牵引反冲连接装置作用

1. 带式输送机的驱动装置各部件是如何连接的各部件的作用是

以传动滚筒为中心，一侧可分别布置低速联轴器（连接传动滚筒和减速机低速轴）、减速机、高速联轴器（也可以是限矩型偶合器）、电机；另一侧可布置逆止器或制动器（根据实际需要确定

）

2. 当机动车的制动器失效需被牵引时，须用硬连接牵引装置还是软连接

须用硬连接牵引装置,这是常识。
只有硬连接牵引才能有效的起到制动作用。
如用软连接后车是没制动的，很容易出事的。

3. 对______的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵...

肯定是制动失灵的了.喇叭不响又不影响车辆停驶.

4. 连接器高压互锁线作用及其使用方法

1 DD ENV 50123-7-1-1999[作废] 铁路设施.固定设施.直流开关设备.直流牵引系统专用的测量、控制和保护装置.应用指南 BSDDENV50123-7-1 ENV50123-7-1
2 EN 1112-1997 卫生开关龙头用淋浴器出口 BSEN1112 EN1112
3 EN 1113-1997 卫生开关龙头用淋浴器软管 BSEN1113 EN1113
4 EN 1191-2000 门和窗.耐反复开关性.试验方法 BSEN1191 EN1191
5 EN 12094-10-2003 固定消防系统.气体灭火系统元件.压力计和压力开关的试验方法和要求 BSEN12094-10 EN12094-10
6 EN 12263-1999 制冷系统和热力泵.限压安全开关装置.要求和试验 BSEN12263 EN12263
7 EN 13803-2-2006 铁路设施.轨道.轨道校准设计参数.轨距规≥1435mm.第2部分:开关、岔道和可比较校准曲率突变的设计情况 BSEN13803-2 EN13803-2
8 EN 150004-1976 电子元器件质量评定协调体系规范.空白详细规范.开关用双极晶体管 BSEN150004 EN150004
9 EN 15091-2006 卫生陶器.电动开关卫生陶器 BSEN15091 EN15091
10 EN 196000-1993 电子元器件质量评定协调体系.总规范.机电开关 BSEN196000 EN196000
11 EN 196103-2000 空白详细规范:旋转开关.评定等级 Y BSEN196103 EN196103
12 EN 196403-2000 电子元器件质量评定协调体系.空白详细规范.按钮开关.评定等级 y BSEN196403 EN196403
13 EN 196500-1993 电子元器件质量评定协调体系.分规范.包括空白详细规范EN 196501的薄膜开关 BSEN196500 EN196500
14 EN 2349-317-2006 航空航天系列.继电器和电流接触器要求和试验程序.第317部分:线圈开关设备使用寿命 BSEN2349-317 EN2349-317
15 EN 45510-2-7-2002 电站设备的采购指南.开关设备和控制设备 BSEN45510-2-7 EN45510-2-7
16 EN 50 068-1991[作废] 充气高压开关设备和控制装置用锻钢壳体规范 BSEN50068 EN50068
17 EN 50062-1992[作废] 高压开关和控制设备用加压空心陶瓷绝缘子规范 BSEN50062 EN50062
18 EN 50068-1991 充气高压开关和控制设备锻钢外壳规范 BSEN50068 EN50068
19 EN 50069-1991 充气高压开关设备和控制设备用铸铝合金和锻铝合金焊接混合材料外壳规范 BSEN50069 EN50069
20 EN 50089-1992 金属外壳充气高压开关装置和控制装置用的浇铸树脂分隔板规范 BSEN50089 EN50089
21 EN 50123-1-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.总则 BSEN50123-1 EN50123-1
22 EN 50123-2-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流断路器 BSEN50123-2 EN50123-2
23 EN 50123-3-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.室内直流切断开关、负荷开关和接地开关 BSEN50123-3 EN50123-3
24 EN 50123-4-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.室外直流切断开关、负荷开关和接地开关 BSEN50123-4 EN50123-4
25 EN 50123-5-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流系统中特殊应用的电涌放电器和低电压限制器 BSEN50123-5 EN50123-5
26 EN 50123-6-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流开关装置组件 BSEN50123-6 EN50123-6
27 EN 50123-7-1-2003 铁路设施.固定设备.直流开关设备.直流牵引系统专用测量、控制与保护装置.应用指南 BSEN50123-7-1 EN50123-7-1
28 EN 50123-7-2-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流牵引系统专用测量、控制和保护设备.绝缘电流传感器和其他电流测量设备 BSEN50123-7-2 EN50123-7-2
29 EN 50123-7-3-2003 铁路设施.固定设备.直流开关装置.直流牵引系统专用测量、控制和保护设备.绝缘电压传感器和其他电压测量设备 BSEN50123-7-3 EN50123-7-3
30 EN 50152-1-2007 铁路设备.固定装置.交流开关装置的特殊要求.电压大于1KV的单相电路断路器 BSEN50152-1 EN50152-1
31 EN 50152-2-2007 铁路设施.固定装置.交流开关装置的特殊要求.接地开关及高于1kV开关的单相断路器 BSEN50152-2 EN50152-2
32 EN 50152-3-1-2003 铁路设施.固定装置.交流开关装置的特殊要求.交流牵引系统专用测量、控制和保护设备.应用指南 BSEN50152-3-1 EN50152-3-1
33 EN 50152-3-2-2001 铁路设施.固定装置.交流电开关的专门要求.交流牵引系统特殊使用的测量、控制和保护装置.单相电流变压器 BSEN50152-3-2 EN50152-3-2
34 EN 50152-3-3-2001 铁路设施.固定装置.交流电开关的专门要求.交流牵引系统特殊使用的测量、控制和保护装置.单相感应电压变压器.单相电压变压器 BSEN50152-3-3 EN50152-3-3
35 EN 50187-1997 额定电压大于1KV和达52KV(含)的交流开关和控制装置用充气间 BSEN50187 EN50187
36 EN 50227-1999 邻近传感器和开关放大器接口用直流控制电路装置和开关元件邻近直流传感器 BSEN50227 EN50227
37 EN 50274-2002 低压开关装置和控制装置组件.防电击穿.防止无意地直接与危害生命的部件接触 BSEN50274 EN50274
38 EN 50295-1999 低压开关和控制设备.控制器和设备接口系统.传动传感器接口(AS-i) BSEN50295 EN50295
39 EN 50298-1999[作废] 低压开关和控制组件壳体 BSEN50298 EN50298
40 EN 50300-2004[作废] 低压开关装置和控制装置组件.低压变电所电缆分线板的一般要求 BSEN50300 EN50300
41 EN 50428-2005+A1-2007 家用和类似固定电气设备用开关.并列标准.家庭和建筑物电子系统(HBES)用开关和相关附件 BSEN50428 EN50428
42 EN 54-17-2005 火灾探测和报警系统.第17部分:短路隔离开关 BSEN54-17 EN54-17
43 EN 60129-1994[作废] 交流断路器和接地开关规范 BSEN60129 EN60129
44 EN 60214-1-2003 抽头转换开关.性能要求和试验方法 BSEN60214-1 EN60214-1
45 EN 60214-1998[作废] 带载分接头转换开关 BSEN60214 EN60214
46 EN 60265-1-1998 高压开关规范.额定电压大于1kV小于52kV的开关 BSEN60265-1 EN60265-1
47 EN 60296-2004 电工用液体.互感器和开关装置用未使用矿物绝缘油 BSEN60296 EN60296
48 EN 60298-1996[作废] 额定电压1KV以上至72.5KV(含)交流金属封闭开关和控制设备 BSEN60298 EN60298
49 EN 60309-4-2007 工业用插头、插座端口和连接件.有或没有互锁的开关插座端口和连接器 BSEN60309-4 EN60309-4
50 EN 60420-1991[作废] 高压交流电路开关保险丝组合规范 BSEN60420 EN60420
没有看到你们的产品不能确定是什么标准
需要检测可加下面的企鹅

5. 接触轨式地铁中钢轨电位限制装置为什么与均流箱连接 均流箱的作用是什么

电位限制装置作用时会引起电流不均，所以要接到均流箱上。

6. 火车缓冲装置有什么用

是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性

7. 中央空调机房中连接分集水器的反冲洗阀应该是什么样子的，其工作原理是怎样的，作用如何

就是一个过滤器原理而已，滤渣的

8. 用软连接装置牵引车辆时两车的安全距离必须保持几米

准备工抄作：牵引时将牵引绳的袭两端分别套在牵引钩和被牵引车的拖钩上。
起步：用软链接牵引时应首先确定牵引车和被牵引车的联络信号及注意事项。
行驶：软链接牵引驾驶车时，前车行驶要保持匀速，
转弯：软链接牵引车遇到湾道时，前车要提前减速并用手势，喇叭预告后车，应尽量靠湾道的外侧行驶。
坡道行驶：上坡时前车要与后车错开一定的位置，以防止前车倒流时撞上后车。下坡时前车应靠路右侧。适当的加快车速，以防止牵引绳子过松难以控制。
制动与停车:软链接牵引行驶中，无特殊情况，前车应尽量避免使制动器制动，不可紧急制动。停车应选择宽阔平坦地段，前车应先用手势预告后车，然后减速靠边行驶，预计后车驶入路边时在平稳使用制动停车。

9. 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

10. 牵引力控制系统起什么作用

1、增强汽车行驶稳定性

众所周知，汽车在一些潮湿的地方行驶容易打滑，而且起步和加速过程有可能造成汽车失控等现象，如果加装了牵引力控制系统，就不会发生这种情况。在车辆快出现打滑的征兆时，传感器将信号传输给ECU，而ECU则根据该信号进行处理，最终达到车辆不打滑的目的。

2、提高汽车的加速性能和爬坡性能

有些汽车在高速时，容易出现车轮打滑，如果是驱动轮打滑甚至会导致车辆失去控制，当采用该系统时，在高速时，ECU会根据当前车速进行调整，加强稳定性和加速性能。而且在爬坡时，由于制动力过大。车辆很难行驶，而加装了该系统，ECU会根据当前情况增大牵引力，最终顺利行驶。

(10)牵引反冲连接装置作用扩展阅读：

牵引力控制系统的分类

1、制动力矩控制方式

对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范围内，其方法类似ABS。制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。

但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车的经济性

2、发动机转矩控制方式

控制发动机输入到驱动轮上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用 。

而采用发动机转矩控制，除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其效能和ABS控制系统低选的情形相似，为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性及可操纵性，目前正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。