发动机可变配气装置设计

① 汽车发动机可变气门升程，按照其控制效果分类都有哪些

根据可变气门升程系统是否改变配气正时和气门开启持续期分为两类：改变配气正时及气门开启持续期和不改变配气正时及气门开启持续期。

② 汽油发动机可变气门电子控制系统组成结构和工作原理。

VTEC(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)是本田汽车公司开发的先进的发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC的意思是“可变气门配气相位及气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
结构组成：
整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。
工作原理：
(1) 发动机低速运转时，ECM无工作指令，油道内无控制油压，各摇臂中的柱塞都在各自的孔中，各摇臂独自摆动，互不影响。主摇臂随主凸轮开闭主进气门，供给低速运转涡流混合气；次凸轮推动次摇臂微开次进气门，以防燃油积存；中间摇臂虽然随中间凸轮大幅度地摆动，但只是空转，对任何气门都不起作用。为了减少噪声，中间摇臂的一端，设有支撑弹簧。此时，发动机处于“单进双排”的工作状态。
(2) 发动机高速运转时，即当发动机转速达到2300～2500 r/min，车速达到10 km/h以上，节气门开度达到25%以上，水温在60℃以上时，ECM命令VTEC电磁阀开启液压油道，油压推动正时柱塞、同步柱塞和限位柱塞移动，将三个摇臂栓为一体。由于中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，且凸轮的相位角也加大，主次进气门都大幅度地同步开闭。
(3) 汽车在静止状态空转时，VTEC机构不投入工作。动态VTEC机构投入工作时，车速会有明显提高。

③ 可变气门正时技术的工作原理

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中端转速扭矩不足。
原理
曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

④ 简述宝马的可变配气系统的工作原理

宝马可变配器系统的工作原理，
就是用发动机给气管用来输送气体，
它的高低配置可以有发动机的油门大小来控制。

⑤ 新型可变配气机构设计论文需要了解哪些知识

新型可变配气机构设计论比较多分析的
确

⑥ 可变配气的定义是什么

可变配气的定义。就是在空气变的情况下，气体不管怎么流动？他都可以按一定的方式融合在一起。

⑦ 发动机装备的可变气门正时系统是什么意思，干什么的

可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
简介：发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。到目前为止，已出现了多种配气相位可变的发动机配气装置，使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。

⑧ VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系

1，2，0是发动机排量，VVT是英文缩写，全称是“VariableValveTiming”，中文意思是“可变气门正时”，所以2，0vvt发动机的意思就是:2，0排量的带有可变气门正时技术的发动机。 2，VVT原理发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启，关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 (8)发动机可变配气装置设计扩展阅读 VVT-i,是英文“VariableValveTimingintake”的缩写,意思是“智能可变配气正时”。由于采用电子控制单元(ECU)控制,因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智能正时可变气门控制系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴,又多了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i” 的字面含义了。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性,燃油经济性,并能按照发动机的转速改变气门的开关时间,以配合不同的驾驶需要。比方在市区内开车时,VVT-i系统协助发动机提供充沛的扭矩,令起跑力强劲;在干线,高速公路行走时,则提供高功率输出。VVT-i发动机另一个作用就是降低尾气的排放。综上所述,VVT-i只是发动机中控制气门的技术,而ECCS是发动机中一项控制系统,两者不能做直接的比较,但是从发动机的技术含量上来说,VQ显然是更胜一筹。

⑨ 什么是发动机可变配气相位

发动机亲排气门的开闭时刻相对于上止点和下止点曲轴位置，有一个进气提前角，排气滞后角，称作配气相位。这两个角度的最佳大小与发动机转速有关，以前只让这两个角度在常用转速附近最佳，现在技术成熟后让这两个角度随发动机转速的变化而变化，尽量接近最佳提前滞后角，就是可变配气相位，VVT之类，有些名称虽然不同，其实就是可变配气相位