直流能量至变频器的直流母线端使直流电压迅速上升所需要。

二、特点不同

1、动作电流：对采集的动作电流曲线进行A/D转换，然后对数据做小波包特征向量提取，把提取的特 征向量输入故障分类器进行分析，以确定各种特征向量对应的故障类型，实验结果证明了该方法的合理性和有效 性及在故障诊断理论上的可行性。

2、制动电流：由于机械摩擦系数随着温度的提高而下降，踏面制动的效率与机车速度成反比；而电阻制动相反，速度越高制动效果越明显。

三、限制不同

1、动作电流：存在较大的波动，曲线表现为锯齿波状。道岔在转换的过程中阻力逐渐加大，这就很容易造成道岔转换不到位；道岔反弹、道岔的尖轨与基本轨密贴不好、滑床板吊板严重造成尖轨下沉都有可能是这种情况发生的原因。

2、制动电流：最大励磁电流限制：若超过此限制则励磁绕组会发热，严重会烧损绕组；另一方面磁路饱和，磁通增加有限，调节效果不明显。

㈤ 如何调整鼓式制动器的刹车间隙

拆开鼓式制动器，在两个蹄片之间有一个螺栓，通过它的左右旋转可以调整制动间隙。不过现在出厂的车都配置了自调臂结构，可以自动调整制动间隙，不需要人工调整。

手动调整式转动制动器间隙调节器来调节制动蹄片的外径，使其大约比制动鼓的内径小1mm。具体操作方法是用螺钉旋具拨动调节螺母，向外扩展制动蹄片，直到制动鼓锁住为止，然后把调节螺母拨回规定的槽口数。

(5)某自动制动装置制动电流扩展阅读：

鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。

鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。

㈥ 电力系统中，制动电流是怎样定义的

Izd=∑abs(I)/2

㈦ 什么是制动装置，工作原理是什么

制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。制动装置（汽车制动系统）就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，使汽车减速或停车，这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时，为了使汽车维持稳定的车速，也需要制动系统起作用，这是制动系统的又一功能。另外，当汽车停下来后，需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统：
1、行车制动系(常用制动系)，即用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；
2、应急制动系，即在行车制动系失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；
3、驻车制动系，即使停驶的车辆（包括坡道停车)以机械作用保持其不动的零部件总称；
4、辅助制动系，即为辅助行车制动系而设，能使行驶中的车辆(特别是下长坡时)持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称；
5、自动制动系，即当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的零部件总称。
制动装置工作原理：
汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统，其工作原理类似，故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8它固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10和制动底板11等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上，有两个支承销12，支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上，下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内，踩下踏板可使推杆的一端移动，推杆的另一端支承在制动主缸活塞3上。制动主缸活塞安装在制动主缸里，可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。

㈧ 什么叫自动制动

拓路眼AEBS自动紧急制动系统通过双目立体相机可实时构建出车辆行驶道路前方的三维空间场景，可检测各类障碍物和识别多种车道线，能够在车辆行驶过程中针对潜在碰撞危险向驾驶员发出提醒，如驾驶员无减速动作时，系统可通过控制原车制动系统或后装刹车部件使车辆减速，有效降低交通事故发生的概率。系统支持选装毫米波雷达，通过整合立体视觉和毫米波雷达传感器的感知数据，提高系统的探测距离和鲁棒性，确保系统在各类恶劣天气下（雨、雪、 雾）、光照（夜晚、逆光）和道路场景（城市道路、乡村道路、高速）中均能稳定正常工作。

㈨ 变压器的 变比率差动保护中 制动电流是什么 定义是什么

制动电流就是接此电阻，电阻投入工作时所产生的电流。一般带内部直流制动单元输出的变频器也有“制动电流”这个参数设置。制动电流设得越大制动效果越好。

变压器的纵差保护，是变压器内部及引出线上短路故障的主保护，保护范围：变压器内部及引出线上的相间短路、变压器内部匝间短路及大电流系统侧的单相接地短路故障。

保护原理：比较变压器各侧同名相电流之间的大小及相位，正常运行时，动作电流几乎为零，内部故障时，动作电流达到定值，保护动作，切除故障；外部故障时，制动电流随故障电流的增大而增大，闭锁保护。

变压器由于联结组不同和各侧TA变比不同，造成各侧电流幅值相位不同，为了消除这个影响，以前的保护采用二次侧TA接线方式的不同加以补偿，现在的微机保护利用数字的方法对变比和相位进行补偿。以下说明均基于已消除变压器各侧电流幅值相位差异的基础之上。

在变压器比率差动保护校验中，用三相法最为直接，不用考虑各侧的相位补偿问题，只需注意Y/Δ之间的角度变化即可，因现场设备条件所限，有时需要用单相法对保护进行校验，以下只针对变压器比率差动保护校验用单相法进行研究。

(9)某自动制动装置制动电流扩展阅读

1、最大励磁电流限制：若超过此限制则励磁绕组会发热，严重会烧损绕组；另一方面磁路饱和，磁通增加有限，调节效果不明显。

2、粘着力限制：若机车制动力大于此限制会导致机车滑行。

3、最大制动电流限制：取决于直流电动机的电枢绕组的运行温升，一般不超过正常牵引工况时的持续电流。

4、最大制动功率限制：由于机车的制动电阻的功率、冷却能力有限，电阻制动的最大功率一般由制动电阻的容许发热量决定，通常等于等于或小于机车的小时功率。

5、牵引电动机安全换向限制：直流牵引电动机的安全换向取决于电抗电势，要维持电抗电势在容许值内，随着速度的提高必须相应的减少制动电流。

㈩ 对同一个直流电机，直接起动电流与能耗制动电流，数量关系是怎样的

他励直流电机制动电流
他励直流电机制动电流Ist=Ea/（Ra+R）
在直流电机制动时，由于惯性，电机转子处于高速状态，电枢保持原来转向不变，电动势Ea方向不变。由Ea产生电枢电流方向和电动状态电流方向相反。电机靠生产机械惯性力拖动而发电，如果有制动电阻能耗将消耗到制动电阻R上。如果没有制动电阻或其他制动措施，电机靠生产机械磨擦和电枢电阻消耗会长时间缓慢停止，如果减少制动时间，那电枢电流将变大。一般制动电流控制要求在2-3倍电枢额定电流，在一定的减速时间下，来选择制动电阻。
他励直流电机启动电流
他励直流电机启动电流Ist=（Un－Ea）/Ra
在直流电机启动瞬间，电机转子处于静止状态，电机还没有转启动时n=0，没有自感反电动势，磁场最大，n=(U-Ia(Ra+R))/CeΦ，电枢电势Ea=nCeФ=0, 此时的电枢电流Ia=Us/Ra=Is，由于Ra本身很小，所以电流最大，将额定电压直接加至电枢两端，电流能达到额定电流的8～30倍。一般情况下，除非很小型的直流电机，都要加装限制启动电流的装置。