固定缆绳清洁装置结构设计

『壹』 布袋风管的钢丝绳如何安装

一、布袋风管系统的安装

(1)纤维织物风管系统应该在工程土建和所有其它设备安装都已完成之后，场地是干净的前提下才能进行安装，特别是沙子、油漆、润色以及工程碎片都已经清除。最好是在房间已进行过清洁处理之后再进行安装。安装过程中，务必保证工人双手以及安装工具的清洁。同时，也请保持会与布袋风管系统接触的所有工具及设备的清洁，以保证安装后的布袋风管系统能有一个良好的外观。

(2)布袋风管系统拉链接头全部3点钟方向。

(3)钢索悬挂系统管道接头部位的安装：金属管道接头的毛边应该用相应的外罩盖住(保温略超出金属风管的边)，以消除金属接头尖锐的边角;金属接头的外径应比布袋风管系统的管径略小，一般小10-30mm;金属接头的长度为300mm，与布袋风管系统的接头交迭连接;将织物风管入口套在铁皮管道上并用收紧带紧固。

(4)布袋风管系统安装标高：纤维织物风管系统安装标高是指布袋风管系统管顶与建筑屋顶的距离(另外说明的除外，如管底标高等)，在双排安装时，大于300MM直径的悬挂装置(吊扣)顶部在纤维织物风管系统管道顶部以下，要注意悬挂装置到布袋风管系统管道顶部的距离。

二、圆形布袋风管系统钢绳悬挂系统安装步骤

(1)制作安装悬挂系统支架，安装钢绳悬挂系统钢绳悬挂系统安装时，一定注意钢绳间距、高度，务必精确。安装时，要将钢绳悬挂系统尽量收紧拉直。

(2)将布袋风管系统入口安装在金属接头上。

(3)通过织物管道上的吊扣将布袋风管系统安装到悬挂系统上。(如果没有用拉链连接在一起，首先安装入口那一端)

(4)通过拉链将各个部分的布袋风管系统管道连接起来。

(5)拉直系统，并使用钢绳卡头将纤维织物风管系统的末端固定在悬挂系统上。

(6)调整花篮螺栓，使承了系统重量后的悬挂系统平直。

(7)按照每8~10m的间距安装悬吊点。悬吊点应该在垂直方向和悬挂系统在一个平面上。

三、半圆布袋风管系统的铝合金滑轨悬挂系统安装

(1)半圆布袋风管系统悬挂采用铝合金滑轨。纤维织物风管系统的直径两边，在天花板上安装好滑轨，从末端开始将布袋风管系统两边的滑竿穿进滑轨中，往入口方向拉到入口处，固定入口，连接拉链。

(2)所有布袋风管系统按照管径和形状，索克斯公司会提供安装图纸，其中包括悬挂系统的间距、高度等参数

四、布袋风管系统调试

(1)在调试布袋风管系统前，需要清洁系统管道。在连接纤维织物风管系统之前，务必对铁皮风管进行清洁(可打开风机吹出铁皮风管中的某些建筑垃圾)，以保证系统良好的卫生性能并防止建筑粉尘堵塞纤维织物风管系统。

(2)安装调试中，风柜开机时压力分2-3个档次(如100Pa、200Pa)逐步升至工作压力，避免瞬间高压造成布袋风管系统末端损坏。

(3)打开风机使布袋风管系统管道充气。将布袋风管系统管道沿着整个悬挂系统整理整齐形成拉直的状态，中间不允许存在褶皱等现象。

『贰』 井字架设置风缆绳有那些要求

井字架、龙门架的安全防护

1、井字架、龙门架的支搭必符合规程要求。高度在10m～15m的应设一组缆风绳，每增高10m加设一组，每组四根，缆风绳应用直径不小于12.5mm的钢丝绳，并按规定埋设地锚，严禁捆绑在树木、电线杆等物体上，钢丝绳用花篮缧丝调节松紧，严禁用别杠调节钢丝绳长度。缆风绳的固定应不小于3个卡扣，并且卡扣的弯曲部分一律卡在钢丝绳的短头部分。

2、钢管井字架立杆就用对接扣件连接，不得错开搭接，立杆、大横杆间距均不大于1m，四角应设双排立杆。天轮架必须绑两根天轮木，加顶桩打八字戗。

3、井字架、龙门架首层进料口一侧应搭设长度不小于24m以上的建筑物进出料防护棚应搭设双层防护棚。

4、井字架、龙门架首层进料口必须采用联动防护门，吊盘定位必须采用自动联锁装置，应保证灵敏有效，安全可靠。

5、井字架、龙门架的导向滑轮至卷扬机卷筒的钢丝绳，凡经通道处应予以遮护。

6、井字架、龙门架的天轮与最高一层上料平台的垂直距离应不小于6m，必须设置超高限位装置，使吊笼上升最高位置与天轮间的垂直距离不小于2m。

7、工作完毕或暂时停止工作时，吊盘必须落到地面，因故障吊盘暂停悬空位置时，司机不准离开卷扬机。 8、严禁人员乘坐吊盘上下。

9、井字架、龙门架吊笼出入口均应有安全门，两侧必须有安全防护措施。

10、井字架、龙门架楼层进出料必须有安全门，两侧应绑两道护身栏杆，并设挡脚板。

11、井字架、龙门架非工作状态的楼层进出料口安全门必须予以关闭。

12、井字架、龙门架应设上下联络信号。

『叁』 行车没有限位装置会影响钢丝绳脱轨吗

建议按维修手册来操作维护比较好。定期给车主做保养，5000公里换一次机油也行。有些车辆会有提示。
1.机油：更换机油是保养中最常见的项目，机油是起到是对发动机润滑、降温、减震缓冲和降低磨损等作用，机油是有寿命期限的，所以要定期进行更换，不同类型的机油更换周期也不相同，现在的机油类型分为三种：全合成机油、半合成机油和矿物机油。
2.全合成机油有更好的高低温型，价格也是三种里面最高的。更换周期一般在10000—12000公里。半合成机油的更换周期在8000—10000公里。矿物机油一般更换周期在5000公里。
3.三滤：三滤是指机油滤芯、空气滤芯和空调滤芯。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，所以机油滤清器应在换机油时与机油一并更换。空气滤芯就是用来过滤空气保证进气的清洁，更换周期在20000公里或2年。空调滤芯是防止车外粉尘和异味进入到车内，更换周期在20000公里或2年。
4.火花塞：火花塞的作用在于点火引燃缸内可燃混合气体，一旦工作时间过长，就会使发动机运转不平顺而产生抖动，甚至会形成缺缸，打不着火，同时还会使发动机更加费油，所以火花塞的作用非常重要。铱金火花塞更换周期80000—100000公里，铂金火花塞更换周期50000—60000公里，镍金火花塞更换周期20000—30000公里。

『肆』 钢丝绳芯输送带的保养说明

1、输送带在运输和贮存中，应保持清洁避免阳光直射或雨、雪浸淋，防止与酸、碱油类、有机溶 剂等物质接触，并距离发热装置一米以外。2、贮存时仓库内温度宜保持 -18℃ - 40℃ 之间，相对温度宜保持在50-80%RH之间。3、贮存期间，产品须成卷放置，不得折叠，放置期间应每季翻动一次。4、不同类型、规格层数的输送带不宜接在一起使用，其接头最好采用胶接法。5、输送带的类型、结构、规格、层数应根据使用条件合理选用。6、输送带运行速度一般不宜大与2.5米/秒，块度大，磨损性大的物料和使用固定犁型卸料装置应尽量采用低速。7、运输机的传动滚筒直径与输送带布层的关第、传送滚筒、改向滚筒的配套以及对托辊槽角的要求应根据运输机的设计规定，合理选取。8、给料方向应顺胶带的运行方向，为减少物料下落时对胶带的冲击应采用溜槽，减少物料下落距离；胶带受料段应缩短托辊间距和采用缓冲托辊，为防止漏料，带侧应采用柔软适度的挡料板，以避免挡料板过硬，刮破输送带的带面。

『伍』 电梯的上下是单一条钢丝带动吗会不会出现高处两条缆绳同时一断就坠落事故如何设计避免这类情况

电梯本身是一种完善的运输设备，它采用了多种安全措施来消除坠落、冲顶等安全隐患。只要电梯正确使用和定期维修、检查，就不会发生安全事故。主要的安全保护装置有限速器、安全钳、缓冲器。限速器是一个超速探测装置，一般安装在电梯机房或电梯井道顶部，也有装于底坑的情况。当电梯超速达到设定的电气动作速度时，它会通过电气开关切断电梯的安全回路，进而切断系统电源。如果电梯由于重力或惯性还继续超速，会触发限速器的机械动作装置，使限速钢丝绳停止运动，从而提拉安全钳。安全钳是一个制动装置，安装在电梯轿厢或电梯对重装置底部。它包括提拉机构和制动机构两部分。 提拉机构的作用是将限速器的机械动作传递到制动机构并使制动机构动作，制动机构动作后其内部的楔形块会将电梯卡在导轨上 , 避免电梯进一步坠落。缓冲器安装在电梯井道的底坑。它的作用是防止电梯墩底。电梯墩底时它可以减少冲击，以降低对电梯本身及电梯内乘客的伤害。

『陆』 自制山区运货索道120米150公In需直径多少钢索

马上就到十一长假了，小伙伴肯定又准备到处去浪了，现代人出去玩耍都喜欢亲近大自然，去爬个山，滑个雪什么的，这些活动中就不可避免的要坐缆车，搭乘缆车不但可以免去迂回的山路，高空的美景更是一览无余，所以坐缆车也是很多人在旅游中都会选择的项目。

在陡峭的山岭之间高空穿梭，被一个笼子悬挂在空中，脚底下是几十或上百米的悬崖峭壁，很多缆车脚底面还是全玻璃，这种在高空漫游的感觉，有的人会享受这份刺激和惊险，有的人则会吓得大喊大叫腿脚发软，在享受这份新鲜刺激之余，你知道缆车是利用什么原理运行的吗？

有的小伙伴坐缆车两脚发软，不敢睁眼，不要嘲笑他，每个人的身体素质不同，也许他坐缆车感觉到的恐惧是你的很多倍。

缆车的运行是一个庞大的技术工程，每一个机械部件都在发挥着重要的作用，在欣赏美景之余，尝试了解背后的机械原理，会给你的旅途带来不一样的乐趣。

文中Gif截取自Youtube《Einsteigehilfe_beim_Skilift》《Doppelmayr_Garaventa_D-Line Detachable grip D English (2016)》《Detachable Cable Car entering station》《How Cable Cars Work Trolley Streetcars Lots 》《Villagers in southwest China hang on for dear life to cross rivers on ziplines》《世界最陡缆车运营，坡度堪比过山车，却能始终让你水平站立》

『柒』 美国“天梯”工程将于多久完工

差不多要10年 添加新图片天梯，又译空间电梯，是一种低成本将有效载荷从地球或其它星球的表面运输到空间的解决方案。这个方案旨在建造一部称作天梯的运输工具。 对于建造在地球上的天梯，平衡锤需要位于距离地面至少3.6万千米上空，使用3.6万千米长的缆绳与地面连接。这种缆绳必须十分结实，目前已经的材料中，只有碳纳米管可以胜任。包括平衡锤和缆绳的质心位于地球同步轨道的高度，同时为了保证整个装置固定，地面基站通常建造在赤道附近，同时应该尽量选择商业飞行较少的区域，以避免飞机与缆绳或货舱相撞，同时缆绳和货舱还必须能够抵御来自风和闪电的袭击。对于建造在月球上的天梯，要求相比地球要低，因为月球重力较小，且没有大气因素影响，自转速度较慢，且为同步自转。这种条件下，平衡锤可以建造在月球和地球的引力中点，即月球的拉格朗日点上。天梯的概念最初出现在1895年，但是甚至就在几年前，它还仅仅只是一种科学幻想，因为找不到一种合适的材料来制造足够强度的缆绳。随着近年纳米技术取得的突破性进展，建造一部现实的天梯已经成为可能，预计其建造成本约100亿美元，远少于超过国际空间站或航天飞机计划的投资。 组成 平衡锤：平衡锤是一个比较重的物体，放置于同步轨道上方。 缆绳：缆绳是一条十分长且结实的绳子，上粗下细，用于连接地面与平衡锤。 货舱：货舱用于装载货物，它可以顺着缆绳在空间和地面之间上下移动。 地面基站：地面基站用于将缆绳固定在地面上，并为货舱的移动提供能源，能量通过激光传送到货舱。 核心部件 天梯概念艺术图天梯的核心部件将是碳纳米管合成缆绳，它只有几厘米宽，几乎只有一张纸那么厚。碳纳米管发现于1991年，它的发现使科学家认为天梯是能够建成的。Spaceward Foundation的布拉德利·爱德华兹（Bradley Edwards）博士称，“以前，找到合适的材料难度太大了。但现在，我们离实现这一目标越来越近，因为在制造碳纳米管和有效的拉丝机方面都取得了进展，这种拉丝机能将制作伸向太空的缆绳所需的材料拉得足够长。” 碳纳米管在强度上可能会比钢高100倍，但却像塑料一样柔韧。碳纳米管之所以会有如此高的强度，是因为它们具有类似于足球的独特结构。一旦科学家们能够用碳纳米管制成纤维，那么就有可能制作出形成天梯缆绳所需的细丝。以前考虑的材料要么是强度不够，要么是不够柔韧，无法制成缆绳，而且易断。 太空电梯公司的研究主管汤姆·纽金特（Tom Nugent）说，“这种材料具有非常高的弹性模量，并且它们的抗张强度也非常高，而且，理论上使天梯相对容易建造的所有材料特性，这种材料都具备了。” 有两种方法可以制作缆绳： 用数米或更长的长碳纳米管编成类似绳子的结构。截至2005年，最长的纳米管也只有几厘米长。 可以将较短的纳米管置入到聚合物基中。目前的聚合物与碳纳米管之间结合得不够紧密，因而在拉紧时会将基质拉离碳纳米管。 一旦制作出长碳纳米管缆绳，就会将它缠成一个轴状物发射到轨道中。当太空船载着这个轴状物飞至特定高度（可能是近地轨道）时，它就会开始将这个轴状物散开，使缆绳落回到地球上。同时，这个轴状物会继续向上运动到更高的高度。当缆绳落入地球的大气层时，就会有相应的装置捕捉到它并使它继续下落，最后将它锚定到海洋中的一个移动平台上。这条缆绳有点像铁轨，将用作进入太空的航线。这样，就可以用机械升降机顺着这条缆绳上升到太空中。 使用 升降机尽管缆绳仍是一个处在概念阶段的部件，但天梯的所有其他部件均可以利用现有的技术制造出来，这些部件包括机械升降机、锚站和光束动力系统。到缆绳制造出来时，其他部件也差不多都准备好了，在2018年左右即可实现发射。 升降机 机械升降机将顺着缆绳升入太空。升降机上的滚轮夹紧缆绳，滚轮胎面与缆绳之间的摩擦力往下拉绳索，这样，摩擦力产生的反作用就会使升降机得以顺着天梯向上攀爬。 锚站 锚定平台天梯的下端将连在赤道附近的太平洋海域中的一个移动平台上，该平台将缆绳锚定在地球上。 平衡站 缆绳的最顶端将有一个很重的平衡站。在早期的天梯计划中，曾考虑捕捉一颗小行星并将它用作平衡站。但是，在太空电梯公司和科学研究所（ISR）最近关于天梯的计划中，多数还是考虑使用人造平衡站。实际上，可以将用来制造缆绳的设备（包括用来发射缆绳的太空船）组装成平衡站。 动力光束 升降机将利用位于锚站或锚站附近的自由电子激光系统来提供动力。ISR称，这种激光会将2.4兆瓦特的能量传送给附着在升降机上的光电池，这种光电池可能由砷化镓（GaAs）制成，然后光电池可以将这些能量转化成电能以供传统的铌磁直流电电动机使用。 一旦投入使用，升降机几乎每天都可以在天梯上往返运动。升降机的大小各异，最初为5吨，最大可达20吨。20吨重的升降机的有效载荷可达13吨，其内部有900立方米的空间。升降机将以约190公里/小时的速度顺着缆绳向上运载货物，所运货物从人造卫星到太阳能电池板，五花八门，最后它还将载人上天。 保持正常运转 位于100,000公里的高空中时，天梯将很容易遭到包括天气、空间碎片和恐怖分子在内的许多危险因素的破坏。随着天梯从计划阶段走向设计阶段，开发人员开始考虑这些危险因素及相应的克服办法。实际上，为了确保始终都有可以使用的天梯，开发人员计划建造多个天梯。从第一个天梯开始，后续天梯的建造成本将依次递减。第一个天梯将用作其他天梯的建造平台。开发人员通过这样做来确保在某一个天梯遇到问题的情况下，其他天梯仍能继续向太空运送人员和物资。 避开空间碎片 与空间站或宇宙飞船一样，天梯将需要具备避开碎片、人造卫星等轨道物体的能力。锚定平台将采取主动回避措施来保护天梯免遭此类物体的破坏。目前，北美防空司令部（NORAD）所跟踪物体的大小都在10厘米以上。保护天梯需要配备轨道碎片跟踪系统，它能够探测到大小为1厘米左右的物体。目前正在为其他空间计划开发这项技术。 “我们的计划是将缆绳锚定到海洋中的一个移动平台上，”太空电梯公司的汤姆·纽金特（Tom Nugent）说，“实际上你可以来回移动锚定点的位置，从而将缆绳拉离人造卫星的航道。” 防御攻击 将天梯置于偏远位置将是降低恐怖分子攻击风险的最佳方法。举例来说，第一个锚定点将位于赤道附近的太平洋海域，与任何空中航线或海洋航线的距离至少为650公里，这是太空电梯公司透露的信息。任何攻击都只能威胁到天梯的一小部分装置，即15公里处及以下的所有装置。此外，天梯将是十分宝贵的全球资源，可能会受到美国及其他国家/地区军队的保护。 研究进展 太阳景观的概念艺术图天梯对全球带来的潜在影响力堪与另一项伟大的运输成就美国洲际铁路相媲美。这条洲际铁路于1869年在美国犹他州的普瑞蒙特瑞（Promontory）竣工，它首次连通了美国的东海岸和西海岸，加快了美国西进运动的进程。这条铁路建成后，横贯全美的旅行只需几天就可以完成，而在此之前则需数月。它还开拓了新的市场，诸多全新的产业皆因它而兴起。到1893年，美国已建成五条洲际铁路。 天梯这一想法与洲际铁路有许多相通之处。天梯将开创地球与太空之间永恒的连通之门，这道门永远都不会关闭。虽然它不会加快太空之行的速度，却能使太空与地球之间的往来更为频繁，并将开创一个崭新的发展时代。天梯的建成将大大降低向太空运送货物的成本，或许这就是促成天梯这一想法的最大动力。尽管天梯的升降机比采用化学推进的宇宙飞船慢，但这种升降机却将每公斤的发射成本从22000到44000美元降到900美元左右。 据“天梯——NIAC第二阶段最终研究报告”（The Space Elevator, NIAC Phase II Final Report）的作者布拉德利·爱德华兹透露，目前估算的天梯建造成本为60亿美元，法律法规方面的费用为40亿美元（爱德华兹就是布拉德利·卡尔·爱德华兹博士，他是“碳设计”（Carbon Designs）公司的总裁和创始人。）。相比之下，1971年预测的宇宙飞船计划的成本为52亿美元，但最终却耗费了195亿美元。此外，宇宙飞船每飞行一次都要耗费5亿美元，这一数字超过当初估算的50多倍。 天梯可能会取代宇宙飞船成为主要的航天器，并将用于人造卫星部署、国防、旅游和其他开发。再往后，太空船将顺着天梯的缆绳攀升至太空中，然后再朝向其主目标发射。这种发射方式所需的燃料更少，因为它省下了采用传统方式发射时冲出地球大气层所需要的部分燃料。有些设计人员还认为，天梯可以建在包括火星在内的其他行星上。 NASA曾资助爱德华兹博士的研究长达三年。但在2005年，它仅给研究天梯的各家公司提供了2800万美元的奖金。尽管它仍然非常关注这一计划，但眼下它更愿意静观其变，等待出现更为实质性的进展。

『捌』 钢丝绳是怎样制造的制造工艺流程细一点。

【钢丝绳的生产工艺】钢丝绳的生产有拉丝、捻股及合绳三个基本工序。
1、拉丝：
原材料：这里说的钢丝绳拉丝是指原材料经过酸洗、磷化、剥壳、开坯，其间进行一次或多次的拔拉，改变其分子机构，使其达到目标直径的一种工艺手段。
原材料有0.14～10.00mm的黑色金属和直径为0.01～16.00mm的有色金属。
酸洗：用酸液洗去钢丝绳原材料表面锈蚀物和轧皮的过程，在钢丝绳生产工艺中又叫剥壳，主要把高线的氧化物剥离，以免铁锈等杂质影响开坯，损坏拉丝模具。
磷化：通俗的说就是把材料浸入磷酸盐溶液中，使其表面获得一层不溶于水的磷酸盐薄膜的工艺。在一定程度上防止腐蚀。
开坯：通过各种拉制金属线的模具中心的一定形状的孔，圆、方、八角或其它特殊形状。当金属强行穿过模孔时尺寸、形状都发生变化。
冷拔丝：普通的圆钢，让它通过比它的直径小一点的孔中强行拉过，则圆钢直径就会变小，长度会伸长，不断重复这样的加工过程，则圆钢就会进一步变小。产生这种塑性变形以后的钢材硬度会增加，塑性会基本消失。不要求塑性，只要求强度的场合，可以使用这样的钢材。
回火：因为钢丝的分子结构已经破坏，只有回火再次还原钢丝内部的结构。以便于再次拉丝，这样不易断裂，而且能拉到我们想要的强度。强度就是我们说的的抗拉强度。强度是拉丝拉出来的，不是热处理出来的。这就是钢丝绳工艺和机械加工工艺最大的区别了。强度越高，拉力越强，但是韧性越差。所以，在钢丝绳选型上应选择合适的强度。不能一味高强度。高强度钢丝绳拉力是强的，但是在耐磨度和柔韧性方面比较弱。
2、捻股：
捻股的类型、结构和用途 钢丝绳的类型、结构、原料和生产工艺取决于用途。一般钢丝绳用直径 0.1～6.0mm 圆断面的碳素钢丝。捻制密封和半密封钢丝绳时，采用 Z形和其他异型钢丝。钢丝绳的类型按用途分：有悬吊桥梁用绳和矿用捻股、架空索道用承载绳、传动装置用牵引绳、电梯用绳、捆扎和拖编货物用系扎绳等。钢丝绳的品种不断增多，结构日益复杂，除采用各种涂层钢丝外，还使用不锈钢丝和双金属钢丝。为确保钢丝绳使用的安全性和可靠性，要求钢丝绳有足够的强度，良好的挠性、捻制的密实性、抗压性、耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳强度等，其中强度最为重要。
钢丝绳的截面结构有点接触圆股、线接触圆股、面接触圆股、异型股、单层股不旋转、密封及扁平等。其中面接触圆股钢丝绳是靠捻股机的牵引力将线接触绳股通过拔丝模或辊模拔制而成。通过拉模，绳股变形前和变形后的截面捻股中有涂油和镀层两种防腐措施。
（1）涂油：所有钢丝绳都必须涂油。纤维芯浸油，要求油脂能够保护纤维芯不腐烂、不锈蚀钢丝，滋润纤维，并从内部润滑钢丝绳。表面涂油使绳股中所有钢丝表面都均匀地涂上一层防锈润滑油脂，其中对摩擦提升和矿水大的矿井用绳，要涂增磨和抗水性强的黑油油脂;其他用途则涂成膜性强、防锈性能好的红油油脂，并要求油层薄，便于在操作过程中保持清洁。
（2）镀层：有镀锌、镀铝、涂尼龙或塑料等。镀锌又分钢丝先镀后拔的薄镀层和钢丝拔后镀锌的厚镀层，厚镀层的机械性能比光面钢丝绳有所降低，宜在严重腐蚀环境中使用。镀铝钢丝绳比镀锌钢丝绳更耐腐蚀、耐磨、耐热，主要用于渔业拖网船舶及含H2S的矿井等，采用先镀后拔法生产。涂尼龙或塑料的钢丝绳分涂绳和涂股后合绳两种。前者用于静索，后者用于动索。
卷线工序：将钢丝线盘，重新卷在捻股机的工字轮上；也可将钢丝从拔丝机后直接卷到工字轮上。
捻股：将钢丝捻成绳股。捻股机有筐篮式、轴管式、无管式和双捻机等。
3、合绳：
在合绳机上将绳股围绕绳芯中心线作螺旋线排列生产钢丝绳的工艺过程。合绳要严格按照钢丝绳制造工艺规定进行。合绳机选定后，应认真选配合绳用股，股的规格、结构、捻向(见钢丝绳捻法)、长度等应满足钢丝绳制造卡片的要求。股选定后，将载股工字轮安装在合绳机的工字轮轮架上。合绳工序中工字轮的安装、股的穿线方法、捻制参数的调整及捻制操作与捻股时的相同。合绳与捻股相比，仅在捻制工艺上有所不同。钢丝绳的捻制分为单捻钢丝绳的捻制、双捻钢丝绳的捻制和三捻钢丝绳的捻制3种类型。
单捻钢丝绳捻制方法和捻制工艺与相同结构的股的捻制方法和捻制工艺基本相同，区别仅在于在单捻钢丝绳中，围绕绳芯外的各捻制层的钢丝捻向是交替变化的，捻向则按外层钢丝的捻向确定。密封钢丝绳属单捻钢丝绳，捻制方法与捻制圆股单捻钢丝绳相似，其不同点在于，捻制时必须保证绳芯外的异形钢丝大面始终朝向钢丝绳的外表面。密封钢丝绳绳芯外异形钢丝的捻制一般在专用设备上完成。
双捻钢丝绳通常由2、3、4、6、7、8根股捻制而成。最多可达到36股，品种多，结构较复杂，是应用最广泛的钢丝绳。应用最普遍的是由6根股组成的双捻钢丝绳。中细规格的双捻钢丝绳可采用管式捻股机捻制。粗规格钢丝绳，特别是同向捻钢丝绳(见钢丝绳捻法)，采用筐篮式合绳机捻制。异形股钢丝绳可采用专用设备捻制，也可在普通合绳机上将圆形股变形成异形股后捻制成钢丝绳。面接触钢丝绳可采用异形钢丝绳捻制法制造，也可采用塑性压缩法制造。塑性压缩法是在捻股时将圆形股经受拉拔或辊压，使股中钢丝产生塑性变形，改变股内钢丝的接触状态，然后用这种股捻制成钢丝绳。三捻钢丝绳的捻制与双捻钢丝绳的捻制相同，只是捻制次数增加了。
所有钢丝绳都应捻制成不松散的。钢丝绳的不松散性能通过合绳时对捻制股进行预变形实现。金属绳芯的钢丝绳也可以采用热处理方法获得不松散性能。为了改善钢丝绳的力学性能和不松散性能，除合绳时对股进行预变形外，捻股和合绳时还广泛采用股矫直工艺，以消除钢丝绳的捻制应力。
在合绳机的牵引轮和收线装置之间设有钢丝绳涂油槽，对钢丝绳涂油。钢丝绳涂油后经排线机构均匀地缠绕在收线机构的工字轮上。捻制完毕后，钢丝绳的绳头用软钢丝扎紧并固定在工字轮轮盘上。

『玖』 什么是潮差绳

，连云港VTS接报：灌河响水港务码头靠泊船“蜀山8”轮突发断缆险情，船舶失控冲向航道。此时，航道内一出港船距离很近且航速快，而在航道外还有一锚泊工程船正对“蜀山8”轮，情况紧急。
VTS立即按照应急预案采取措施。要求“蜀山8”轮抓紧采取备车抛锚等措施稳定船位，及时发布船舶失控安全信息；同时紧急呼叫过往船舶及锚泊工程船立刻采取行动协调避让。

事后调查得知，“蜀山8”轮因受到潮流的影响，船体受强烈的推开流冲击，漂离泊位，工人采取硬绞缆绳等不当行为，加上缆绳老化磨损严重，导致此次断缆险情。

导致缆绳断裂的原因有哪些？

泊位的地理位置和气象环境，是造成船舶断缆主要原因。一般来讲，泊位位于河流、海流湍急地段，或河海口交界处，受强涌浪影响的港口，以及强风袭扰的港口，都是最容易发生断缆事故的区域。台风季节强劲的吹开风，洪水期，大潮汛涌浪，急涨、急落水，冲下码头外档的水流，低潮前后的急流等不良气象都会导致船舶缆绳断裂。

船舶方面缆绳破旧、老化，强度不足、带缆受力不均，带缆位置存在问题，系缆设备不全或导缆装置故障等。值班人员工作疏忽、全船安全巡查工作不到位，未及时根据潮水涨落和装卸情况调整系泊缆绳，都会导致断缆险情发生。

如何预防断缆？

进港前提前掌握气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等，然后有针对性地布置落实应对措施。若港口易受大风影响，应做好防风准备，合理加缆；如港口流急涌大，或者由于潮差大、装卸货过程中船舶吃水变化大等原因易导致缆绳磨损，应做好各种防止缆绳摩擦措施。另外，船方应做好相关应急预案。

装卸货物过程中要避免单边装卸引起船舶过度倾斜，导致前后系缆受力不均，值班人员要加强对船舶四周的巡视检查，并及时根据潮水涨落和装卸情况调整缆绳松紧，确保缆绳受力均衡。

漂离泊位怎么办？

万一船在强风中漂离泊位，切勿惊慌失措，切忌强行硬绞缆绢使船归位，尽量利用刹车保持住原有漂离状态，待阵性强风过去再设法绞进贴紧，同时全船广播应急准备，备妥主机和侧推，酌情抛下里舷的锚，并向港方报告并申请拖船帮助。

断缆了怎么办？

一旦发生断缆险情，不要惊慌，立即按照应急预案处置，采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位。第一时间报告VTS，通知码头和周边船舶，避免次生事故发生，若正在装卸货应立即停止作业。必要时申请拖轮协助靠泊。