扭矩传感品检测装置

① 扭矩传感器分类是怎样的

我们对于扭矩传感器的定义也多少有一些了解，就是因为这个传感器生活中不多见，就应该多了解这方面的知识，或许你对于扭矩传感器会有很多的疑问，下面就这个问题进行一些详细的介绍，让人们对于扭矩传感器的相关内容更加深入的了解一下，如果生活中一旦用到它了，也会知道是怎么一回事了，那么扭矩传感器分类的内容是什么。

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。利用扭轴把转矩转换成扭应力或扭转角，再转换成与转矩成一定关系的电信号的传感器。扭轴的形式有实心轴、空心轴、矩形轴等。按照作用原理不同，扭应力式转矩传感器可分为电阻应变式和压磁式两种;扭转角式转矩传感器可分为振弦式、光电式和相位差式三种。

电阻应变式转矩传感器

这种传感器结构简单，制造方便，但因使用导电滑环，振动频率较低，不适于高速旋转体和扭轴振动较大的场合使用。

光电式转矩传感器

它由一个扭轴和两个光栅盘构成(图2)。两光栅盘上有相等数量辐射状黑色部位。扭轴受转矩作用时产生扭转角变形，光栅盘1与2相差一个角度,形成透光口,光电元件遂有一调宽脉冲输出，转矩越大,透光口开度也越大,因而光电流脉冲的宽度也就越大。脉冲电流平均值与转矩成正比。这种传感器属于非接触式，但光源必须稳压供电。

压磁式转矩传感器

它的扭轴由铁磁材料制成，受转矩作用时轴中产生方向性应力，并出现磁的各向异性，即在拉应力作用下磁阻减少;而在压应力作用下磁阻增大。这种传感器没有导电滑环，属于非接触测量，具有可靠性高、坚固耐用、输出电压高、对温度和干扰不敏感等优点。

振弦式转矩传感器

它利用振弦敏感扭转角来测量转矩(见振弦式传感器)，其特点是采用频率信号传递方式，抗干扰性能好。

相位差式转扭传感器

它由一个扭轴两个齿轮和一对磁阻式脉冲发生器组成。每个齿轮的齿顶上方装有由线圈和磁钢所组成的检测器。当扭轴发生扭转时，两个检测器的输出电压产生相位差，它与所传递的转矩大小相对应，测出相位差就可测量相应的转矩值。这种传感器的特点是测量精度高，属于非接触测量,稳定性好,转矩值用数字量直读，容易进行记录和控制，结构简单。

通过上面关于扭矩传感器的相关分类，大家对于这个知识点了解的也挺多的了，其实扭矩传感器很多机器上都会用到，而且用途也是很广泛的，如果一旦出现了故障，也需要明白是哪里出现了问题，并不是一种分类的，要具体的分析一下到底是哪一种类型出现问题，就应该具体的问题具体分析，多了解扭矩传感器的知识，对于以后生活工作都是很有好处的。

② 用扭矩传感器测量电机输出扭矩时为什么需要负载设备呢

电动机实际输出的扭矩，是在带上负载后体现出来的。没有负载就没有扭矩出现。所以要测量扭矩，电机必须带上负载。

③ 汽车扭矩传感器的作用是什么

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动（气动，液力）扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

④ 本人有一台检测设备，老是扭矩曲线出现异常，急求检测扭矩传感器的检测好与坏的方案。谢谢！

要弄清楚你的扭矩传感器输出的是什么信号。可以试试用万用表检测下空载时扭矩

⑤ 扭矩传感器怎么测转速

国内能测量转速的扭矩传感器通常有两种：一种是扭矩是滑环传感器，然后用旋转编码器测转速和转角，一种是扭矩是利用变压器原理，通过感应输入电压和输出扭矩应变信号，转角信号通过附加的编码器叠加到扭矩信号中，通过转角信号和时间计算出转速。

⑥ 霍尔扭矩传感器测量原理

霍尔扭矩传感器测量原理：
将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上并组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号。本系统的能源输入及信号输出是由两组带间隙的特殊环型变压器承担的,因此实
现了无接触的能源及信号传递功能。
它的特点有：

1. 既可以测量静止扭矩，也可以测量旋转转矩;

2.既可以测量静态扭矩，也可以测量动态扭矩；
3. 检测精度高，稳定性好；抗干扰性强;
4. 体积小，重量轻，多种安装结构，易于安装使用；
5. 不需反复调零即可连续测量正反转扭矩;
6.没有导电环等磨损件，可以高转速长时间运行；
7．传感器输出高电平频率信号可直接送计算机处理；
8．测量弹性体强度大可承受100%的过载。

⑦ 长安奔奔方向电子助力器的扭力传感器装在什么位置

弯管那里

扭矩传感器，（又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪）分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动（气动，液力）扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

(7)扭矩传感品检测装置扩展阅读

非接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器输入轴和输出轴由扭杆连接起来，输入轴上有花键，输出轴上有键槽。当扭杆受方向盘的转动力矩作用发生扭转时，输入轴上的花键和输出轴上键槽之间的相对位置就被改变了。

花键和键槽的相对位移改变量等于扭转杆的扭转量，使得花键上的磁感强度改变，磁感强度的变化，通过线圈转化为电压信号。非接触扭矩传感器由于采用的是非接触的工作方式，因而寿命长、可靠性高，不易受到磨损、有更小的延时、 受轴的偏转和轴向偏移的影响更小，已经广泛用于轿车领域。

应变片扭矩传感器

应变片传感器扭矩测量采用应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥，当弹性轴受扭矩产生微小变形后引起电桥电阻值变化，应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现扭矩测量。传感器就完成如下的信息转换；传感器由弹性轴、测量电桥、仪器用放大器、接口电路组成。

参考资料来源：网络-扭矩传感器

⑧ 扭矩传感器故障检测

在生活中，我想大家都遇到过这样的问题--扭矩传感器故障。一但扭矩传感器发生故障，那么将带来很大的麻烦。严重的话，可能发生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你发现这个扭矩传感器发生故障了，你一定要及时的去维修啊。小编这里可不是在吓唬你啊，不信的话，就让小编来给你慢慢道来!

扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。

另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。

非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：

1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;

2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;

3、组合仪表上P/S警告灯亮起。

-->扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。

另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。

非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：

1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;

2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;

3、组合仪表上P/S警告灯亮起。

以上就是小编带给大家的有关扭矩传感器故障的一些简单排查方法，和一些故障的原因分析，希望对大家有所帮助吧!这样，你应该相信小编不是在骗你了吧。所以，一定要及时更换或者维修出故障的扭矩传感器啊!小编的介绍就到此为止了，如果您还想继续了解相关知识，就请继续关注我们土巴兔。我们会为您持续更新相关信息!

⑨ 汽车扭矩传感器在哪里

在方向盘下边的方向杆上找到助力电机，电机上一般有一个小铁盖护着的、带四根线（带有一个插头）的就是转向助力扭矩传感器，拆下小铁盖就能看到。见图:

扭矩传感器是电控动力转向系统的重要组成元件之一，用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小。

从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大。有的扭矩传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。

(9)扭矩传感品检测装置扩展阅读

分类

1、非接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器输入轴和输出轴由扭杆连接起来，输入轴上有花键，输出轴上有键槽。当扭杆受方向盘的转动力矩作用发生扭转时，输入轴上的花键和输出轴上键槽之间的相对位置就被改变了。

花键和键槽的相对位移改变量等于扭转杆的扭转量，使得花键上的磁感强度改变，磁感强度的变化，通过线圈转化为电压信号。非接触扭矩传感器由于采用的是非接触的工作方式，因而寿命长、可靠性高，不易受到磨损、有更小的延时、 受轴的偏转和轴向偏移的影响更小，已经广泛用于轿车领域。

2、应变片扭矩传感器

应变片传感器扭矩测量采用应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥，当弹性轴受扭矩产生微小变形后引起电桥电阻值变化，应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现扭矩测量。传感器就完成如下的信息转换；传感器由弹性轴、测量电桥、仪器用放大器、接口电路组成。

⑩ 扭矩传感器分类是怎样的

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转 换成精确的电信号。

利用扭轴把转矩转换成扭应力或扭转角，再转换成与转矩成一定关系的电信号的传感器。扭轴的形式有 实心轴、空心轴、矩形轴等。

按照作用原理不同，天.机,传,动扭应力式转矩传感器可分为电阻应变式和压磁式两种;扭转角式转矩传 感器可分为振弦式、光电式和相位差式三种。

电阻应变式转矩传感器

这种传感器结构简单，制造方便，但因使用导电滑环，振动频率较低，不适于高速旋转体和扭轴振动较 大的场合使用。

光电式转矩传感器

它由一个扭轴和两个光栅盘构成。两光栅盘上有相等数量辐射状黑色部位。扭轴受转矩作用时产生扭转 角变形，光栅盘1与2相差一个角度,形成透光口,光电元件遂有一调宽脉冲输出，转矩越大,透光口开度也越 大,因而光电流脉冲的宽度也就越大。

脉冲电流平均值与转矩成正比。这种传感器属于非接触式，但光源必须稳压供电。

压磁式转矩传感器

它的扭轴由铁磁材料制成，受转矩作用时轴中产生方向性应力，并出现磁的各向异性，即在拉应力作用 下磁阻减少;而在压应力作用下磁阻增大。

这种传感器没有导电滑环，属于非接触测量，具有可靠性高、坚固耐用、输出电压高、对温度和干扰不敏感等优点。

振弦式转矩传感器

它利用振弦敏感扭转角来测量转矩(见振弦式传感器)，其特点是采用频率信号传递方式，抗干扰性能好 。

相位差式转扭传感器

它由一个扭轴两个齿轮和一对磁阻式脉冲发生器组成。每个齿轮的齿顶上方装有由线圈和磁钢所组成的 检测器。

当扭轴发生扭转时，两个检测器的输出电压产生相位差，它与所传递的转矩大小相对应，测出相位差就可测量相应的转矩值。

这种传感器的特点是测量精度高，属于非接触测量,稳定性好,转矩值用数字量直读，容易进行记录和控制，结构简单。