飞机为什么不设置自动弹射装置

㈠ 民用飞机为什么不装弹射椅

1，弹射座椅需要配合降落伞、爆炸螺栓/爆炸索共同使用才能将乘员弹射出去，客机这些条件不具备；
2，弹射并非完全安全，故障、高度问题会导致弹射失败或弹射后乘员丧生；
3，伞降需训练，民航乘客无法进行训练；
4，弹射设备增加成本，且弹射装置存在隐患，现在紧急出口都很容易被乘客打开，何况弹射手柄；
5，多乘员飞机弹射是依次进行的，一般4乘员的轰炸机、运输机基本是极限，每名乘员的弹射弹道还要分开，客机几百人弹射间隔和方向控制太难了；
6，弹射的诸多困难促使民航客机把整机安全降落作为保护乘客的最理想途径，而非伞降。其实军用运输也并非都需要伞降，如今更多的采用机降方式运送伞兵，这对后者来说更安全。

㈡ 客机座椅为什么不做成弹射座椅往两侧弹射

大型客机的舱壁是肋板加蒙皮，如果要往两侧弹射，首先就要在肋板上预留通道，否则就撞得头破血流了。这样一来，飞机的结构就出了大问题，或者重的经济性下降（重量增加油耗增加油箱增大是恶性循环），或者容易空中解体。
然后呢，一个弹射座椅要多重你知道吗？整体弹射座椅基本和一个人一样重。然后还要安全可靠，没事的时候不能脱落，有事的时候保证弹出……飞行员的弹射座椅都是有爆炸物手册专门学习的。
最后，那位朋友说跳伞不易，不知道弹射也不易啊，在弹射座椅启动的瞬间，飞行员要脱离驾驶姿态，收好双腿，否则可能被座舱斩断，几百公斤的东西弹出几十米（空军是上百米）这是多大力量？
大气温度是每上升一千米下降六度，客机经常飞的高度是一万米左右，如果地面二十度，万米高空就是零下四十度，没准备的乘客冻僵身体，缺氧昏迷都很正常。。
所有的一切一切，都是因为重量导致不可行。搞航空的人想过很多方案，最接近成功的就是整机降落伞。空难后炸掉机翼，降落伞拉住穿过机身纵轴的钢丝绳。乘客只需系好安全带。

㈢ 客机为什么不设计一个弹射降落伞的设计 防止飞机失事死亡那么惨重

原因有很多吧！

1. 飞机是最安全的交通工具，它的事故几率远小于其他交通工具。

2. 飞机即使是配备了降落伞又有几个人经历过跳伞培训。

3. 如果每位乘客配备降落伞的话，又得增加多少的运输成本。
   

㈣ 飞机为什么不设置紧急弹射装置

1、军机弹射时，只穿一层玻璃。而且飞行员都穿防护服了，受过高过载训练，瞬时大过载对他们基本没影响；
2、民机穿舱，得破一层结构，那是航空铝材诶，很强的；
3、你想想，A380这种双层的，你让底舱的人咋办？
4、你想想，你让靠近窗户，头顶是行李架的人咋办？
5、你想想，一旦你所谓的“机舱顶盖开启”，破坏结构，人还没弹出去呢，飞机就失控了，那时候，你认为你是往上走的，很有可能你其实是往下掉的哦；
6、几百个人一起弹，开伞的时候估计大家都铰在一起了，恐怖啊（怎么想怎么像放人形烟花啊）

㈤ 为什么不给民航飞机驾驶舱配弹射座椅

他跑了，旅客怎么办。
同时，弹射以后，飞机上就会在机头上留一个洞，加速飞机的坠毁速度。
另外，有这种弹射，那么严重驾驶员误操作，不是会害死一架飞机上所有的人吗。

㈥ 飞机为什么不设置紧急弹射装置曾看到有军用飞机设有

可以啊 然后机票价格涨5~10倍谁受得了

㈦ 为什么民航客机不设置逃生装置

一次弹出几百人好象不太现实
别的原因参照下面的答案,我从别的人那粘过来的

最佳答案
民航客机一般不装备降落伞。原因是，
1、飞机巡航高度一般是在10000公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄；
2、使用降落伞需要经过特殊的训练，一般人很难掌握，一个平民在没有经过特殊训练的情况下根本不会使用；
3、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
4、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
5、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
6、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
回答者：铁人铁心 - 试用期 一级 4-4 17:45
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㈧ 直升机为什么不设计弹射坐舱

可以抄设计弹射座椅，不过要袭考虑弹射时不能被旋翼把人给削了。
直升机的弹射座椅的弹射方式有两种，一种就是卡-50 和卡-52采用的爆炸螺栓式，在拉动弹射座椅拉环时爆炸螺栓先爆炸，把旋翼甩掉，然后弹射座椅再启动，另种就是在悬翼的空隙中弹出去。
两种都有缺点，爆炸螺栓式弹射使反应时间长，如果高度太低或地形复杂很容易出事故，另种的缺点更明显，旋翼转速极快，弹射座椅可不是子弹，人很容易被削着。
美国就没有采用直升机弹射座椅，而是采用加强底盘和增加缓冲装置，直升机出事故直接垂直迫降

㈨ 为什么不给民航飞机驾驶舱配弹射座椅

1.技术上可行么，当然可行。其实几乎就是把军用技术照搬过来：改加弹射座椅，座舱上部结构大改（其实基本就是换装成玻璃）以使得可以炸开缺口，飞行员配抗荷服。当然，大家都知道大型飞机弹射程序极其复杂，成功率也很低，H6多起事故中印象中弹射成功保住过人命的就一次，还不是全保住，拿过来一些资料大家感受一下难度：【理论上，6位轰-6的机组乘员（轰-6K为集中布置4位机组乘员）均有自己的弹射椅与逃生舱口，2位驾驶是朝上弹射，4位机组员是朝下弹射（轰-6K全部机组乘员都朝上弹射）。不过在成功弹射前，必须让飞机依循技令让时速低于620公里（轰-6K放宽到时速850公里），还得实施6－8个顺序不可颠倒的手动弹射准备步骤，且依照特定机组员逃生顺序依序执行，否则会出现气流干扰问题导致其余机组员无法脱离。这种不人性化的设计要成功执行，只能仰赖正驾驶用机内通话系统统一下达口令指挥；到考量到事故发生时机组员可能陷入负伤甚至恐慌状态，要如何有如机械般完美以人力实施全套逃生步骤，简直有如天方夜谭，这也让轰-6发生事故时逃生成功机率极低。根据解放军目前公开的纪录，1969-1995年轰-6共发生8起事故，共有41位机组人员牺牲，成功逃生者仅2位】这直接导致了H6或毛子那边Tu16出事时机组都倾向于迫降而非弹射 虽然会受伤但保住性命可能性更大
因此虽然技术上可行 楼主你应该已经感受到了它的难度 因此虽然是可行 但真正答案却是【impossible】
2.经济上可行么，当然也可行。反正就多花钱么，以色列航空都能在它机队肚皮上加装红外蛋干扰装置，我们为什么就不能改装弹射系统，可第一，这钱肯定不少，与其在这上花钱不如把资金投入维护和保养以降低事故可能性。第二，花了这么一大笔银子，就获得第一段中的那点逃生率，值么。
3.道德上可行么，恐怕这次不行。这个词其实用的不太准确，我就是想说请各位自行想象一下，你花了钱买了票，结果却上了一架只能救机组不能救你自己的飞机，你愿意么。就中国乘客这素质，还不马上砸飞机游行闹着要给每个乘客都加装弹射系统，再者，咱假设那套系统运行成功率100%，你还相信出了事后机组会全力挽救飞机以及坐在飞机上的你么，他有没有可能只是单发停车就吓得自己逃命去了弃你于不顾？就算他保证他不会，你相信么，你还敢坐这家公司的飞机么？