在发动机实验装置中

A. 汽车发动机的试验在设计、生产和销售服务都起到了什么作用

汽车发动机的试验可以避免道路交通影响以完成汽车性能试验，试验场试验路面分为可靠性试验路面、性能试验路面和高速试验路面。

高速试验跑道是环形跑道，车辆根据设计车速高速行驶以检验车辆性能及可靠性；性能试验路面分为操纵稳定性试验场地、动力性及制动性能跑道和不同坡度的斜坡路面；可靠性路面是由砂石路、石块路等路面组成。

汽车试验分类

按照试验对象分类可以分为整车试验、总成与各大系统试验及零部件试验。整车性能试验台用于检测整车性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、制动性等关键的整车性能。

总成试验台用于检测汽车总成的性能和可靠性，如发动机、变速器以及悬架特性等总成性能。零部件试验台主要用于检测汽车零部件的强度和寿命等关键性能。

B. 发动机试验业务数据管控系统 AETMS 是什么

试验在发动机研制过程中起着举足轻重的作用，它直接关系到产品的成功与否。因此建立一套专业的发动机试验业务及数据系统体系意义重大，效果显著。
发动机试验业务数据系统AETMS实现试验信息、车台使用状态、在研型号试验时数、试验日志、试验任务安排的信息化业务平台，避免以往试验信息都是通过纸质归档，没有涵盖整个试验过程的全部信息；实现发动机历程数据、流程数据、内窥检查图片、燃油光谱分析、电调历程、试车图谱汇编、强度及脉动数据管理，保证试验过程大量的试验数据，纳入完整统一的试验数据信息管理。发动机是高度复杂的热力机械，它集气动、传热、结构、强度、材料等先进技术于一体。

C. ECM发动机控制模块

ecm故障代表动力模块或者发动机有故障。发动机ECM全称是：EngineControlMole，即“发动机控制模块”；一般地，行业内通常称之为“ECU”：ElectronicControlUnit，即电子控制单元。

电控发动机的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、电子控制单元ECU以及执行器组成，ECU在其中承担”大脑“的作用，从用途上讲它是发动机专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入／输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECM工作时通过各种传感器

包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等。收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息；

存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据MAP为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的闭环控制。

D. 发动机检测仪界面有什么数值

发动机综合分析仪是通过传感器采集信号，经前端预处理器处理后，输入计算机进行处理，以不同的形式输出，可以直观、方便的对发动机进行故障检测、分析与诊断的仪器。它还可以和检测线主机以不同方式进行数据通信交换信息，以便对车辆及用户信息和检测数据进行集中监控与管理。可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。
功能
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1.汽车万用表功能：该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。 2.汽车示波器功能：该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能 。 3.发动机进气歧管真空度的检测：通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。 4.发动机的温度性能检测：包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等等。 5.汽柴油机的启动系测量：包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形、电流波形、缸压波形。 6.汽油机点火系测量： （1）点火线圈初级波形测试 （2）点火线圈次级波形测试 （3）缸压法点火提前角测试 （4）单缸动力性能测试 7.汽柴油机的动力系测量：包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。 8.柴油机的供油系测量： （1）外卡传感器测试：可在发动机不拆卸喷油器的情况下测试发动机各缸的喷油情况并进行波形比较。 （2）喷油压力测试：可测发动机各缸喷油压力的大小以及喷油波形 （3）缸压法供油提前角测试：解决了其他测试仪不能测量供油提前角的难题，并能够通过波形显示，既直观又方便。 9.汽柴油机的充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。 10.汽柴油机的油耗检测：可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。(选配) 11.电喷发动机解码功能检测：可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码（选配）

检测
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一、发动机动力性检测 发动机综合分析仪的功能很多，以下仅对发动机动力性检测作一简要描述。 汽车动力性的好坏，首先取决於发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不会将发动机从汽车上拆下，而是用就车检测法。一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。 二、单缸动力性检测 在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来使用人工方法即单缸断火试验法。这种方法是在发动机处於怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处察听单缸断火後，发动机由於功率下降引起转速下降而产生的声音变化。这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。特别是发动机气缸数多，单缸断火後转速下降小，声音变化也小，并不容易听。 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。单缸断火後，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化。另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。

使用注意

1、保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定的距离。 2、防止仪器被冷却液、水、油或其它液体弄湿。 3、禁止在仪器信号输入端输入超过500伏的直流或交流电压。

技术参数

1．万用表：12bit，12k采样； 2．电压：测量范围0-50v，间隔 /-5%，精度0.01v； 3．电流： （串行连接）：测量范围0-10a，间隔 /-10%，精度0.01a； （电流感应钳）：测量范围0-600a，间隔 /-10%，精度0.1a； 4．电阻：测量范围0-1兆欧，间隔 /-10%，精度（在0-1千欧为0.01欧，1千欧到1兆欧内为1欧）； 5． 压力：测量范围0-1巴，，间隔 /-10%，精度0.1巴； 6．二极管检测：测量范围0-3v，间隔 /-5%，精度0.01v； 7．示波器显示：8bit，4m采样； 8．次级点火： 时间坐标从100微秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50kv。 间隔 /-10%，精度0.1kv，且自动实现标尺变换。 9．初级点火： 时间坐标从1兆秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50v。 间隔 /-10%，精度0.1v，且自动实现标尺变换。 纵向电流坐标为0，5，10，25，50a，间隔为 /-10%，精度为0.1a，且自动实现标尺变换； 10．转速表：测量范围0-9999转，标尺间隔 /-5%，精 度0.1转； 11．效率：测量范围0-100%，标尺间隔 /-5%，精度1%。发动机综合性能检测装置形式各异， 不过一台配置齐全、 性能良好的检测仪， 概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。 一、信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值， 鉴于被测点的机械结构和参数性质 不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。 对于电控燃油喷射(efi)发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非 电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量， 它们的提取可用件 9 通过不同的转接头来完 成，但为了不中断计算机的控制功能，必须通过 t 形接头来提取信号。 二、信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器， 俗称“黑盒子”， 是电控燃油喷射系统检测的关键部 件， 其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪的集合， 可将发动机的所有传感信号经衰 减、滤波、放大、整形，并将所有脉和数字信号直接输入 cpu 的高速输入端(hsi)，也可经 f-v 转换后变为 0～5v 或 0～10v 的直流模拟信号送入高速瞬变信号集卡。 三、控与显示系统 柜式发动机综合性能分析仪大多用 14 英寸彩色 crt 显示器，手提便携式则用小型液晶 显示器，现代发动机综合性能分析仪都能显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十 字光标可显示曲线任何一点的数值， 同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒 目，用户可任意设定显示围和图形比例。

E. 在做发动机台架实验的时候会用到稳压箱，稳压箱的结构和工作原理是什么

一般就是一个足够大的箱子，有进口有出口，没什么结构。
目的是充分模拟现实情况下的发动机进气口的状态，因为在户外的开放空间中这里的气压式不变的，但是在台架试验室的有限空间下，发动机远转一会就把房间内的气压就会下降，甚至会憋死发动机。
现在也不一定都用稳压箱，很多进气系统可以在一定范围内对温湿度、进气压力进行控制。

F. 发动机润滑油的使用性能是根据发动机油在发动机台架实验中得到的什么划分等级

台架试验只能证明油所标的级别合不合格。各个厂家的添加剂侧重点不同、认证标准也不同，所以用多个指标去靠近某个添加剂指标，从而去推测。

G. 问181：发动机试验室如何进行防火管理

发动机试验研究广泛应用于汽车、航空以及航海等工业系统开发、革新产品专的研究工属作中。这里所述的发动机是以油料为燃料的发动机。在试验中，因为汽缸破裂、冲出火焰、油路滴漏，或调整化油器时，油品滴在排气管上（烧红时温度可达到900℃）等，都容易发生火灾。因此，应采取以下防火措施。

（1）发动机试验室的试车台，应设在一、二级耐火等级的建筑中，内部装修及器具等，要求不燃化。

（2）油箱与试车台宜分室设置，经常检查油路系统是否有滴漏现象，输油管路、油箱应设有良好的静电接地装置。

（3）发动机试验室应设置油品蒸气危险浓度报警器与固定式自动灭火设施，同时配备小型灭火器，以便于扑救初起火灾。

（4）室内要严禁烟火，电气设备应满足防爆要求。

H. 关于汽车教具都包括哪些设备呀

汽车教具都包括整车设备、分模块设备、教学台架、检测设备。

1、汽车动力系统故障仿真实验台、汽车电控电器系统故障仿真实验台、卡罗拉电控发动机考核实验台、发动机电控系统检测诊断考核实验台、本田发动机变速器综合实验台、丰田发动机变速器综合实验台、帕萨特1.8T电控发动机实验台。

2、汽车教学实训设备有汽车自动变速器测控教学系统、汽车CVT传动测试系统、发动机动力测控教学系统、汽车电控系统故障大师、汽车动力装置电控故障仿真系统、CAN-bus、LIN-bus车身网络教学系统。

3、还有汽车动力及转动系统动态解剖运行台、汽车动力及底盘系统动态解剖运行台、汽油发动机拆装运行台、发动机动态解剖运行台、液压制动系统展示拆装台、气压制动系统展示拆装台等汽车教教学实训设备。

(8)在发动机实验装置中扩展阅读：

汽车教具与其特点：

1、汽车教具是指用于各类汽车专业教学的汽车教学用品，使用汽车教具教学可以提高学校的教学质量与学生们的教学兴趣等。

2、该教具美观大方，易于保管、测量方便，具有过压保护和反向保护功能等。

I. 发动机实训报告技术问题的分析与讨论

通过2周对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.
发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.
发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.
揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.

J. 发动机常用启动预热装置有哪些；他们是怎样起预热作用的

1、冷却液补偿装置

补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸汽阀打开时，部分冷却液随着高压蒸汽通过水管进入补偿水桶。而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。

2、中冷器

安装中冷器后，增压器压气机出来的空气不直接进入柴油机的进气管，而是用管子将增压空气引至安装在柴油机冷却液散热器前面的空一空冷却式中冷器。压缩空气经过冷却，密度进一步提高，有利于提高柴油机的充气效率。增压空气在中冷器扁管中通过，扁管外表面有起散热作用的板翅。

3、机体加热辅助装置

采用燃油热流体循环加热器加热冷却液或空气，预热整机及润滑油，可提高压缩终了时缸内空气的温度与压力，使发动机容易启动。同时，由于机油乳度下降，润滑条件得到改善，有效地减少了机件磨损。储热加热器可将发动机散发的热量储存在储热介质中，低温启动时，再将热量释放给冷却液，以便预热发动机。

4、快速冷启动装置

使用低温启动装置(燃油蒸发器、加注启动液装置及预热塞和加热器等)和保温装置(发动机罩、散热器保温装置及蓄电池保温器等)，可对柴油机进气道加热(热敏陶瓷)，是一种进气预热启动器。使用该装置加上低温性能好的蓄电池，可以使具有一般启动性能的柴油机在环境温度低于一35℃时顺利启动。

(10)在发动机实验装置中扩展阅读：

汽车由于长时间的处于静止状态，汽车发动机内的机油就会慢慢的静止到发动机底部，因此汽车发动机内的各零件之间是没有机油润滑的。

如果启动车辆立即上路，那么就会加大汽车各零件的损伤，减少汽车发动机的使用寿命。因此，启动车辆后的热车是非常有必要的。虽然现在汽车的工艺有了明显的提升，但这些提升只是在节约油耗等方面做得出色，并没有解决发动机零部件磨损的问题。