一种车内烟雾检测装置王沛

① 测烟感用什么烟雾发生器

《消防法》规定消防的烟感器应当定期（一般是一年一次）有效性检测，检测一般采用棒香装置，最近成功生产了烟感器专用的人工烟雾喷罐，优点如下：
1、小喷罐，携带方便，操作简单
2、无火种，适用于电气室、防爆场所、对烟雾敏感的场所进行检测；
3、无任何刺激性气味，无害无氟，环保安全
4、无颗粒性沉淀附着在烟感器上影响灵敏度
5、价格低廉

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② 观光小火车烟雾效果怎样做出来

中国大势发展旅游业的大环境下，旅游业的配套游乐设施也越来越多的多样化，就拿无轨景区观光小火车来说，也是受到景区的热捧。主要能够起到景区内部交通的作用，还有就是外观上能够引起游客乘坐的冲动。我们今天聊聊观光小火车上面的烟雾效果有哪几种：

③ 室内烟雾探测器，有个红灯在闪烁，是检测的吗， 吸烟这种会不会报警

烟雾达到一定浓度就会报警

烟雾报警探测器
分为光电式和离子式两种,前者利用烟雾遮挡光路发出报警,后者则利用自身的传感器,感应空气中的离子浓度,不同的传感器感知不同的气体（如煤气）,常用的是为了防火而设的探测碳离子浓度的烟感探头.

④ 安装哪一种烟雾报警器更好一些

离子报警器对微小的烟雾粒子的感应要快一些，而光电报警器对稍大的烟雾粒子的感应较快。当发生熊熊大火时，空气中烟雾的微小粒子较多，而闷烧的时候，空气中稍大的烟雾粒子会多一些。火灾研究员发现如果火灾发生后，产生了大量的烟雾的微小粒子，离子报警器会比光电报警器先报警。这两种报警器的时间间隔不大，但是这类火灾的蔓延极快，所以时间对于挽救生命是至关重要的。另一类火灾发生后，产生了大量的稍大的烟雾粒子，那么光电报警器会比离子报警器先报警。但是两种报警器的报警的时间间隔相对大一些，但是这类火灾的蔓延会慢一些。如果你想将两者的长处兼而有之，你可以在要求安装烟雾报警器的地方将两种报警器都安上，或者安装具有两种传感器的联合装置。 由于离子报警器对小粒子较敏感，所以在烹饪时会有较快的反应。如果你曾遇到过这类问题，你可以有以下几种选择： 1）将报警器安装在离烹饪的地方较远处，那么烟雾粒子到达报警器时就会变弱很多，如果你选择了这种方法，就应该弄清楚空气的流动方向。否则也起不到什么效果。 2）安装一个光电烟雾报警器。当发生的火灾产生的是较小的粒子，你可能失去较早报警的机会，但是你也省去多个报警器失灵的麻烦。 3）安装一个离子/光电联合报警器。如果两种传感器结合在一起，离子传感器的敏感度可以设置的小一些，这样装置就会减少误报，同时你也可以拥有一个对蔓延快的熊熊大火和蔓延较慢的闷烧的火灾都有较大灵敏度的报警器。 4）安装一个拥有静止按钮的离子烟雾报警器。

⑤ 室内报警中的烟雾探测器的工作原理是怎样的想了解一下！

烟雾探测器是口头语，书面语应该叫感烟探测器，市场上常见的有离子感烟探测器、独立式感烟探测器、光电感烟探测器、激光感烟探测器、红外对射感烟探测器等感烟探测器，我在这里就工程中常用的离子感烟探测器的工作原理和内部结构作一回答。

一、离子烟雾探测器的内部结构。
离子烟雾探测器是由底座和探测器两部分组成，平时通过卡扣连接在一起，探测器内部的圆心位置的放射性化学元素Am241、在圆心和外壳之间是环形的集成电路板，电路板上有信号放大器、环形的集成电路板底下是电离室、电离室四周是防尘网、电离室内有两个导电的接触点，环形的集成电路板上有一个红色的运行指示灯，能显示探测器平时的运行状态。

二、离子感烟探测器的工作原理。
离子感烟探测器就相当于把一个封闭的房间分成两个独立的空间，一个在四周均匀的开设窗户，能够让烟雾飘进来；另一个不开窗户，不让烟雾进去，保持正常的空气。在两个房间底部放置一些放射性化学物质Am241，顶部设置有导电的装置，由于放射性化学物质能放出射线粒子，使空气电离导电，这样就形成了闭合的回路，就有电流、电压和电阻的数值产生。

平时两个房间里的这些数值是一样的，当发生火灾时，火灾产生的烟气进入开窗的房间，烟粒子与射线粒子结合，就阻挡了射线粒子的运动，从而引起电流、电压和电阻的数值发生变化。再有一个装置时时对这两个房间的这些参数进行比对，一旦比对数值不一样，达到设定的差距时，它就发出火灾信号，从而实现烟雾报警的功能。

总之，烟雾探测器主要是利用放射性物质发出的射线能够局部电离空气，

⑥ 汽车自动空调系统中使用了哪些传感器

自动空调系统的传感器主要有车外温度传感器、车内温度传感器、蒸发器温度传感器、日照传感器、冷却液温度传感器、空气质量传感器烟雾浓度传感器以及发动机电控单元输入信号等。（常见故障有：传感器配线短路或断路、传感器失效等。）
下面介绍各传感器的作用和工作原理：

一、车内温度传感器
也称室内温度传感器，是自动空调的重要传感器之一。通常安装在仪表台后面的吸气装置内，它会影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门的位置以及模式门的位置等。

作用：
1、确定混合门的位置，从而决定出风口的温度。
2、确定鼓风机的转速，从而决定出风口的风量。
3、确定进气门的位置，从而影响车内空气的温度与新鲜度。
4、确定模式门的位置。

按照强制导向车内温度传感器气流方式的不同，车内温度传感器可分为电动机型和吸气器型两种。

二、车外温度传感器
也称环境温度传感器、外界空气温度传感器或大气温度传感器。一般安装在前保险杠或散热器前，它能影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门模式门的位置以及压缩机的工作状态等。

作用：
1、确定混合门的位置，从而决定出风口的温度。
2、确定鼓风机的转速，从而决定出风口的风量。
3、确定进气门的位置，从而影响车内空气的温度与新鲜度。
4、确定模式门的位置。
5、控制压缩机。

三、蒸发器温度传感器
工作原理：通过检测蒸发器表面温度，以修正混合门位置，控制压缩机，并在蒸发器表面温度低于一定值时，使压缩机停止工作，防止蒸发器表面结霜。

有些车型有两个蒸发器温度传感器，其中一个用来修正混合门的位置，另一个用来防止蒸发器结霜。

蒸发器的热敏电阻一般安装在蒸发器传热片上，有的安装在蒸发器出风口位置，用来测量从蒸发器出来的空气温度。

四、冷却液温度传感器
采用的是负温度系数热敏电阻，一般安装在暖风装置中。检测冷却液温度并将相应的信号传送至空调控制器，用来控制暖机控制。

汽车空调中的冷却液温度获取有两种方式：一种是采用单独的冷却液温度传感器，另一种是通过发动机ECU获得冷却液温度信号。

作用：
1、测量换热器芯温度，修正混合门的位置。
2、具有保护功能，防止发动机在高温状态下压缩机工作。
3、控制鼓风机，在冷却液温度低时启动鼓风机的预热控制。

五、日照传感器
一般安装在容易检测日照变化的仪表板上面，靠近前风窗玻璃的底部。日照传感器中的光电二极管可检测出日光辐射变化，并将其转换为电流信号传送至空调控制器。

工作原理：通过检测在传感器上的太阳光照强度，将光信号转换为电压或电流信号传送给空调控制器，用来修正混合门的位置和鼓风机的转速。

六、空气质量传感器
也称为多功能传感器，主要用于测量空气中的水分、环境温度和外界空气的污染程度。空调控制单元通过其测量结果来控制压缩机的工作与进气门的位置。
空气质量传感器的测量元件是一个混合氧传感器，其精度因催化添加物铂、铑数量的增加而提高。

七、烟雾浓度传感器
安装在后置空调装置内。
工作原理：当打开点火开关且空调处于AUTO模式时，烟雾浓度传感器便开始检测烟雾浓度，并将信号传送给空调控制器，以控制后送风鼓风机电机的转速。

⑦ 汽车保养常识教您辨识三种颜色汽车烟雾

汽车烟雾：黑烟

车体表现：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由于化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入汽缸后来不及燃烧就排出车外，这样就造成了我们看到的黑烟。
处理办法：1.化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同于电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。2.电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。
汽车烟雾：白烟

车体表现：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
故障原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
处理办法：1.检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。2.查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
汽车烟雾：蓝烟

车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
故障原因：蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况：汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。

⑧ 烟雾测漏仪能不能测汽车空调系统泄漏

汽车空调系统检查测漏方法：

1、普通氮气加压查漏法的改进

（1）在查漏之前，先将氟表改装一下：去掉低压表头，再用一块高压表头代替低压表头。这样一块氟表上就装备了2块高压表头。改装的原因是，按照以往的方法采用低压表加压查漏，往往会对低压表产生损坏，(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为0。78 MPa左右，刚好是低压表的最大量程范围。)笔者将压力表更改成2块高压表头后，不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性，而且不会对氟表产生损坏。

（2）查漏时，分别将2块表头接入高、低压管路的接头上，使用氮气加压。压力应加至2。0~2。5 MPa之间，因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在1。7~2。0 MPa之间，也就是说空调时常会在此压力状态下工作，泄漏也会在此时发生。大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于3。0 MPa，即在此压力范围内不会损坏系统，但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题，笔者在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。

(3)在此压力（2。0~2。5 MPa）下，如果空调系统能够保压20 min（不能有掉表现象，指针指示应丝毫不变），基本就可判定为系统无泄漏（但须注意的是压缩机是个运转的部件）。因为此时高压和低压两处的压力一致，两边指示应相同且不变。但是，这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏，是不适用的（此故障在不严重时，静态打压查漏是无能为力的）。和一般氟表查漏法相比较，这种方法最大的优点就是不损坏氟表（低压表）、测量准确且快捷。

(4)随着科技的不断发展，许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世，现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。然而出于各种原因，该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。在这些缺乏专业设备的维修企业内，上述检漏方法或许能缓解一时之急，但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。

2、确定泄漏部位的方法

（1）加压气泡查漏法：采用氮气加压检漏法检测的同时，使用洗涤灵水溶液泡沫涂抹空调系统管路以及各部件外表（推荐用海绵进行涂抹，使起泡量达到最大），查看是否有气泡产生。建议使用洗涤灵原因是，其泡沫细腻且保持时间长，远优于肥皂水等发泡溶液。使用时，可将压缩机泵头处涂抹覆盖，在系统压力为2。0~2。5 MPa时，上下晃动且尽可能地加大晃动的频率，可检查泵头处有无泄漏。笔者已用此法查到过多起此种泄漏。此种检漏方法简便易行，且成本较低，适合日常空调系统泄漏的检查。

（2）荧光追踪剂检漏法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2 h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。这种检漏成本较高，但非常专业及准确，极其微量的泄漏都可发现，现在“4S”店一般采用这种方法。