船舶灭火装置系统设计

⑴ 如何在港口设计气体灭火系统

1、气体灭火系统的设计
货运港口应设置消防给水系统。为节约投资，港口的消防给水系统可与港区的生产、生活给水系统合用，但是必须有可靠的保证。所谓可靠的保证是指：港区内的生产、生活供水系统在生产、生活用水达到最大小时用水量时，仍然保证消防用水量，港区供水管网的进水管区内的消防用水量，惹不能满足以上条件，港区内应设置包括消防供水专用管网、消防加压泵房及消防水池等消防专用供水系统。
可燃易燃物资装卸泊位及货场应设置室外消火栓系统，但是对于泊位船泊高度超过17米的泊位，宜设置七氟丙烷气体灭火系统，对于石油、石油化的工品、液化石油气等易燃易爆物资装卸泊位和储罐区的货运码头，应设置七氟丙烷气体灭火系统，还要设备独立的消防供水管道、消防水池和加夺泵房。
2、消防站设计
货运港口的消防安全设计应包括消防站的规划设计。港区消防站的选址应在港区的适中位置并应有利于消防车、船的出去迅速。港区消防站应同时配备消防车、消防船等水陆灭火设施。具体数量应根据满足扑救港口火灾和船舶初起火灾的实际需要确定。对于设有5万吨以上的易燃易爆化危品装卸泊位的货运港口，应配备大型消防船或拖消两用船，对于高有5万吨以下的易燃易爆化危品装卸泊位和煤炭、粮食、木材、棉、麻及日用百货等可燃易燃物资装卸泊位的货运港口，应配备中，小型消防船或拖水两用船。
3、工艺设施防火设计
货运港口的工艺火灾主要发生在易燃易爆液体、气体管道输送系统和可燃易燃物资皮带输送系统，因此主要考虑以上两类系统的防火设计。易燃易爆液体气体航空航天工业部输送系统防火设计主要应考虑防超速、防泄漏、防静电设计，可燃物品输送皮带系统主要应考虑输送机皮带防火，皮带应选用经阻燃处理过的材料制作，并应考虑设置感温电缆系统和自动喷水灭火系统。
4、电气防火设计
由于港区生产作业环境潮湿，因此港区的电气设备首先应考虑防潮防水设计。对于变压器及高压开关，应尽量选用无油或少油型。电气线路应设置电缆沟敷设，电缆沟应独立设置，沟内不应敷设给水、热力及输送管道，沟内应做好排水，以防积水，电缆应敷设在沟内的桥架上，距沟底应保持一定的距离，电缆接头处应用环氧树脂封口。港口内装装卸设备的电动机应有过负荷和短路保护。对于易燃易货品装卸、储存区应选用防爆型电气设备。

⑵ 船舶灭火系统有几个顺便说说其原理性.

机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面： 1、火点隐蔽，不易发现 机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。 2、着火后，火势蔓延迅速 机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。 3、机舱结构复杂，火灾扑救难度大 由于受船体的局限，机舱内结构比较复杂，进入机舱的楼梯转弯多而陡，油污粘满的铁板地上滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。 4、易爆物品较多，极易发生爆炸 机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。 3、气体灭火系统 1）CO2气体灭火 它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离而中止燃烧反应。CO2价格低廉，获取、制备容易，但容易对扑救灭火人员造成窒息。 2）卤代烷替代物灭火 由于1987年《消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》生效，传统的具有优越灭火性能的哈龙灭火剂已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM气溶胶等一批卤代烷替代物的诞生，这种技术是通过强烈的吸热分解反应和抑制燃烧反应链来达到灭火目的，它可用来扑灭可燃固体、液体和气体的初期火灾。缺点是七氟丙烷灭火后的生成物氟化氢会对船舶机舱器械产生腐蚀作用，对人体也有一定的危害；而气溶胶虽然价格低廉，却不具有良好的电绝缘性，灭火剂的沉降物对电子精密仪器有损害。 4、干粉（超细干粉）灭火系统 干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。除扑救金属火灾的专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉两大类。如碳酸氢钠干粉、改性钠盐干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵干粉、磷酸干粉和氨基干粉灭火剂等。干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。 超细干粉是干粉家族中的新贵，由武汉绿色消防器材有限公司的科研人员历时六年，耗资千万研制成功，是目前国内唯一通过国家型式检验合格的新型灭火剂，灭火效率为普通干粉6－10倍；是目前国内外查明的灭火剂中，灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低的环保型产品。 超细干粉也是一种气溶胶，它是通过惰性气体驱动干粉微粒释放于空间产生的冷气溶胶，超细干粉自动灭火装置用氮气作动力，驱使灭火装置内超细干粉灭火剂喷出进行灭火；属无声启动，类似气体方式灭火，氮气压力为1.2MPA，安全可靠，对保护物无任何损害，所填充的超细干粉灭火剂除绿色环保特征外，其灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低、灭火范围最广的特点完全符合当今消防最高要求，悬挂式、柜式、壁装式均能与火灾报警系统接口，组成自动灭火系统。其无管网灭火系统（悬挂式、柜式、壁装式）安装简便，成本低，能扑灭较大空间的火灾；全淹没灭火或局部保护灭火有三种启动方式——电控启动、定温启动、热启动，可根据现场环境灵活运用，应用于扑灭A、B、C类及带电设备火灾，应用范围非常广泛，特别适合船舶机舱防火灭火使用。 无管网以悬挂式为代表，安装方便，无须穿墙打孔，电控和热启动都能实现多具同时启动；柜式灭火装置自动化程度高，安全可靠，灭火威力大。 电控启动：可以与市场上通用的报警控制器接口，可以设定当报警主机接收到探测器一个独立讯号，主机只报警；当主机接收两个独立讯号后，报警并延时三十秒后，给灭火装置输送二十四伏电源启动灭火装置，并能实现分区启动，反馈释放信号，并与其它设备联动等多种功能。 温控启动：悬挂式灭火装置上安装有定温喷头，感温元件从57度到141度可选配，环境温度可以从-40度到＋55度，当一个保护区不超过八具时，可选用定温式启动。 热启动：当一个保护区的灭火装置超过八具时，也可采用热启动；即用热敏线连接，将防护区内的多具灭火装置连接在一起，能实现同时启动。

⑶ 船舶消防系统

不知道你所说的自动水枪的控制具体指的是哪一种,一般无人机舱的船舶都装有消防水自动喷淋系统,自动喷淋系统是分区的,每一个分区装有感应探测器(分为感烟式,感温式),一旦感应探头探测到有烟雾或者温度上升到设定值时,就会有一个开关量输出到一个PLC控制器,PLC控制器输出一个开关量去执行机构,也就是一个电磁阀,使电磁阀打开,同时启动水泵泵水,这样消防水就自动喷淋到了引起火灾的分区了!
至于其他的,你可以配合着上面一位所摘录的资料看一看就清楚了!我主要回答你的自动水枪的控制问题!

⑷ tyco为船舶所设计的二氧化碳灭火系统的电路原理为什么打开遥控释放控制箱只有警报而机舱风机不停，

CO2释放前，机舱风机、油泵都是需要停止的，
请查一下风油切断按钮是否能顺利的切断风机、油泵，一般机舱风油切断按钮安装在机舱门口外。
如无法切断，说明风油切断系统有问题；
然后再查CO2系统是否有信号输出控制风油切断的功能

⑸ 船舶集控室必须设置CO2灭火系统吗

在入级的船舶里，船上集控室安装二氧化碳灭火系统是强制的。

⑹ 船舶消防系统简介

1、消防水系统。由主消防泵、应急消防泵供水，消防栓遍布全船，要求船舶任一处至少要能有2股水柱同时喷到，水柱向喷至少要有12m。
2、灭火器。遍布船舶生活区、机舱等场所，按要求配备各种形式灭火器。
3、固定式灭火设备。货舱机舱配有惰气、二氧化碳灭火系统。

⑺ 七氟丙烷灭火系统的设计要求有哪些

要求很多
根据《气体灭火系统设计规范》
3.2.6
防护区围护结构承受内压的允许压强，不宜低于1200
pa。
3.2.10
防护区的最低环境温度不应低于-10℃。
6.0.1
防护区应有保证人员在30s
内疏散完毕的通道和出口。
6.0.2
防护区内的疏散通道及出口，应设应急照明与疏散指示标志。防护区内应设火灾声报警器，必要时，可增设闪光报警器。防护区的入口处应设火灾声、光报警器和灭火剂喷放指示灯，以及防护区采用的相应气体灭火系统的永久性标志牌。灭火剂喷放指示灯信号，应保持到防护区通风换气后，以手动方式解除。
6.0.3
防护区的门应向疏散方向开启，并能自行关闭；用于疏散的门必须能从防护区内打开。
6.0.4
灭火后的防护区应通风换气，地下防护区和无窗或设固定窗扇的地上防护区，应设置机械排风装置，排风口宜设在防护区的下部并应直通室外。通信机房、电子计算机房等场所的通风换气次数应不小于每小时5次。
6.0.5
储瓶间的门应向外开启，储瓶间内应设应急照明；储瓶间应有良好的通风条件，地下储瓶间应设机械排风装置，排风口应设在下部，可通过排风管排出室外。
6.0.11
设有气体灭火系统的场所，宜配置空气呼吸器
我只是挑了一些可能是你需要的内容来回答，如果你想知道更细节的，你可以找这本规范看一看，如果没有就留邮箱给我。

⑻ 船舶消防系统的介绍

船舶消防系统是为了预防船舶火灾而设计安装的保护设施，由灭火介质和介质供应设备、介质传输管道、控制阀门、终端设备组成，当发生火灾以后由动力设备向固定的管道供应灭火介质，然后由终端设备向火源喷射达到灭火目的。

⑼ 自动喷水灭火系统设计系统包括哪些

自动喷水灭火来系统由洒水喷源头、水流报警装置（水流指示器、压力开关）、报警阀组等组件，以及管道、供水设施组成；为便于正常使用、检修维护，通常还在系统中设置泄水阀（泄水口）、排气阀（排气口）和排污口；为控制因建筑高差较大造成的超压，通常采用分区供水或者在系统相应管段上安装减压阀，以控制管道静压；通常在系统相应管段上安装设置减压孔板或者节流管，以控制管道动压。自动喷水灭火系统按照其洒水喷头的形式，分为闭式系统和开式系统

⑽ 船舶油漆库是否必须加装固定式CO2灭火系统加装的标准是什么通风、报警设施需要怎样设置

无论你是国内船还是国际船都不满足
内法规规定：

对于甲板面积为 4m2 或更大的油漆间和易燃液体储藏室，应设有下列规定的装置之一：
（1） CO2 灭火系统，其容量按该处所总容积的 40％进行设计；
（2） 干粉系统，其容量按干粉至少为 0.5kg/m3 进行设计；
（3） 压力水雾系统或自动喷水器系统，其出水率按 5L/m2·min 进行设计。
SOLAS规定：
油漆间应由下列系统保护：
.1二氧化碳系统，设计成能至少放出相当于所保护处所总容积40% 的自由气体

.2干粉系统，设计能力至少为0.5 kg干粉/m3；
.3水雾或喷水器系统，设计供水能力为5 l/m2 min。水雾系统可连接在船舶消防总
管上；或
.4主管机关认为能提供等效保护的系统。
在任何情况下，该系统均应能从所保护处所的外部进行操作。
易燃液体储藏室应由经主管机关认可的相应的灭火设备予以保护。
6.3.3对于不通往起居处所甲板的面积小于4 m2的易燃液体储藏室，可以接受用手提式
二氧化碳灭火器代替固定式灭火系统，该灭火器应能至少放出相当于所保护处所总容积40%
的自由气体。在储藏室上应设有喷放孔，无需进入该受保护处所就可以用灭火器向内喷放。
所要求的手提式灭火器应存放在喷放孔附近。作为替代，可以布置注水口或水带接头以便于
使用消防总管的水。
通风管的布置要看你的油漆库的位置，用的是什么等级的防火分隔，一起通风管的管径大小，通风管的布置等等因素
报警的设置有三种方法 IC IIC IIIC 具体参见solas的规定