电路线路负载及故障检测装置

① 汽车电气线路故障的排查过程

检查汽车电路故障，通常采用的方法有查看法、试火法、测试法和替换法。

（1）查看法。
查看法就是通过对汽车仪表、指示灯及电路连接等表面现象的观察，结合电路的特点对故障前的异常状况进行分析，判断所在范围的一种方法。如

打开点火开关，仪表指示针不动，仪表灯不亮，按喇叭按钮时喇叭不响，可能是蓄电池无电；

蓄电池至点火开关线路或点火开关接触不良。

如按喇叭按钮时喇叭响，而前后转向灯不亮，可能是闪烁继电器及其线路有故障或转向灯灯丝保险全烧坏。

电路中出现明显的断线、脱线、错接线，通过细心查看便会找出。查看法是检查电路首先采用的一种方法。

（2）试火法。
试火法是在行驶途中或无仪表的情况下，检查电路故障的一种最简易的方法，它是通过接线或接线柱对汽车体（或公共搭铁点）搭铁，或者是接线与接线柱的触试，观察有无火花产生，判断电流的供给及畅通情况。如

打开点火开关，用旋具将蓄电池点火系统的触点臂（触点处于张开状态）与调整底盘触试，判断低压电路是否畅通；

又如观看高压线对车体有无火花，判断高压电路有无高压电产生。打开灯光及用电设备的电源线逐级对汽车体搭铁，看有无火花，判断电路有无断路与短路，等等。

试火法使用不当，会损坏电气设备。试火法一般适用于蓄电池单独供电状态下（不起动发动机）的电路检查，使用时必须在短时间内进行，且不得长时间连续使用。在装有电子元件的某些部位，最好不要使用。

发动机工作时必须慎用，在高转速状态时，不可使用。

（3）测试法。
测试法通过仪表对电路或元件的测试来判断故障的一种方法。

如在汽车上测量蓄电池的充电电流与端电压，判断发电机是否发电，测量绕组线圈的阻值，判断绕组有无断路或短路，测量导线端的电阻，判断电路的导通性，等等。测试法是检查电路较完全、较准确的一种方法，测试时用万能表，万能表是一种多用途的测量仪表，一般的万用表能够测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻，而且每种测量项目，又有几个不同的量程，较高级的万能表还可以测量交流电流、电感、电容以及无线电的某些参数等。

使用万能表时可参阅万能表使用说明书。

在无万能表时，可用一灯泡代替试验，或用一电池串联一灯泡进行粗略检查。

（4）替换法。
替换法是对元件或导线进行替换来判断故障的一种方法。

如对交流供电照明电路的检查，可断开磁电机夜间输出端，用蓄电池代替磁电机照明线圈来检查照明电路的工作情况。又如对起动机及线路的检查，可自蓄电池另引一根电源线在起动机接线柱上触接，判断是起动机有故障，还是线路有故障。

再如火花塞火花弱，发动机不能起动，可用一个性能良好的火花塞将其替换，此时，发动机若能恢复工作，说明原先的火花塞有故障，应把它换掉或进行修理。

电容器、断电器、白金、点火线圈、高压线同样可用替换法检查故障。
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（一）确认故障：当我们来到故障现场时，先不要盲动，应通过一些手段明确故障的现象。
1、问：通过询问现场操作人员来了解故障出现时的现象。
2、看：查看熔丝是否烧断，设备是否有烧焦、烟熏、开裂、断路等现象发生。
3、听：听设备运行时是否有异常声音。
4、触：用手感觉设备温升是否正常或用手、绝缘物碰触元件、线路看是否有虚焊、开焊、碰线、卡物等现象。
5、嗅：闻故障设备是否又烟气、焦糊味。
通过以上方法，基本可以界定出故障是什么。这就为接下来分析故障原因打好了基础。如果故障界定不明确，将会造成故障分析的偏差。
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（二）读图与分析故障：根据故障现象，结合设备原理及控制特点，确定故障发生在什么范围。由于一果多因现象的存在，所以一个故障现象有时可能是由多种原因引起的。这就要求我们在分析时根据理论和经验，列出造成这一故障现象的所有可能性原因。
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（三）故障检查：就是依据上述各种情况运用前面介绍的方法，逐一排查各种可能性原因。直到找到引起故障的真正原因，然后加以解决。例如：一次车间的涂布供料自动控制系统出现故障，工艺上反映3号供料泵施加启动信号后无反应。到现场后用手摸电机发现电机温度正常，没有运行是的振动感觉，可以判定电机并没有运转。打开控制柜后发现3号变频器已经跳闸，故障代码显示为过电流。将变频器复位后重新启动时，一升速又出现同样故障现象，这说明变频器过流十分严重。根据原理分析可知，造成这一现象的主要原因有：负载侧短路、工作机械卡住、逆变管损坏、电机启动时转矩过小。根据以上可能性逐一排查。首先将负载电机脱开空载试变频器，变频器升速正常。又将2号泵接到该变频器上运转情况正常，这就可以排除变频器本身原因。检查负载线和电机接线并没有发现短路点。接好电机重试一次——跳闸，故障并没有排除。拆下泵头空载运行电机，发现电机运行正常。换一个新泵头后重试，供料系统恢复正常。至此可以断定故障是由于泵头机械原因造成电机过载所致
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（四）每次处理完故障后，要及时总结经验、积累资料，这样有利于自己水平的不断提高。
注意事项
电气原理图及分段排查法等
逻辑思维清晰、工具使用标准

② 电气设备检查内容

（一）凡检修的电气设备停电后，必须进行验电，验电器应符合电压等级，高压部分必须戴绝缘手套，确认无电后，打好接地线，手持红外线绝缘棒进行对地放电。

（二）在停电线路的刀闸手柄上，悬挂"禁止合闸，有人工作"的警告牌，在不停电部位的安全围栏外应悬挂"高压有电，禁止入内"的标志牌。

（三）对停电超过4小时有保险器装置的关键设备应将保险拔掉。

（四）、检修工作结束后，拆除接地线，人员撤离现场，交回工作票，摘掉警告牌后方准恢复送电。

（五）严禁带电检修各种电气设备。

(2)电路线路负载及故障检测装置扩展阅读

电气操作人员的资格和要求：

（一）电气作业必须经过专业培训，考试合格，持有电工作业操作证的人员担任。

（二）电气作业人员因故间断电气工作连续六个月以上者，必须重新考试合格，方能工作。

（三）电气人员必须严格执行国家的安全作业规定。

（四）电气工作人员必须严格熟悉有关消防知识，能正确使用消防用具和设备，熟知人身触电紧急救护方法。

（五）变、配电所及电工班要根据本岗位的实际情况和季节特点，制定完善各项规章制度和相应的岗位责任制。做好预防工作和安全检查，发现问题及时处理。

（六）现场要备有安全用具、防护用具和消防器材等。并定期进行检查试验。

（七）、易燃、易爆场所的电气设备和线路的运行及检修，必须按照国家有关标准执行。

（八）电气设备必须有可靠的接地（接零），防雷和防静电设施必须完好，并定期检测。

③ 电气设备的几种常见故障原因及分类

一、环境条件引起的电气故障
对电气设备运行影响比较大的环境条件有温度、湿度、空气污染状况以及大气压等。
电气设备在运行中如果温度过高或过低，超过允许极限值时，都可能产生电气设备故障。温度对电气设备的影响主要有以下几方面。
1.1对导体材料的影响
温度升高，金属材料软化，机械强度将明显下降。如铜金属材料长期工作温度超过200℃时，机械强度明显下降。铝金属材料的机械强度也与温度密切相关，通常铝的长期工作温度不宜超过90℃，短时工作温度不宜超过120℃。温度过高，有机绝缘材料将会变脆老化，绝缘性能下降，甚至击穿。
1.2对电接触的影响
电接触不良是导致许多电气设备故障的重要原因，而电接触部分的温度对电接触的良好性影响极大。温度过高，电接触两导体表面会剧烈氧化，接触电阻明显增加，造成导体及其附件(零部件)温度升高，甚至可能使触头发生熔焊。由弹簧压紧的触头，在温度升高后，弹簧压力降低，电接触的稳定性变差，容易造成电气故障。
二、设备运行条件引起的电气故障
当设备的运行参数与额定值差别较大，或设备本身的运行工况(机械状态)与出厂工况差别较大，运行条件和运行工况对设备正常运行状况影响比较大，其中由于电流过大引起的电动力、电接触不良、电网运行工况变化(三相电源不对称、三相负载不对称、中性点偏移等)占的比例较大。
2.1电动力引起的电气故障
电动力与电流大小密切相关。在小电流情况下，电动力对电气装置的正常工作没有什么影响，然而，在大电流情况下，尤其在短路电流作用下，所产生的电动力是很大的。因此，电气装置必须具备在短路电流作用下不致损坏的稳定性，这种稳定性称为电动稳定性。超过了这种稳定性，电气装置将会产生故障。因此在选择设备参数时要进行动稳定校验。电动力所造成的电气故障主要表现在以下几方面。
2.1.1电动力可能使导体变形
两根或三根平行导体(如母线)在短路电流作用下，导体受到吸引力或排斥力。当这种作用力超过某一程度时，就会使导体变形、接头松脱、支撑固定件损坏等。电动力可能使隔离开关误动作，当流过隔离开关的电流很大(如短路)时，其电动力可能使隔离开关自动打开。而隔离开关一般没有完善的灭弧装置，不具备断开短路故障的功能，因而这种自动打开属于一种误动作。在电弧作用下，触头可能被烧毁，甚至发生火灾。为了防止这类事故的发生，隔离开关的触头必须夹紧，不应有松脱现象，必要时还应设置联锁装置。
2.1.2触头接触处的收缩电动力可能使触头烧损
通常，当载流导体截面沿导体长度(轴向)发生变化时，在截面变小处会产生轴向电动力。这种电动力称为收缩电动力。触头接触处的电动力有使触头受到排斥的趋势，也就是说，收缩电动力使触头接触紧密程度变小，甚至断开，使触头烧损。有时，也可利用导体形状的改变而产生的电动力使触头压紧。
2.2电接触不良引起的电气故障
2.2.1电接触不良的原因
电接触材料的改变。电接触材料，尤其是开关触头的材料，对其导电性、硬度等有着较严格的要求，如果不适当地更换了原有的电接触材料，势必影响到电接触的性能。其次，为了弥补某些电接触材料的缺陷，常常在电接触材料表面镀上一层其他的金属，如银、锡、金等。在修理过程中或经过长时间的磨损，使镀层损伤或消失，必然使电接触性能变差。
电接触形式的改变。由于种种原因，使电接触表面不平整或接触面发生位移及方向的变化，从而导致电接触形式的改变，如将面接触、线接触变成了点接触，或点接触变成了面接触、线接触，都可能使电接触不良。
电接触压力的降低。弹簧变形、传动机构不到位等，使电接触压力降低。这是电接触不良的重要原因之一。
铜铝导体直接连接引起的电化学腐蚀。铜铝导体相互直接连接构成铜离子-铝离子的高电位差的电化学对，必然引起电化学腐蚀。在实际工作中，未经过任何处理而将铜-铝导体直接连接，是比较多见的。运行时间一长，必然产生电接触故障。
电接触表面性能不良。电接触表面上，由于种种原因，覆盖着一层导电性很差的物质，如金属的氧化物、硫化物等，其电阻率远大于原金属，也可能是覆盖在接触面上的灰尘、污物或夹在接触面间的油膜、水膜等，由此形成了表面膜电阻。它的存在使接触电阻值增大或引起接触电阻不稳定，甚至破坏电接触连接的正常导电。
环境因素的影响。潮湿，温度偏高，酸、碱、氧化硫、氯气等环境因素的影响，加速了电接触材料的化学腐蚀、电化学腐蚀及其他变化。
电接触安装工艺不符合要求。对不同的电接触类型有不同的安装工艺要求，达不到规定的工艺要求和标准，就会使电接触不良。
2.2.2电接触不良导致电路不通
电接触点是电路中最薄弱的环节，电接触不良是导致电路不通的重要原因。如隔离开关触头松动、触头未接触、导线连接点未搭接好、导线与设备接线端子连接螺钉松动、锡焊点断开等，常常导致电路不通。又如，某些电接触点从外表上看似乎已连接好，而实际并没有连接好。在电气设备维修中常将这种似接非接的电接触点称为“虚连接点”。查找“虚连接点”是查找电气设备故障的难点之一。
2.2.3电接触不良导致电接触处严重发热
电接触不良导致的发热，一是由于接触电阻上的发热，二是接触不良发生电弧产生的热。电接触发热将进一步导致电接触不良的恶化，使电路不通。
2.2.4电接触不良导致电弧的产生
电接触处的一层绝缘薄膜(如水分、灰尘、氧化膜等)。在一定电压下，在接通电路瞬间，可能被击穿，因而会产生火花和电弧，从而导致更严重故障的发生。
2.2.5电接触电阻的增加可能使某些电路不能正常工作
电接触电阻虽然很小(通常为毫欧、微欧级)，但对于某些电路则是不可忽视的因素，如电流互感器二次回路，正常运行状态是短路运行状态。如果该回路接触电阻过大，将导致正常短路运行状态被破坏，造成电测仪表误差增大、继电器误动作等故障的发生。
2.3电气工况变化引起的电气故障
无论是三相电源不对称、三相负载不对称以及中性点偏移都是由于电源或负载没有按规定运行或配置引起的系统电能偏离正常状况，当偏离值较小时对电气设备的影响比较小，当偏离值较大时，就可能引起电气故障，如部分电气设备电压过高导致烧毁等。
了解了可能引发电气设备事故的原因，才能针对可能引起电气设备故障的原因，采取有针对性的措施，如加强特殊天气设备巡视、采用合适参数的设备等，才能最大限度地避免事故发生，保证电气设备的正常运行。

④ 电气线路常见故障

1、电源故障

电源主要是指为电气设备及控制电路提供能量的功率源，电源参数的变化会引起电气控制系统的故障，在控制电路中电源故障一般占到故障总数的20%左右。如电压的异常升高或者降低；系统的部分功能时好时坏，屡烧保险；故障控制系统没有反应，各种指示全无；部分电路工作正常，部分不正常；电压去耦不良产生的干扰等。由于电压种类较多，且不同电压具有不同的特点，不同的用电设备在相同的电压参数下有不同的故障表现，因此电压故障的分析查找难度很大。

2、线路故障

导线故障和导线连接部分故障均属于线路故障。导线故障一般是由于导线绝缘层老化破损或导线折断引起的；导线连接部分故障一般是由连接处松脱、氧化、发霉等引起的。当发生线路故障时，控制线路会发生导通不良、时通时断或严重发热等现象。接触不良是一种常见而又使维护人员头痛的故障，故障症状类似于开路，但却具有一定的偶然性，故障的初期极难被发现。造成接触不良的常见原因有插件松动、焊接不良、接点表面氧化、端子接线不牢固（有时为环境震动大造成的）、接触簧片弹性退化等。

3、元器件故障

在一个电气控制电路中，所使用的元器件种类有数十种甚至更多，不同的元器件发生故障的模式也不同。就元器件功能而言，可将元器件故障分为两类：

1）元器件损坏：元器件损坏一般是由工作条件超限、外力作用或自身的质量问题等原因引起的，他能造成系统功能异常，甚至瘫痪。这种故障特征一般比较明显，往往从元器件的外表就可看到变形、烧焦、冒烟、部分损坏等现象，因此诊断起来相对容易一些。

2）元器件性能变差：元器件性能变差是一种“软故障”，故障的发生通常是由工作的变化、环境参量的改变或其他故障连带引起的。当电气控制电路中某个元器件出现了性能变差的情况，经过一段时间的发展，就会发生元器件损坏，引发系统故障。这种故障在发生前后均无明显征兆，因此查找难度较大。

⑤ 电气线路改造后需要做哪些试验,都是好何完成的

电气线路改造后，一般有三方面的工作要做：1、首先先进行所有线路和设备的外观观察和逐个检查，确保线路及其设备的完好，至少没有存在故障。若有缺陷应及时修复。2、通电试验并进行空载试运行。若存在问题则及时处理。3、进行负载试验：在空载运行没有发现问题后，可分别逐渐增加各设备的负载，直至所有设备都达到满载运行，有时候有些设备还应进行110%的过载试验。试验时注意观察设备运行的情况：机械方面是否运行平稳、电气设备的温升是否正常、各项性能指标是否达到改造前所设定的要求。
上述检查和试验全部通过后，就应该准备各种文件资料准备提交验收或者进行线路和设备的交接。准备的资料主要包括：改造设计说明书、使用操作说明书、各种图纸和参数表格、空载试验和负载试验结果和结论，以及其他需要提交的资料和文件。

⑥ 汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

⑦ 电气设备和开关应装设短路保护、过负载保护和接地故障保护,请高手指点一下具体是个什么装置 谢谢！！

不是所有的设备都装，根据设备情况选择。
所有用保险丝的地方就是短路保护；
漏电保护器是接地保护；
断路器（空气开关）有过负荷保护和短路保护
漏电断路器有接地保护、过负荷保护和短路保护

接地保护是保护人的安全，防备设备漏电伤人；
过负荷保护是保护设备，防备设备损坏；
短路保护主要是保护线路不被短路电流烧坏。

⑧ 有谁知道故障电弧探测模块、故障电弧探测装置是做什么的

现在电气火灾取消了强制认证，这种产品5年后估计会很成熟，前期是大量实验。

⑨ 汽车电器设备故障诊断程序是哪些

1、比较换件法
这个是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代怀疑有故障的部件，察看故障现象是否发生变化或解决。就好比在汽车上冷却液温度指示异常，又刚好没有诊断电脑，怀疑是水温传感器的问题时，我们就可用此方法。若换上新的传感器后，温度显示异常的现象消失，说明原传感器损坏。这种方法虽然简单，但需要有新或好的配件替代。
2、听声音检查法
就是通过某些电器总成件工作时（有时是瞬间）的声响状况，进行故障检查的方法。就好比，我们在检查继电器好坏时，可以听继电器的声音。如果有声音，说明继电器的控制线路没有问题。则时我们则去检查被控制的线路部分，这样可以给我们缩短很多的维修时间。
3、试灯检查法
现在的汽车上电子设备越来越多，我们应放弃以前的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。
4、短路检查法
即用导线直接给用电器供电。如起动机不转，可用导线短路起动机继电器的“电池”接柱，与“起动机”接柱，若起动机运转正常，说明起动机继电器损坏。另外，喇叭不响也可用此法检查。
5、逐段检查法：
汽车的某些较长的电路发生故障，可分几段（结合“试灯检查”的方法）检查，找出故障段。
6、触摸检查法：
用手触摸电器或电路接触部位，通过感受温度的不同来检查故障的方法。如起动机运转无力时，可用手触摸蓄电池接线部位的温度，温度若很高，说明接触不良。还有，用手触摸火花塞瓷体（发动机工作10min左右熄火），温度较低的火花塞工作不良。
7、吊火检查法：
当确定或怀疑发动机某气缸工作不良时，可用吊火法检验，即在发动机运转中将该缸火花塞端高压线拔下，使其与火花塞拉开5mm-7mm间隙，实施“吊火”。若发动机工况明显好转，说明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是窜机油、混合气过浓等所致）；若发动机工况无好转，则应更换火花塞。（现代的汽车因为控制模块比较多，这种方法并不适用）
8、仪表检查法：
对于现代汽车的电子元件及各类线圈而言，故障诊断主要依靠仪表（通常指万用表）检查。仪表检查虽有高效、准确的优点，但要求操作者必须熟练掌握仪表的使用方法及被检元件的技术标准，才能对被检元件的技术性能做出准确的判断。


⑩ 电气检测内容有哪些，如何正确检测

电气检测目录：

一、电气检测的配电设备

二、电气检测的线路敷设

三、电气检测的点亮、开关、插座安装

四、电气测试的其他规定

五、电气检测的条件、意味着和内容

一、电气检测的配电设备

1、目视检查变压器室的安装位置、防火等级和孔堵塞；变压器设置、外观质量、元件完整性和防火措施；高低压电缆（线）敷设。

2、电气检测使用红外线串联仪器检测变压器绕组和高低电缆（线路）的每个触点的温度并采用温谱图。

3、目视检查高（低）电压分配器设置、安装质量、机柜接线、高（低）压力电缆（线）接头、接地、配件齐全和防火措施。

4、使用传统仪表测量（或读取）每个相线的电压（流量）值。、N线路不平衡电流值、PE线路有无异常电流和接地电阻值。

5、使用红外线串联仪器测量导线的温度及其连接点、开关触点并取温谱图。

二、电气检测的线路敷设

电气检测检查不同电源位置的暗应用、明福、电气火灾危险存在于安装和使用中直接应用并穿戴保护管的线路。

三、电气检测的点亮、开关、插座安装

检查安装和使用各种照明设备中存在的电气火灾危险。

四、电气测试其他规定

检查、开关在不同电气位置的安装情况。、插座中存在电气火灾危险。

五、电气测试条件、意味着和内容

1、应在电气设备和线路负载超过1n的条件下，在热稳定状态下进行测试和测量。

2、应与被检查方的相关技术人员在现场进行。

3、采用现代高科技设备，如红外测温仪温度测量、红外热像仪扫描、热成像摄像机热谱和超声波探测器测量异常高温、火花放电等常规电子仪器、仪表如电压表、电流表、验电器、接地电阻测试仪、真有效值电流表等，用于测量运行电气设施的运行参数，并采用直观的方法，按照国家有关技术规范，对高低压电气装置的操作安装、使用、维护、和电气火灾安全测试的维护条件。