汽车悬挂装置的检测

A. 汽车减振器作为支撑车辆的悬挂部件之一，该如何判断是否损坏了

"减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

轿车减振器是支撑车辆的首要悬挂部件之一，也是保证车辆乘坐舒适型的部件之一，那么轿车减振器是怎样判别损坏了？

B. 汽车悬架装置检测的必要性是什么

汽车悬架装置最易发生故障的部件是减震器｡减震器对汽车行驶平顺性､乘坐舒适性､操纵稳定性和行驶安全性的影响很大｡研究表明

C. 汽车悬挂出故障如何看出

汽车的悬挂系统出现问题，会有下列症状：

一、遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。

二、车身有异响，一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了，哪一侧的风噪会急剧加大，令人难以忍受。

三、如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶。

这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理，肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的，更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的，比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油，而引起的减震失效，只需更换密封垫即可。

如果是空气悬挂系统，那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的，只需对症维修即可。

(3)汽车悬挂装置的检测扩展阅读

汽车悬挂分类

独立悬架

指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接，也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动，相互没有直接影响。

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，主要是由螺旋弹簧加上减震器构成，当今大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

优点：具备良好的舒适性和操控性，体积小，重量轻，成本低，结构简单。

缺点：遇到凹凸不平路面或者横向作用力时方向很容易自动摆动，抗侧倾能力差，制动点头明显。

双叉臂式独立悬架

双叉臂式独立悬架也是轿车前悬架系统的一种，用于中高端车。双叉臂式悬架拥有上下两个摆臂，它们可以精确地定位前轮各种参数，横向作用力被两个摆臂吸收，避震只承受上下作用力。

优点：前轮抓地好，横向刚度大，抗侧倾能力强。

缺点：成本高，参数设定复杂，后期维修及四轮定位比较麻烦。

扭力梁式半独立悬架

扭力梁式半独立悬架一般用于小型车或者低端车型的后悬架系统，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。拖曳臂式半独立悬架与之结构相似，只是横梁固定位置有差别，调教有些不同。

优点：结构简单，成本低，占用空间小，整车稳定性高。

缺点：舒适性稍差，抗侧倾能力差，承载性能差。

多连杆式独立悬架

多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。

非独立悬架

汽车后轮采用的一种悬架形式，指左右两个车轮通过一根车轴硬性链接，不能够独立的上下跳动，会相互影响。

D. 如何检测独立悬架

汽车悬挂系统，减震平衡车身的，就是让你的爱车震动小，跑的又稳又舒服！甚至可以在秋名山来一圈而杯中水一滴不漏。人们发现这样的汽车在马路上跑还行，可是去越野跑，感觉好硬，颠的屁股痛，过一个坑，爽的飞起，骑过没减震自行车越野的车友深有同感，肾再好也怕颠啊。给汽车车轮上面加了四个弹簧。这下舒服了，可是又有新的问题，由于受力不均，弹簧不受控制啊，上蹿下跳，转弯又会左右摇摆，过山车的感觉通俗理解就是当某个弹簧hold不住，弹得飞起时给它加点阻力，把它摁下去，这样不论轮胎浪的多么飞起，整个车的架构是保持受力均衡的，再来点其他连接部件，这下舒服了，是不是可以带着妹子过个夜了。独立就是每个车轮单独一套悬挂，与其他车轮的悬挂互不干扰，再简单一点就是每个轮子穿一个鞋，一个鞋踩过石头垫脚了，另三个鞋子没影响，依然很稳很舒服哦，非独立悬挂就是四个轮的悬挂连在一起，你疼我也疼。车越好悬挂越复杂，当然也越舒适，但是中低档车型的非独立悬挂调校的好，也不错；如果你开车过减速带或其他坑洼不平的路，感觉有点颠，不舒适，那就是悬挂出了问题，该去重新校正了。测试是通过对研究对象进行具有试验性质的测量以获取研究对象有关信息的认识过程。要实现这一认识过程，通常需要使被测对象处于某种预定的状态下，将被测对象的内在联系充分地暴露出来以便进行有效的测量；然后，拾取被测对象所输出的特征信号，使其通过传感器被感受并转换成电信号；再经后续仪器进行变换、放大、运算等使之成为易于处理和记录的信号，这些变换器件和仪器总称为测量装置。经测量装置输出的信号需要进一步进行数据处理，以排除干扰、估计数据的可靠性以及抽取信号中各种特征信息等，最后将测试、分析处理的结果记录或显示，得到所需要的信息。

E. 汽车空气悬架如何检测

汽车的悬挂系统出现问题，会有下列症状：
一、遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。
二、车身有异响，一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了，哪一侧的风噪会急剧加大，令人难以忍受。
三、如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶。
这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理，肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的，更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的，比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油，而引起的减震失效，只需更换密封垫即可。
如果是空气悬挂系统，那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的，只需对症维修即可。

F. 汽车悬挂怎么检查 汽车悬挂系统介绍

这种问题交给4S店就行了，一般不用想，检查什么的也比较少，这个没什么关系的。一般定期检查都不会怎么样的，我的长安车子都是这样。

G. 汽车悬架装置检测台检测的标准是什么

GB18565—2001规定:用悬架装置检测台检测时

H. 为什么要进行汽车悬架装置的检测

因为悬挂装置会影响行车安全，那些胶套会年久老化、脱落。车身悬架良好才能保证车辆安全行驶。希望重视汽车的底盘。

I. 汽车悬架性能检验包括哪些项目

悬架性能检验有很大意义：表现在行驶中会使车轮轮胎有30%的路程接地力减少，甚至不与路面接触。容易造成汽车方向发飘，特别是曲线行驶难以控制，制动跑偏或侧滑；车身长时间余震；车轮轴承、轴接头、转向拉杆、稳定器等部件过载等。
通过外观检查可以看到悬架弹簧是否损坏，螺旋弹簧有裂纹和变形，叶片弹簧是否有断片、缺片、裂纹、变形和磨损等；减振器是否漏油、磨损、腐蚀和异响等；悬架支座橡胶是否老化、缓冲块有无工作失效、弹簧和导向装置的连接紧固螺栓是否松动等。
外观无法检查出来的要用专用仪器和设备进行检测。

J. 汽车机械式悬架系统检查项目有哪些

刹车、油漆、轮胎、悬挂、变阻箱和引擎等。

注意转向时是否跑偏或发出轧轧声。如果转向时车辆跑偏，可能是悬架部件有问题。不同的悬架部件会影响转向响应、轮胎转向角度和车辆平衡中心。其中的任何一项要素都会使车辆变得笨重或转向困难。

拉杆球头不良会造成转向响应迟缓。如果在转动车轮时听到嘎吱声，可能是下球接头不良。相反，如果在转向过程中，车身重心转移时听到咔哒声，可能是横向稳定杆端部连杆不良。

汽车改装悬挂系统的注意事项

在改装减震器、弹簧的时候还需要避免几个误区。首先不要为了炫酷而拼命降低车身，过低的车身会影响减震器、弹簧和其它悬挂关节的寿命，对日常行车所带来的磕磕碰碰也会令你困扰不已另外。虽然车身降低后对弯道表现有好的影响，但是如果没有修改悬挂机构关节点的位置，无论是降低还是升高车身都会破坏悬挂的应有特性，效果反而会更差。

最后一点就是除非你有很多时间去测试和调校，否则还是建议购买直接适配某车型的悬挂套装，这样一来也省时省心。一般的套装里除了有适配的弹簧以外还有高阻尼值的减震器，较为高档的减震器有车体高度和本体长度的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼的调校。