自动空气制动装置图

❶ 空气制动是什么

所谓的空气制动分两种结构，一个是中型以下车辆的气动制动，以压缩气体的膨胀驱动刹车片进行制动，另一个是断气制动，俗称断气刹车，普遍适用于大型汽车，长车，拖车或者拖斗车，网上有这个知识，就不重复了，

❷ 空气制动的过程

空气制动又称摩擦制动，包括闸瓦制动和盘形制动。
闸瓦制动又称踏面制动，以压缩空气为动力；制动缸活塞推力，经制动杠杆将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，把列车动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。常速机车车辆采用这种制动方式。
盘形制动是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，也是以压缩空气为动力，空气制动机将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦来产生制动作用。准高速和高速列车的空气制动部分普遍采用此方式。

❸ 气压制动装置的功用和基本组成是什么

气压制动系统供能装置由以下四个部分组成：
一是产生压缩空，的空气压缩机和储存压缩空气的储气筒；
二是将气体压力限制在一个安全范围的调压阀和安全阀；
三是改善压缩空气质量的各种空气滤清器、油水分离器、空气干燥器和防冻器等；四是在一个回路损坏时用以保护其他回路，使其中气压能不受损失的多回路保护阀等。
首先，气压制动装置是利用压缩空气作为制动装置的动力源。
特点：制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动较粗暴且结构相对复杂。
应用车型：一般载重汽车和部分中型汽车上采用此类气压制动装置。
其次，构造主要由空气压缩机、制动气室、储气筒、调压阀、制动控制阀等组成。
①空气压缩机：由发动机通过传动带、齿轮、或采用凸轮轴直接驱动。按缸数分单缸、双缸（如东风EQ1090E型汽车用的是单缸、解放CA1092汽车用的是双缸）。
②制动气室：把储气筒的压力，转变为转动凸轮的机械力。
③储气筒：
④调压阀：调节储气筒中压缩空气压力，使其保持在规定压力范围。
⑤制动控制阀：控制制动气室中的工作压力，并可以使其变化，也可随动作用（即保证制动气室气压与踏板行程有一定的比例关系）。
工作：
驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使制动控制阀工作，储气筒前腔的压缩空气经过制动控制阀的上腔进入后制动气室，使后轮制动。
同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动室。
当放松制动踏板时，制动控制阀使各制动气室通大气（通常我们听到的大卡车“哧~~”的声音，就是气压泄压的声音）以解除制动。
结语：
气动制动装置的特点，也确定其应用的车型范围。在其车型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依旧是保障气路气压等作用，如放气阀、气压表等

❹ 空气制动机主要由那几部分组成

空气制动机的组成
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空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。

截断塞门
安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆的制动作用时，可将它关闭，停止车辆的制动机的作用。

关门车
通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。

远心集尘器
利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。

三通阀
是车辆制动机中最重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。

副风缸
是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。

降压风缸
它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。

空重车调整装置
在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。

❺ 空气制动机的工作原理是什么

缓解原理

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管内进入三通阀，推动容主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

(5)自动空气制动装置图扩展阅读：

新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。

装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。

制动原理当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。

❻ 电力机车空气制动原理

空气制动又称摩擦制动，包括闸瓦制动和盘形制动。
闸瓦制动又称踏面制动，以压缩空气为动力；制动缸活塞推力，经制动杠杆将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，把列车动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。常速机车车辆采用这种制动方式。
盘形制动是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，也是以压缩空气为动力，空气制动机将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦来产生制动作用。准高速和高速列车的空气制动部分普遍采用此方式。
希望对您有帮助！

❼ 直通自动空气制动机原理是什么有没有大神知道

直通空气制动机的工作原理：是列车管充风，机车制动；列车管排风，列车缓解。

❽ 空气制动装置为什么有俩个风缸

每个货卡都装置一套空气制动系统--单管式：当司机拉动煞车杆时，煞车喉的空气会被放出，使气压减少，从而令辅助风缸内拥有较气压的压缩空气把三通阀内的阀门推动并进入煞车活塞，推动闸瓦压向车轮，使闸瓦和车轮间产生摩擦力从而将列车煞停。

❾ 什么叫自动空气制动机

制动装置一般可以分为两个主要部分：
（1）“刹车” - 产生制动的动力和操纵和控制部分。
（2）基础制动“ - 传递制动力和制动力产生的部分。
列车制动操纵的目的，可分为两种类型。
（L）”常用制动“ - 在正常情况下，调节或控制的列车的速度，包括进站停车制动力。相对温和的，但也可以调整制动力的作用，其特征在于，通常只有20％至80％的列车制动能力，在大多数情况下，只有50％左右。
（2）“紧急刹车” - 在紧急情况下，列车制动力尽快停止（在我们的国家，也被称为“制动“），它的特点是较快的作用，但也花光所有的列车制动能力。
司机刹车的时刻，因为火车经过的距离，称为列车制动距离（制动杆，制动位）火车的速度至零立即结束。这是列车的制动性能和实际制动效果的主要技术指标的综合反映。
刹车蹄片，刹车，又称为胎面制动，是最广泛的应用，一个制动自其自己的铁路。瓦特喜欢它被制成铸铁或其他材料的制动垫（制动蹄）按压滚动轮胎面，列车上的动能的能量转化为热量通过机械摩擦制动靴和车轮踏面消散在大气中的产生系统电源。制动蹄式制动器的制动此外，铁路机车车辆，有一些其他的制动。
（一），盘式制动器
盘式制动器（摩擦盘式制动器）车轴或侧的车轮辐板装有制动盘与制动卡钳，一般铸铁光盘，使得合成材料制成的两个制动压靠在制动盘的侧垫，是由摩擦产生的制动力，动能转化为热能的火车和耗散到大气中。参见图4-1-4，
制动蹄式制动器，盘式制动器以下主要优点：
（1）可以大大降低热负荷的作为党的车轮摩擦对结构和材料，不能根据要求的制动要求选择最佳的摩擦副（使用制动蹄式制动器，轮对踏面和机械磨损。
（2）根据制动选择），盘形制动盘形制动可以有冷却肋设计，旋转半强制通风，提高了散热性能，并创造了有利条件，为更好的摩擦性能的合成材料，刹车片，适合高速列车，制动平稳
（3），几乎没有噪音。
但是，盘式制动器也有它的不足之处：
（1）车轮踏面不划伤或摩擦制动蹄片，轮毂，轨粘着恶化，但也考虑胎面吸尘器（或所述清洁闸瓦）的安装，或盘形，盘形闸瓦混合制动模式，否则，即使与防滑比闸瓦制动器制动距离变长刹车碟簧下重量和它的冲击和振动
（2）由于增加牵引功耗运行。的
盘式制动器制动力
（二）跟踪制 />磁轨制动（摩擦轨道电磁制动）是以下两个转向架侧架的定居点之间的同一侧的两个轮子上的制动电磁铁电磁（或靴子），刹车和使用的电磁吸力压轨磨耗板产生制动力电磁铁与轨道上的火车滑动摩擦和动能转化为热能，在大气中消散。参见图4-1-5。轨道的制动力

> K - 每个电磁铁电磁吸力;
φ11电磁铁和导轨之间的滑动摩擦系数。
与制动蹄片与制动盘形，以及优势的磁轨道制动器，及其制动的力不产生通过轮轨粘附，自然没有粘着极限。高速列车在外面与它的粘合性的制动力使制动距离不会太长。磁轨的不足之处制动器，它是通过滑动摩擦产生制动力，磨损的电磁铁，在导轨的磨损也增加，而且，滑动摩擦反正无粘连，因此，轨道制动器只能
紧急制动时辅助制动附着力不符合要求的紧急制动距离高速列车实施紧急制动刹车，共同发挥作用的制动蹄（或光盘）。
（三）轨道涡流制动
>跟踪涡流制动器，也称为线性涡流制动，电磁制动或涡流轨道，这是非常相似的轨道制动器（摩擦轨道电磁制动器）电磁铁之间的下面的两个轮子上的同一侧的暂停转向架侧架的的轨道时的涡流制动器电磁铁制动器是只有几毫米远离的轨道表面，而不接触下降到与轨道。不同的是，这是相对运动的电磁铁和的轨道的轨道上感应出涡流，以产生制动力的电磁力作为，火车的动能变成热能耗散到大气中的
磁道涡流的制动既不由轮轨粘着（不含限制项目），不存在磨损的问题，但是，它实在是太多了电能消耗的10倍左右，轨制动电磁铁加热功能也很强大，和它只能作为一种辅助制动模式时，高速列车紧急制动
（四）旋转涡流制动
旋转涡流制动器（涡电流盘式制动器）安装在牵引电动机轴的金属盘形制动器的电磁铁的磁场中形成的金属盘旋转，在磁盘的表面上被诱发的涡电流产生的电磁力，并且热量被消散在大气中，由此产生的制动效果。
磁盘相比，旋转涡流制动器（涡盘式制动器的制动器（摩擦盘式制动器））光盘还没有安装在车轮上，但同样通过轮轨粘附，以产生制动力，而且还由粘着极限。此外，轨道涡流制动器，旋转涡流制动消耗太多的能量。电阻制动电阻制动

（e）被广泛应用于电力机车，电动车组和电力机车柴油机，这是在制动时的原始驱动器的自激牵引电机的车轮上改变励磁发电机轮驱动发电，以及导致专门设置的当前的阻力，和强制通风，电阻发生的热散发到大气中，使用由此产生的制动效果。再生制动

（f）条电阻制动相似再生制动牵引电机成为发电机。是不同的，它反馈到电网的电能，从而使最初由火车的电能或势能转换成动能，以获得再现，而不是转化为热能耗散。显然，经济成本效益的再生制动电阻制动，但在技术上更复杂的，它只能用于电网供电的电力机车和动车组电能美联储回电网立即被牵引电力机车或动车组运行接收和使用。
上述制动模式中，除了轨道制动器和轨道涡流制动，去通过轮轨粘附到产生的制动力和由粘着极限，所以习惯统称为“粘制动，而不是通过粘附统称“不粘（向前）制动。不同
制动类型
的制动驱动力背后操纵控制方法，机车车辆可分为：手制动，空气制动制动和真空制动，电 - 气动系统的动力和电动（磁的）制动。
（a）该
特性在人类的手闸作为驱动力的手闸的操纵大小的手轮转动方向和指压按摩。这是简单的结构，成本低，是最古老的铁路系统，生命力最顽强的动机。机车车辆制动，每车或几辆车配备了铁路发展的早期系统动员协同操作的驱动警笛订单。弱的，因为它是制动，缓慢的动作，不容易驱动程序直接操作，如此快速的制动，而不是成为非人类，非人类系统的主要动力制动，手制动退居次要地位，成为辅助的备用制动，但它的这种非常强烈的“支持者”的地位。调车，站停车或重大刹车突然失灵，手机是一个简单而有效的手段，紧急制动。
（二）空气制动空气制动
作为原来的一个，以便改变的空气压力来操纵控制的空气压力（大气中，空气的相对压力的压力的压差）的特性的基础上。有制动力大，便于转向控制灵敏。
中国铁路习惯于压力的空气被称为“风”，简称为“空气制动阻尼器。如此类推气缸，气泵，风管，气压，风从这个表名。直通空气制动：列车管直接导致的制动分泵（“直通”），列车管充气（增压）制动缸充气（增压）发生制动列车管行制动缸的排气碱压力）， ，发生气体（减压）缓解。它的优点是结构简单，两个阶段制动，缓解的另一个阶段，操作非常灵活，方便。它的缺点是单独事故时，列车制动软管被拉断，完全丧失制动能力和火车的前部和后部的制动效果的时间差过大，并不适用于更长的列车的编组。因此，列车控制及更高版本切换到自动空气制动。
2。
自动空气制动的自动空气制动机车制动和车辆制动被安装在机车车辆，整体构成制动。自动空气制动，分别由以下主要部件和管路连接。
（1）空气压缩机 - ，俗称风泵。使用蒸汽或柴油机车，电动机为动力，压缩空气压力空气制动系统和其它气动装置使用。制动压力的空气为风或气体。
（3）气缸 - 机车储存高压空气的容器。没有压力调节可以自动控制的空气压缩机或停止的操作，从而使空气缸的总空气的压力始终保持在8?9kgf/cm2。
（3）的阻尼器 - 部件，用于调节空气压力，通过阻尼器的总空气缸的高压??空气被调整到规定的空气压力供给到制动管。我们的规定货运列车制动管空气压力（简称）在恒定的压力5kgf/cm2旅客列车6kgf/cm2。
（4）自动刹车阀 - 被称为主门或阀，操作员控制列车制动部件。也可安装在一个单独的机车调动阀（或一个小门，单阀），独立操作，驱动程序使用一个单独的刹车阀操纵机车制动。
（5）辅助气缸 - 每辆车的存储压力，空气的容器中。机车总风缸，而不是其他副气缸。
（6）制动缸 - 是空气压入的组成部分的制动原动力。使用加压空气推动制动缸活塞，释放压缩弹簧，制动效果的活塞杆推出，如排气制动缸压力空气泄压弹簧推回活塞，使制动减免。机车车辆配备一个制动缸。
（7），所述三通阀 - 安装在车辆上，依靠在风中的变化形成制动或缓解角色成员的制动的制动管压力。机车分配阀控制制动机车（及深水车）和理解的作用。的
直通相比，在组合物中的三通阀和一个副气缸8每部车辆。 “三通”是指：一列火车管，双向副风缸，制动缸三路。
（D）电空制动机
电力气压制动电控空气制动简称。它是安装在电磁阀和其他的电气控制装置的基础上形成的空气制动。它的特点是电力的转向控制的制动作用，但空气（大气压力）的驱动力或压力的制动作用。电子控制的刹车失灵任何理由，它仍可以实现的气压控制（空气控制），临时变成空气制动。
（V）
，操纵电磁制动控制，所有的电力，电磁制动器的制动，电制动短的原动力。轨道涡流制动电流和旋转涡流制动，转向控制，所有的电力背后的驱动力，使两个制动制动电磁制动器的各个领域（事实上，制动模式很难完全独立的制动和基础制动）。

❿ 火车制动的自动式空气制动

自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。这不仅提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。制动波明显低于空气制动。