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简述轴相装置的作用

发布时间:2021-10-22 02:17:28

传动装置都有哪些作用

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性,为此,汽车传动系都具备以下的功能:
1、减速和变速:
我们知道,只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时,汽车才能起步和正常行驶。由实验得知,即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶,也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例,该车满载总质量为9290kg(总重力为91135N),其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶,则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm(1200-1400rpm)。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮,则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然,在此情况下,汽车不仅不能爬坡,即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
另一方面,6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接,则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用,也不可能实现(因为相应的牵引力太小,汽车根本无法启动)。
2、减速作用:
为解决这些矛盾,必须使传动系具有减速增距作用(简称减速作用),亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。
汽车的使用条件,诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况,以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等,都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说,在其整个转速范围内,扭距的变化范围不大,而功率的及燃油消耗率的变化却很大,因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围,即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在翻译公司有利转速范围内工作,而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化,应当使传动系传动比(所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比)能在最大值与最小值之间变化,即传动系应起变速作用。
3、差速作用
当汽车转弯行驶时,左右车轮在同一时间内滚过的距离不同,如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动,则二者角速度必然相同,因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难,汽车的动力消耗增加,传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以,我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器,使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

㈡ 万向传动装置的功能是什么

一、万向传动装置及其功能作用
万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其功能作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。
二、万向传动装置可分为闭式和开式两种.
1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。
2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置。
三、万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面:
①变速器(或分动器)与驱动桥之间:一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上,驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
②越野汽车变速器与分动器之间:为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响,须装有万向传动装置。
③汽车转向驱动桥的半轴是分段的,转向时两段半轴轴线相交巳交角变化,因此要用万向节。
④断开式驱动桥的半轴:主减速器壳在车架上是固定的,桥壳上下摆动,半轴是分段的,须用万向节。
⑤某些汽车的转向轴装有万向传动装置,有利于转向机构的总体布置。

㈢ 传动装置的作用是什么

传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。

㈣ 传动轴的作用是什么

传动轴复的作用是是与变速制箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节的,节与节之间可以由万向节连接。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件,而又可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动。(图/文/摄:太平洋汽车网 曾彩红)

㈤ 万向轴的作用和应用

所谓万向节,指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构。
万向节,是汽车上有一个很重要的部件。
万向节与传动轴组合,称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上,万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴,万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
万向节配合 (Universal Joint Mate)
在万向节配合中,一个零部件(输出轴)绕自身轴的旋转是由另一个零部件(输入轴)绕其轴的旋转驱动的。
万向节即万向接头,英文名称universal joint,是实现变角度动力传递的机件,用于需要改变传动轴线方向的位置,它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合,称为万向节传动装置。
万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节,它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化,前驱动汽车的驱动桥,半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制,要求偏角又比较大,单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等,容易造成振动,加剧机件的损坏,产生很大的噪音,所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上,每个半轴用两个等速万向节,靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节,靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装的位差等,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节,就是传动轴两端各有一个万向节,其作用是使传动轴两端的夹角相等,保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。
等速万向节的英文名称是constant velocity universal joint,我想这不多不少会是大家将CVD和万向节相混淆的原因吧。
(1)万向节的分类
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(如双联式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节)三种。
(2)不等速万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节,允许相邻两轴的最大交角为15゜~20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴,两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时,从动轴既可随之转动,又可绕十字轴中心在任意方向摆动,这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5,滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承,十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
十字轴式刚性万向节具有结构简单,传动效率高的优点,但在两轴夹角α不为零的情况下,不能传递等角速转动。
当满足以下两个条件时,可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动:
1)传动轴两端万向节叉处于同一平面内;
2)第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
因为在行驶时,驱动桥要相对于变速器跳动,不可能在任何时候都有α1=α2,实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中,轴间交角α越大,传动轴的转动越不均匀,产生的附加交变载荷也越大,对机件使用寿命越不利,还会降低传动效率,所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。
(3)准等速万向节
常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种,它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置,双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时,处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近,使得α1与α2 的差很小,能使两轴角速度接近相等,所以称双联式万向节为准等速万向节。
(4)等速万向节
目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节,也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。
球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有六条弧形凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽,形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里,并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1(及星形套)经钢球6传到球形壳8输出

㈥ 汽轮机轴向位移保护装置作用是什么

其实,他们说的基本上都准确了!要彻底弄清这个问题,就先要明白轴移是什么。轴内移说白了,就是因容为高中压缸的进汽压力不同,高低压缸转子膨胀大小不同,造成的汽轮机转子的轴向位移。一般我们通过汽轮机的滑销系统,推力轴承,还有高中压缸的对头布置来平衡这一轴向推力。楼上说的比较明白,我们汽轮机动静之间是有一定间隙的,以此之间,可以通过蒸汽膨胀与冲动力对动叶片做工(反动汽轮机),倘若轴移增大(我们厂是1.2)时,便会造成汽轮机动静部分的摩擦,造成事故!

㈦ 万向传动装置的作用

万向转动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。希望可以帮到你,望采纳!

㈧ 触头装置的作用是什么

电气触头是指两个导体或几个导体之间相互接触的部分,按结构和工作特点,可分内为可断触头、滑动触容头和固定触头三类。电气触头的性能好坏就直接决定了开关电器的质量,基本要求为:
1.结构可靠
2.接触电阻小而且稳定
3.通过规定的电流时发热稳定而且不超过热稳定性
4.通过短路电流时,具有足够的动稳定型和热稳定性
5.开关规定的短路电流时,触头不灼伤。不发生熔焊
自洁作用:指触头热稳定性良好,不被电弧容易灼伤,即使稍微灼伤也可以通过自身的物理结构等加以自动恢复,如动、静触头相对运动时产生摩擦,就会把灼伤表面抹掉,起到自洁作用

㈨ 轴的作用是什么

轴的作用是:支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩。

根据轴的受载情况的不同轴可分为:

1、传动轴:主要承受转矩的轴

2、心轴:只承受弯矩的轴

3、转轴:既承受弯矩又承受转矩的轴

轴一般为金属圆杆状,但也有少部分是方型的各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。

(9)简述轴相装置的作用扩展阅读

轴的材料主要是碳钢和合金钢。

1、碳钢:价格低廉,对应力集中的敏感性低,可用热1处理或化学处理提高耐磨性和抗疲劳强度,最常用45号钢。

2、合金钢:比碳钢具有更高的机械性能和更好的淬火性能。在传递大动力,并要求减小尺寸与质量,提高轴颈的耐磨性,以及在高温或低温条件下工作的轴,采用合金钢。

注意:在一般工作温度下(低于200),各种碳钢和合金钢的弹性模量相差不多,所以不能用合金钢提高轴的刚度。在选择钢的种类和热处理方法时,应根据强度和耐磨性,而不是刚度。但在既定条件下,有时也用强度较低的钢材,而用适当增大轴的截面面积的办法来提高轴的刚度。

㈩ 汽轮机键相是什么,有什么作用

键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这个凹槽转到探头位置时,相当于探头与被测面间距突变,传感器会产生一个脉冲,轴每转一周,就会产生一个脉冲信号,产生的时刻表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数,可以测量轴的转速,通过将脉冲与轴的振动信号比较,可以确定出振动的相位角,用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。
凹槽或凸槽要足够大,以使产生的脉冲信号峰值不小于5V(AP1670标准不小于7V)。一般若采用φ5、φ8探头,则这凹槽或凸槽宽度应大于7.6mm,深度或高度大于1.5mm(推荐采用2.5mm以上,长度应大于10.2mm,凹槽或凸槽应平行于轴心线,其长度尽量长,以防当轴产生轴向串动时,探头还能对着凹槽或凸槽,为了避免由于轴向位移引起探头与被测面之间的间隙面变化过大,应将键向探头安装在轴的径向,而不是轴向位置。尽可能的将键向探头安装在驱动部分上,这样即使机组的驱动部分与载荷脱离,传感器仍会有键相信号输出。当机组会有不同的转速成时通常需要有多套键盘相传感器对其进行监测,从而可以机组的各部分提供有效的键相信号。
键相标记可以是凹槽或槽,当标记是凹槽时,安装探头要对着轴的完整部分调整初始安装的隙(安装在传感器的线性中点为宜)而不是对着凹槽来调整初始安装间隙。而当标记是凸槽的探头一定在对着凸起的顶部表面调整初始安装间隙(安装在传感器的线性中点为宜)不是对着轴的其它完整表面进行调整。否则当轴转动时,可能会造成凸键与探头碰撞,剪断探头。

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