传动装置提升重物轴向力抵消

⑴ 应取多大值才能让2轴的轴向力相互抵销

螺旋角：

1. 圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面直母线之间所夹的锐角，称为螺旋角。

2.在圆锥面上，圆锥螺旋线的切线与通过切点的圆锥面直母线之间所夹的锐角，也称为螺旋角。

3.由螺旋边缘与刀具中心轴形成的角。

增大螺旋角β可以增大轴向重合度εβ=Bsinβ/πmn，一般要求εβ＞1～1.15，提高传动的平稳性和降低噪声，使传动平稳，但轴向力随之增大(指斜齿轮)。

同一轴上两齿轮螺旋角方向应相同，以便轴向力相互抵消。把高速级螺旋角取大，低速级螺旋角取小，以减小低速级的轴向力，对某些设计亦是可取方案。

适当选取β可凑中心距a，使a具有圆整的数值。

如按抵消机床交换齿轮误差来确定螺旋角，可有效地减少滚齿加工齿轮的螺旋角误差。

导程角：是螺纹的中径展开的圆周线与螺旋线的夹角，计算方法：正切阿尔法＝导程÷(中径×3.14)。“牙型角”是规定的。圆柱管螺纹牙型角55度。

⑵ 机械设计题目为使中间轴上的齿轮的轴向力能相互抵消一部分,是什么意思

轴向力相互抵消的意思，就是轴向力不作用在轴承上。如人字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。

中间齿轮轴上的力量主要是靠两边轴承在承受的，为了减少两边轴承的受力，提高耐用度，可以考虑中间轴上的齿轮设计成斜齿轮，根据运动的方向设计齿轮的旋向，合理的方向应用，可以让中间轴的轴向受力减小。

(2)传动装置提升重物轴向力抵消扩展阅读：

物体在转动时由于存在角速度则会产生一个向心加速度，一般的物体在做转动时都存在一个瞬时轴，可以把这个物体看作是在绕瞬时轴作定轴转动，从而向心加速度指向瞬时轴。而惯性力的方向正好与向心加速度方向相反，这就是所说的轴向力。

⑶ 这个传动件轴向力抵消的题怎么做，做题的思路 答案！谢谢 明天考试啦

1、锥齿轮1和2的传动，使轴II受力的方向向右；为了抵消轴II的受力，就要求斜齿轮的旋向满足齿轮4对齿轮3的分作用力向左。（这同轴的转向有关）。

2、轴III在齿轮3的作用下，其受力方向也是向右，为了抵消轴III的受力，蜗轮6应该是逆时针！而蜗杆5、蜗轮6的旋向也取决于轴III的转向。

3、因此，要解这道题首先要确定轴I的转向，即锥齿轮1的转向。

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蜗杆传动特点：

1、传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。

这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。

2、传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音都比较小。

3、具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。

4、蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。

5、发热量大，齿面容易磨损，成本高

⑷ 如图4-1传动系统 要求轴向力相互抵消一部分

轴向力相互抵消的意思，就是轴向力不作用在轴承上。如人字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。如这道题：在图所示传动系统中，1为蜗杆，2为蜗轮，3和4为斜齿圆柱齿轮，5和6为直齿锥齿轮。若蜗杆主动，要求输出齿轮6的回转方向如图所示。试决定：(1)若要使Ⅱ，Ⅲ轴上所受轴向力互相抵消一部分，蜗杆、蜗轮及斜齿轮3和4的螺旋线方向及Ⅰ、Ⅱ、轴的回转方向(在图中标示)；(2)Ⅱ、Ⅲ轴上各轮啮合点处受力方向(Ft，Fr，Fa在图中画出)。由输出齿轮6的回转方向，根据外啮合锥齿轮、圆柱齿轮及蜗轮蜗杆的转向关系，可依次判断出锥齿轮5、斜齿轮3和4以及蜗轮2的转向，如下图所示。根据转向可判定各轮圆周力的方向，主动轮的圆周力方向与它的转向相反，从动轮的圆周力方向与它的转向相同。题目要求Ⅱ，Ⅲ轴上所受轴向力互相抵消一部分，即要求蜗轮2和斜齿轮3，斜齿轮4和锥齿轮5的轴向力方向相反，而锥齿轮5的轴向力可直接判断出来，沿着它的轴线从小端指向大端，即水平向左，斜齿轮4的轴向力即水平向右，依次可得出斜齿轮3、蜗轮2的轴向力方向。根据轴向力方向和转动方向再判定斜齿轮、蜗轮蜗杆的旋向。题目解答如下图所示。这是一道综合性的题目，它将斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗秆的受力分析综合在一起，利用各自的力的对应关系以及相互之间的对应关系来解决啮合力的受力分析。这里一定要注意掌握斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗杆的受力分析，它们虽然放在了一个传动系统中，但受力关系并没有改变。

⑸ 机械设计同轴齿轮轴向力相抵消，是两轴向力相对，还是相背

相向比较好，相向时轴受压，否则受拉，钢铁材料的抗压能力强于抗拉能力。

⑹ 同轴的齿轮如何抵消轴向力

同轴齿轮不存在传动比的问题，不管同轴的两个齿轮的齿数相差多大，大齿轮转一圈，小齿轮同样也是转一圈。

⑺ 齿轮产生的轴向力相互抵消什么意思

轴向力相互抵消的意思，就是轴向力不作用在轴承上。

如人字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。

⑻ 怎么使轴向力抵消一部分

轴向力相互抵消的意思，就是轴向力不作用在轴承上。如人字齿轮，同一根轴上受力相等的一对伞齿轮，同一根轴上受力相等、旋向相反的一对斜齿轮等，产生的轴向力通过轴互相抵消，轴承不受轴向力。

将斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗秆的受力分析综合在一起，利用各自的力的对应关系以及相互之间的对应关系来解决啮合力的受力分析。这里一定要注意掌握斜齿圆柱齿轮、直齿圆锥齿轮和蜗轮蜗杆的受力分析，它们虽然放在了一个传动系统中，但受力关系并没有改变。

中间齿轮轴上的力量主要是靠两边轴承在承受的，为了减少两边轴承的受力，提高耐用度，可以考虑中间轴上的齿轮设计成斜齿轮，根据运动的方向设计齿轮的旋向，合理的方向应用，可以让中间轴的轴向受力减小。

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轴向力举例：

所说的轴向力是惯性力，物体在转动时由于存在角速度则会产生一个向心加速度，一般的物体在做转动时都存在一个瞬时轴，可以把这个物体看作是在绕瞬时轴作定轴转动，从而向心加速度指向瞬时轴。而惯性力的方向正好与向心加速度方向相反，这就是所说的轴向力。

一般惯性力的大小与物体的角速度，质量，形状，以及质心等等都有关系，并不是简单的就可以用一个公式解答的。一般质点在绕定轴旋转时，向心力F=m*w^2*r，m是质点的质量，w是旋转角速度，r是旋转半径。如果是刚体的定轴转动，产生惯性力，这属于静平衡和动平衡。

⑼ 一轴上两齿轮 要求轴上轴向力相互抵消 那两力是相向还是相对 为什么做题目时 有些题目是相对 有些不是

只要是轴向力可以相互抵消，两力相对、相背（只要相反就行），都可以，减少轴向力，对轴承工作状态、受力有利。
供参考。

⑽ 斜齿圆柱齿轮传动,如何抵消转轴的轴向力

你好！
一根轴上有两个齿轮时，这两个齿轮的旋向相反，可以抵消部分轴向力；使用圆锥滚子轴承或角接触轴承，可以抵抗轴向力。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。