车辆传动装置的功率损失

⑴ 传动系功率损失与哪些因素有关

机械损失：转矩 其值越大，损失比重越小；齿轮对数，对数越小损失越少。液力损失：润滑油品质；温度；油面高度，过高搅油损失，过低热容量小；转速

⑵ 带传动的功率损失有哪些

带传动的功率损失有：
（1）滑动损失。摩擦型带传动工作时，由于带轮两边的拉力差及其相应的变形差形成弹性滑动，导致带与从动轮的速度损失。弹性滑动率通常在1%～2%之间。严重滑动，特别是过载打滑，会使带的运动处于不稳定状态，效率急剧降低，磨损加剧，严重影响带的寿命。滑动损失随紧、松边拉力差的增大而增大，随带体弹性模量的增大而减小。
（2）内摩擦损失。带在运行中的反复伸缩，在带轮上的挠曲会使带体内部产生摩擦引起功率损失。内摩擦损失随预紧力、带厚与带轮直径比的增加而增大。减小带的拉力变化，可减小其内摩擦损失。
（3）带与带轮工作面的粘附性以及V带楔入、退出轮槽的侧面摩擦损失。
（4）空气阻力损失。高速运行时，运行风阻引起的功率损失。其损失与速度的平方成正比。因此设计高速带传动时，应减小带的表面积，尽量用厚而窄的带；带轮的轮辐表面应平滑（如用椭圆轮辐）或用辐板以减小风阻。
（5）轴承摩擦损失。轴承受带拉力的作用，是引起功率损失的重要因素之一。综合上述损失，带传动的效率约在80%～98%范围内，进行传动设计时，根据带的种类选取。
带传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点，在近代机械传动中应用十分广泛。摩擦型带传动能过载打滑、运转噪声低，但传动比不准确（滑动率在2%以下）；同步带传动可保证传动同步，但对载荷变动的吸收能力稍差，高速运转有噪声。带传动除用以传递动力外，有时也用来输送物料、进行零件的整列等。

⑶ 传动系功率损失与哪些因素有关

传动系的功率损失有:
1.
机械损失;
2.
液力损失。机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件

⑷ 传动系功率损失与什么有关

机械损失：转矩值越大，损失比重越小；齿轮对数，对数越小损失越少。
液力损失：润滑油品质；温度；油面高度，过高搅油损失，过低热容量小；

⑸ 汽车传动系功率损失分类和来源

发动机输出轴传递出来的功率
1.离合器
离合器在工作时，其结合与分离，都会造成动力损失
2.变速器
变速器内大大小小的齿轮，在啮合的过程中会损失动力；在换档的间隔期，也会损失动力
3.传动轴机构
主要是传动轴两端的万向节，在其工作时，由于存在的角度差，以及内部零件配合上的损耗，都会损失动力
4.主减速器和半轴机构
主减速器的双曲面齿轮啮合，十字轴差速器内零件上的损耗，都是损失动力的
5.转向轮的转向节，惰轮的安置装置，在运转中都会损耗动力
6.轮胎产生的滚动阻力以及弯道上产生的摩擦阻力
7.其他装置
比如四轮驱动车的前后轮动力分配装置

⑹ 怎样减少机械传动过程中的功率损失

在不改变设计的前提下，加润滑油。常用的有机油、黄油、润滑脂

⑺ 齿轮传动的功率损耗包括—齿轮传动的功率损耗包括—

—啮合中的摩擦损耗，
搅动润滑油的油阻损耗
轴承中 的 摩 擦损耗。

⑻ 传动功率损失与哪些因素有关

机械损失：转矩 其值越大，损失比重越小；齿轮对数，对数越小损失越少。
液力损失：润滑油品质；温度；油面高度，过高搅油损失，过低热容量小；

⑼ 传动系功率损失和哪些因素有关

传动系的功率损失有：（1）机械损失；
（2）液力损失。机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失,与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。

⑽ 传动装置常见的损坏形式有哪些

内燃抄机只能在无负荷情况下起动袭，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会"死火"。此外，在变换传动系传动比档位(换档)以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构--离合器。

同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。