自行车减震装置作用

1. 自行车有减震器的好还是没有的好

这要看骑车的用途和车功能性。

因为避震装置需要加固车架钢性会增加了车重，在增加了车体弹性提高舒适度的同时，会影响骑行车者的发力效果。

都市休闲车是上下班代步使用，有没有避震区别都不大。

山地车和公路车：作为公路车所有的结构都是为了速度，所以能减重的都要去掉这样就不会有减震器之类的设计，而且公路路况比较好无需减震装置。

山地车分有减震和无减震两类。车架有避震的叫软架，无避震的叫硬架。硬架车适合爬坡和做一些特技动作，软架车可以玩冲山和一些跳跃动作。

(1)自行车减震装置作用扩展阅读：

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

2. 自行车减震器和避震器的区别，哪个更好

其实要看你的买车目的了！一般来说，如果是那种比较追求速度，专业一点点的话，那就买一个前避震，因为后面那避震确实得消耗不少能量，但是那样的话有一个缺点就是不穿骑行裤的情况下屁股沟那贼疼，那谁...阿姆斯特朗的睾丸癌据说就是这样坐出来的！
另外一种的话就是比较娱乐的类型，那样的话完全可以考虑买一个双减震，虽说比较浪费能量，但是身体健康是第一位的么！但是最好买一个质量好点的，因为好多杂牌都出双减震，但是减震效果的话实在不敢恭维，纯粹是一个摆设！
介于你的情况的话，我推荐你去买一个双减震的！

3. 自行车的后避震器有阻尼作用吗

对你骑车行走没有阻尼作用！当你的车上下震动的时候有阻尼作用，减少冲击力使你骑车舒服一些

4. 自行车的减震器的作用，越细越好，我写论文用，好的给高分

曾经有高人说过，山地车，无非是个车架加一个前叉（fork），虽然说得有点夸张，不过的确，前叉是山地车与其它类型自行车区别的最大标志，也是山地车类别中细分的一大标准。现在市场上流通的叉子各式各样，轻的重的*的贵的长的短的粗的细的，新手们在选择前叉时往往面对各式各样的前叉无所适从晕头转向，实际上，从叉子的不同结构和用途，当然还有价格上，很容易把他们区分开（当然这只是走上发烧路的第一步）。 从基本结构上说，常见的山地车前叉按照弹性介质（spring）分为两大类：弹簧（coil）和空气（air），作用都是依靠自身的压缩吸收车轮和地面碰撞而产生的冲击（顺便说一下，弹簧和空气在使用中的区别基本可以描述为弹簧对微小的冲击较为敏感，线形好，比较软，而空气对于微小冲击的反应稍差，但是在大动态的表现下远好于弹簧，且重量远轻于弹簧）；而按照回弹（rebound）方式则又能分为有阻尼（damping）和无阻尼两种。 </p> 这里有必要说一下阻尼的概念：当一个冲击从地面经过轮子传递到前叉，弹簧或者空气被压缩，吸收掉了能量，而当这个冲击消失后，被吸收的能量就会从弹簧或者空气中释放出来，这时候如果能量毫无阻碍的释放，结果就是又产生了一个反向的冲击，直观的说，车手仍然会从车把上感受到一次强烈震动，只不过在吸收-释放的过程中这个震动的能量被消耗了一部分而已。因此，为了彻底实现我们想要的避震效果，就要引入阻尼这个概念，它存在的意义就是在被吸收的能量重新释放的时候把这个能量尽可能的消耗掉，直观的说，就是车手只能感受到一次小的震动而不是更多次，从而可以更加自如地操纵赛车。 再说回来，山地车前叉为了实现阻尼效果，靠的就是阻尼油（oil），其原理和摩托车、汽车还有其他很多很多机械设备上使用的油阻尼完全相同，无非是实现机构和油的粘稠度不同而已，基本来说就是一个类似于单向阀的东西，在前叉回弹时减缓油的流动，把能量转换为热量通过叉管壁散发出去，这也是油阻尼叉子在长时间越野后下端会发热的原因。此外，有些低端叉子使用了号称“阻尼胶”的阻尼机构，例如Rock Shox的低端叉子J1，而实际上其使用效果基本上等同于无阻尼的叉子，故将其归入无阻尼行列。 这样，将这两大类别组合，就能得到4种构造的叉子：弹簧无阻尼，弹簧有阻尼，气压无阻尼，气压有阻尼。其中气压无阻尼的构造是一种在技术和商业上都毫无意义的构造，故而从来没有出现过，因此，只剩下3种构造，为了简单起见，一般都分别称为：弹簧叉（无阻尼），油簧叉（有阻尼），油气叉（再简单一点就叫气叉，有阻尼）。 此外，需要注意的是，有些文章里面会用到“油叉”这个字眼并以其区分前叉档次，严格一点说，这种说法至少应该算不准确的，因为它只提到了前叉构造的一个基本方面，不过倒也有其合理性，因为连阻尼都没有的叉子肯定属于相当低档的叉子了。 区分叉子的另一个重要特征就是用途。山地车的几大分类，XC，AM，DS，FR，DH（关于分类方法请参见其它文章），每种车子都要使用特定的相应的叉子类型：XC追求的是在保证一定避震效果的前提下的轻量，AM追求一定重量以内缓冲行程要稍长，DH追求长的缓冲行程和高强度，等等。因此，买前叉之前第一件事就是弄明白自己想用自己的车干什么（或者是自己骑的是什么车）。 评价一根叉子的指标很多，一般来说有重量（weight），行程（travel），润滑度，强度，手感，附加功能等。重量和行程都是有数字的，如果是XC使用，自然是重量越轻越好，行程则是在80-100mm之间都可以，否则要么避震效果不好，要么整个车的力学特征改变。而润滑度和手感、强度都并没有指标可以看，基本上要靠个人体会了，在这个方面可以多看看网上其他车友对各款前叉的评价，不然就有了闭门造车之嫌（这里有个区别叉子润滑度的小窍门，除了直接按压叉子之外，如果看到叉子的滑管上不是电镀的银色，而是金色、黑色或者黄色时候，说明这个叉子使用了特氟隆涂层，就是不粘锅的材料，这样的叉子的润滑度通常都不会差，当然ROCK SHOX的个别高档前叉比如SID WC版本就是银色特氟隆）。而附加功能指的是厂家们在前叉上加上的各种五花八门的东西，最常见的就是锁死（lock），能让叉子在上坡和平地时候变成硬叉保证车手的发力，高级点就是软硬调节（spring adjust）、阻尼调节（damping adjust）、行程调节（travel adjust）之类之类。有了这些附加功能，当然是给叉子锦上添花，但是需要注意的是，叉子的最基本功能是用来缓冲和吸收冲击的，考察一根叉子的出发点也是这个最基本的功能，离开了这个出发点，再多再好的附加功能也是空中楼阁，对于这点新手一定要牢记。 </SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN>

5. 请问山地车什么是避震器作用是什么呢

二是让身体在紧急情况下可以有一个缓冲过程。
有减震的和没减震的车子骑行起来比较的话，没减震的发力感觉比较好，爬坡的时候力度损失少。带减震的爬坡前叉如果不锁的话始终会吃一点力。

6. 减震器有什么用途

为加速车来架与车身振动的衰源减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

7. 避震器有什么功能

您好！汽车避震器也叫做减震器，专业学名为“减震阻尼器”。

顾名思义，它的作用是产生阻尼。它是车辆悬架系统中非常重要的部件之一。

汽车悬架有摆臂、弹性元件、减震阻尼器构成。当车轮滚过坑洼路面时，受路面起伏影响，车轮也会随着路面的起伏而上下运动。弹性元件用来缓冲车轮的上下运动，如果没有减震阻尼器，车身就会摇摆不停。这是弹性元件的反弹力无法被转化掉的结果。

因此需要减震阻尼器提供合适的阻尼量，来吸收弹性元件的反弹力引起的车身摆动。并使车身更稳定。

8. 自行车减震工作原理.构造.作用.分类是啥

液压式后减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
你要调整后减震器
，得先想办法把弹簧压下，用台钳或用长螺丝分别固定与减震器下孔和弹簧外罩，压紧弹簧，我做过一个压弹簧的工具，（我不知道咋画图）拆下弹簧。
减震油缸大多都是卯死的，用起子沿边撬开，小心不要撬坏，还要自己卯上呢，旋下油缸上盖，抽出心杆和活塞，你要想使减震器软一些，不能用减少油量的办法，也不要轻易更换弹簧
把活塞筏门上的小孔适当的用电钻阔大两三个，使减震油流通得顺畅一点。
组装好你的减震器，骑上试试。从离合器构造和机械原理的角度解释：
第一：离合器是由发动机主动轴带着离合器总成中的主动片（输出动力）旋转，从动片上的磨擦片*有压力簧压在主动片使从动片跟随主动片同时旋转；
第二：我们踩下离合器踏板后，离合器踏板利用杠杆作用拉动钢丝并使钢丝连接的另一边的杠杆动作，该杠杆的动作就使离合器的分离轴承和分离爪带动从动片脱离开离合器输出动力的主动片，因此发动机的输出动力就被切断；
第四：明白了工作原理，你就自己可以回答说：踩离合滑行和停车时踩离合器等候是会首先损伤离合器的分离轴承、分离爪并且增加了离合器摩擦片的一点点的可以忽略的磨损。
第五：正常操作的完全切开离合器摩擦片是不磨损的，分离轴和分离爪是短时间正常磨损。
第六：这当然不是经验之谈，只是刚学的不一定全面和准确无误吧了，供参考。

9. 电动车减震器的作用

尽可能减小车净重的情况下，不管是空载还是重载，经过调节减震强度后，都可使车辆保持最佳减震效果；更好地保护车身，延长车辆的使用寿命。