气缸漏气检测装置

① 气缸漏气检测仪的检测基本原理是什么

检验原理是在发动机静态时，并且活塞处于行程上止点位置，给气缸注入一定量的压缩空气。气压下降到某指定值所用的时间，反映漏气量的大小。时间越短说明漏气量越大；反之，说明漏气量越小。如果连续送入定压空气还可以判断造成漏气的主要部位，以便有针对性的保养发动机。

② 怎么检查气缸漏不漏气漏气量是多少

(1）先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞周围的灰尘，再拧下所有火
花塞，装上充气嘴。
(2)将检测仪接上外部气源，在其出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在400kPa位置上。
(3)用手摇把摇转曲轴，先使第Ⅰ缸活塞处于压缩终了上止点位置。
(4)在Ⅰ缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充入相当于该气缸压缩压力的外部压缩空气，读
取并记录测量表指针稳定后的数值。该数值反映了该缸的密封性。在充人压缩空气的同时，可以从
进气管口、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和气缸盖与气缸体结合周边等处，检查是否有
漏气声，以便找出故障部位。
(5）摇转曲轴，使另一缸的活塞处于压缩终了上止点位置，按以上方法检测下一缸漏气量直至
将所有气缸检测完。

③ 气缸漏气量及气缸漏气率检测方法

检查气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，而检测报缸漏气率能判明故障发生在上述哪一部位.、对于一定的车型.在摸清气缸漏气规律后，还能在不拆掉气缸盖的情况下，得出较正确的气缸磨损曲线。用气缸漏气率测试仪检测的只体方法是:发动机预热至正常热规范后，拆掉全部火花塞(或喷油嘴)，用摇手柄转动发动机、直至第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器挂入低档，拉紧一制动。以保证压缩空气通入后活塞下移。将仪器接通压缩空气源，先
关闭开关，将指针调整到。位。然后用测量头压紧在火花塞孔(或喷油嘴孔)，打开开关，表上指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。采用同样办法可以测从出其它各缸上点的漏气率。分析各缸测出的漏气率叮以作出如下诊断:1.活塞在压缩行程上止点位置时的气缸漏气率在3-5%范围内，表明动机技术状况正常，气缸一与活塞组合件配合间隙正常。大修后若漏气率超过10%,则表明大修质坛不佳。·功活塞在压缩行程上止点位置时气缸漏气率大于30%---40%,且不同位置的漏气率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏气率差大于30%^-40%,则说明气缸磨损逾限。发动机需要大
修。⑧根据压缩行程中活塞在不同位置时漏气率的变化情况，还可以判断出活塞环密封情况或气门密封情况。如在空气滤清器处听到漏气声，即是表明进气门漏气;在排气管听到漏气声，即表明排气门漏气。如空滤器、排气管两处无漏气声.而在加机油口处听到漏气声，则表明活塞环密封不良，需要
更换活塞环。④如在水箱加水口听到漏气声，同时出现水泡，则表明气缸衬垫不密封，气缸与水套贯通，气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧。若被测气缸的相邻缸火花塞口或(喷油嘴)出现漏气声，表明气缸衬垫在相邻缸间烧穿。⑤如果转动曲轴，在加机油口处听到的漏气声由小变大，则表明气缸磨损成锥形;若漏气声由小变大再变小，则表明气缸磨损成腰鼓形;如活塞从上到下移动时，漏气声始终比较大，变化很小，则表明活塞环磨损严重或环口重合。无气缸漏气率检测仪时，也可直接用压缩空气检查，但漏气世(或漏气率)要凭经验来判别。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在最大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15-20l/min,汽油机的曲轴箱最大窜气量一般不超过70-80l/min.

④ 汽车发动机进气系统的漏气检测方法

• 1

  跟着感觉走
  凡事都离不开感觉二字，检查发动机的工作情况也可以用感觉来判断。在发动机转动时，将手指靠近，堵住火花塞孔，感觉气压的冲力，如果摇转曲轴很省力且感觉不到气体冲力则可能是气缸压力不足，如果有声音发出且有气体冲手的感觉，则说明汽缸垫烧穿漏气了。

• 2

  异响判原因
  上面用到了感官，现在也要运用听觉，在发觉发动机不正常时注意听声音是否异常。发动机漏气是可以凭借异响来大致判断出故障原因的，不同部位发生了故障其发出的声音也是不一样的，车主在检测时可以依据音质来推测。例如，如果某缸工作不好，而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声，可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘，有压缩气体冲出， 这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。

• 3

  眼看最直观
  观察法是最为简易、最为直观的检测方法，在发动机出现状况时，充分利用你的观察力，看气缸和火花塞是否存在故障。若火花塞电极表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。拆下火花塞检查时，电极上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。

• 4

  反复试探法
  因为分不清究竟是哪里出了问题，又一时不知从何入手，在检查时可以用试探的方法，判断出故障所在。通过试探而出现的不同结果来推断发生故障的地方。检查气缸中的压力，从压力的不同变化了解故障缘由。如用压力表检查压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。

• 5

  经验比较法
  车秘书专家认为这个方法是较适合经验丰富的老车主，在油门比较之后大致推断出原因，加上机油之后，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑 烟气。松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。

希望对您有所帮助

⑤ 3活塞漏气测量仪的功用有哪些

一、漏气测量仪是一种用来测量并显示发动机气缸瞬时泄漏气体流量的仪器，它的作用是监视和检测气缸、活塞环的加工及工作状况。漏气量是国家规定发动机必测指标之一，同时是对发动机的性能早期开发、以及活塞等的加工情况进行论证和测量的手段之一。
二、漏气仪主要由孔板式流量传感器（量程可以预定）、 二次仪表、稳压箱三大部件组成。
1、来自发动机曲轴箱的泄漏气体，进入稳压箱，在稳压后经流量传感器流出，流量传感器检测的信号输入二次仪表调整放大处理后在其显示出流量。
2、漏气测量仪所用的流量传感器是一种孔板压差式流量传感器，通过测量孔板两端压差，来计量发动机的漏气量，发动机漏气量进入稳压箱，经过稳压箱稳压后，进入孔板流量计后，再进入稳压箱，从输出稳压箱排出。
3、电气部分由电源、调制器及解调及放大三大部分a组成，该信号通过放大器放大后通过数字表显示出漏气量。
显示：显示是数字显示。显示比较稳定，精度和可靠性都比较理想。在使用中它能够满足各种不同范围的流量传感器。

⑥ 你会用什么设备，什么方法检测气缸是否漏气

气缸的压力检测的方法：最简单的办法就是用气缸压力表测量，看气缸的压力是否达得到正常值，这样就可以很容易的判断是否是气缸漏气了。

⑦ 气缸漏气标准

在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。进气歧管口漏气为进气门关闭不严；排气管口有漏气声为排气门不密封;散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花
塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气;加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。

⑧ 怎样检查气缸漏气率及曲轴箱窜气量

检查气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，而检测报缸漏气率能判明故障发生在上述哪一部位.、对于一定的车型.在摸清气缸漏气规律后，还能在不拆掉气缸盖的情况下，得出较正确的气缸磨损曲线。用气缸漏气率测试仪检测的只体方法是:发动机预热至正常热规范后，拆掉全部火花塞(或喷油嘴)，用摇手柄转动发动机、直至第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器挂入低档，拉紧一制动。以保证压缩空气通入后活塞下移。将仪器接通压缩空气源，先 关闭开关，将指针调整到。位。然后用测量头压紧在火花塞孔(或喷油嘴孔)，打开开关，表上指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。采用同样办法可以测从出其它各缸上点的漏气率。分析各缸测出的漏气率叮以作出如下诊断:1.活塞在压缩行程上止点位置时的气缸漏气率在3-5%范围内，表明动机技术状况正常，气缸一与活塞组合件配合间隙正常。大修后若漏气率超过10%,则表明大修质坛不佳。·功活塞在压缩行程上止点位置时气缸漏气率大于30%---40%,且不同位置的漏气率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏气率差大于30%^-40%,则说明气缸磨损逾限。发动机需要大 修。⑧根据压缩行程中活塞在不同位置时漏气率的变化情况，还可以判断出活塞环密封情况或气门密封情况。如在空气滤清器处听到漏气声，即是表明进气门漏气;在排气管听到漏气声，即表明排气门漏气。如空滤器、排气管两处无漏气声.而在加机油口处听到漏气声，则表明活塞环密封不良，需要 更换活塞环。④如在水箱加水口听到漏气声，同时出现水泡，则表明气缸衬垫不密封，气缸与水套贯通，气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧。若被测气缸的相邻缸火花塞口或(喷油嘴)出现漏气声，表明气缸衬垫在相邻缸间烧穿。⑤如果转动曲轴，在加机油口处听到的漏气声由小变大，则表明气缸磨损成锥形;若漏气声由小变大再变小，则表明气缸磨损成腰鼓形;如活塞从上到下移动时，漏气声始终比较大，变化很小，则表明活塞环磨损严重或环口重合。无气缸漏气率检测仪时，也可直接用压缩空气检查，但漏气世(或漏气率)要凭经验来判别。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在最大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15-20L/min,汽油机的曲轴箱最大窜气量一般不超过70-80L/min.

⑨ 概述用气缸压力表诊断气缸漏气的步骤

用旧火花塞去掉后部陶瓷，焊接外径10毫米壁厚2.5毫米的金属管根据需要控制长短，另一端车螺纹可连接微型刹车软管，刹车软管另一端解压力表。测汽缸密封性的方法：1、低速测量即用启动马达带动发动机查看压力表读数，（卸下未测汽缸火花塞，有条件装四套表，用一个缸校正四个表的读数误差分别装到四个汽缸上，可直观看到他们压缩压力是否达标和平衡）
2、运转法：该法对压力表及连接件有严格要求承压能力要大于10MPa ,压力表量程要大于6MPa，即在2000rpm转速下测量汽缸压力是否正常，正常值以最高者为准。
3、真空法：此法对气门轻微漏气有显著测试效果，即在压力表组件上连接空调压力表用真空泵抽真空，检测漏气时间（被侧缸要处在爆发上止点）
4、高压法：与真空法相反注入高压空气以检测漏气时间。
测量正常值可根据车辆工作最好的缸作为参考。
你看还有什么不明白的，可具体说明。

⑩ 气缸漏气量的检测

气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。

国产QLY-1型气缸漏气量检测仪如图2-5所示。该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为600～900kPa。压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。检测方法如下：

图2-5;气缸漏气量检测仪

l-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快速接头；6-充气嘴；7-校正孔板

(1)先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。

(2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。

(3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制，仍装在原来的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火次序刻有缸号。假定是6缸发动机，分火头顺时针方向转动，点火次序为1-5-3-6-2-4，则活塞定位盘上每60°有一刻度，共有6个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有l、5、3、6、2、4的字样。

(4)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。

(5)把1缸充气嘴接上快速接头，向l缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。

(6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。

(7)按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。

仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。

对于解放和东风等国产发动机，在确认进排气门和气缸衬垫密封良好的情况下，其测量读数值大于246kPa，气缸活塞摩擦副的密封性可诊断为合格；如读数值小于246kPa，则需换环或镗缸换活塞。