1. 高速公路沥青路面的结构怎样设计
一、路面结构组成
1．沥青路的结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
3．基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。
4．底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。
5．基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。
6．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、设计步骤
1．根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。
2．按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段(在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km)，确定各路段土基回弹模量值。
3．可参考附录A推荐结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。
4．根据设计弯沉值让算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求．如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算．上述计算应采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行．
（对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。）
2. 如何通过车载传感器检测路面不平度
看车身高度反馈的电压变化啊
3. 在ANSYS中，建车桥耦合模型，如何加入路面不平度
在ANSYS中，建车桥耦合模型，加入路面不平度试试：
保存成txt格式的文件，ansys用vread读取，然后加载
不同车辆模型分别以不同速度通过路面平顺状态下的简支梁算例桥梁时，分离迭代法计算的跨中位移最大动挠度与文献结果最大相对偏差1.14%，虚拟梁元法与文献结果最大相对偏差为2.06%；1/4车辆以40 km/h的车速通过算例桥梁时，A级路面不平顺下，2种方法获得的跨中位移动挠度相对偏差为1.58%，B级路面为2.99%，C级路面为3.62%；采用虚拟梁元法计算7自由度空间车辆以不同车速通过平面简支板桥的车桥耦合振动效应时，跨中位移最大动挠度与文献结果最大相对偏差为2.45%；比较分离迭代法和虚拟梁元法在求解同一问题时的CPU time花费，虚拟梁元法用时为分离迭代法的1/4，效率较高。虚拟梁元法可以准确计入路面不平度的影响，且在求解空间车辆和三维桥梁车桥耦合振动问题时具有较高的精度，比传统的分离迭代法具有较高的计算效率。
4. 想要设计一个测量距离的装置
你这问题确实值得思考，不过这东西做出来了，那你不是发财了，可以申请专利了吧！嘿嘿~~ 支持你的想法~
5. 在做线性2自由度的仿真 想把路面不平度 转化成力应该怎么转化啊
线性二自由度汽车操纵稳定性Simulink仿真
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能够遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且遇到外界干扰时，汽车能够抵抗干扰而保持稳定行驶的能力，汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标之一。
操纵稳定性包括：汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随时间而变化的特性称为时域响应特性；转向盘输入有角位移输入和力矩输入；外界干扰输入主要指侧向风和路面不平产生的侧向力。 1. 转向盘角阶跃输入下的响应
稳态响应，评价参量为 横摆角度速度增益—转向灵敏度
瞬态响应，评价参量为 反应时间；横摆角速度波动的无阻尼园频率。 2. 横摆角速度频率响应特性
转向盘转角正弦输入下，频率由0至∞变化时，汽车横摆角速度与转向盘转角的振幅比及相位差的变化规律。评价参量为：共振峰频率；共振时的振幅比；相位滞后角；稳态增益。 3. 转向盘中间位置操纵稳定性 转向盘小转角、低频正弦输入下，汽车高速行驶时的操纵稳定性。评价参量为：转向灵敏度、转向盘力特性、转向功灵敏度。 4. 回正性
转向盘力输入下的时域响应。评价参量为：回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角；达到剩余横摆角速度的时间。
6. 基于gps的面积测量装置设计 毕业答辩时导师会问哪些问题
你好，就是与你的设计论文相关的哈，帮助
7. 路面不平度的统计特性里面的不平度函数和功率谱密度有什么关系
路面不平度函数是大量不平度值组成的规律总结，在测量不平度值时会得到大量的随机数据，用功率谱密度来描述这些统计数据特性！所以，大致可以说，功率谱密度是用来路面不平度的统计特性的！就像统计学里面用方差等描述某些量的统计特性一样
8. 汽车理论 路面不平度系数是什么
Gq（n0） 参考空间n0下的路面功率谱密度值 在分级路面上，路面一旦确定时时是一个常数
9. 路面不平度的功率谱
1、 路面纵断面曲线（不平度函数）：路面相对基准平面的高度，沿道路走向长度的变化；
空间频率谱密度化为时间频率谱密度
a.空间频率
单位长度上某一谐量出现的次数 c/m=1/L 即空间频率为波长的倒数
b. 时间频率f 单位时间内谐量出现的次数 c/s
C.空间频率与时间频率的关系。f=u量纲 c/s=m/s*c/m
2.路面空间谱
3.空间谱Gq( )与时间谱Gq( f )之间关系