空气弹簧悬挂装置的作用

⑴ 安装空气悬挂有哪些好处

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

⑵ 悬架系统由弹性元件，导向装置和减震器等三部分组成，具有哪些作用

从这个分类来说。。导向是控制车轮的跳动轨迹的。。。弹性是支撑和隔离车身的。。。减震是吸收震动能量的。。

⑶ 空气弹簧的作用是什么

空气弹簧是以空气作为弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5~1Mpa），利用气体的压缩弹性实现弹簧的作用。空气弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，其刚度也随之增加；载荷减少，刚度也随空气压力的降低而下降。因而这种弹簧具有较好的变刚度特性。空气弹簧可分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧两种。

⑷ 空气悬架的作用是什么

客车悬架是前后车桥与车身或大梁之间的连接部件其主要作用为:

(1)将车桥连接在车身上，用于力的传递

(2)缓冲地面对车身车身对地面之间的振动，衰减冲击力，保护汽车部件同时，使车辆运行平稳，提高旅客乘坐的舒适性

随着科技的发展，汽车技术的进步，客车悬架连接经历了从最初的钢板悬架，到四气囊空气悬架，到现在豪华客车普遍使用的六气囊空气悬架交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2010)中规定，中型高二级，大型特大型高一高二级客车必须配置全气囊悬架结构;大型特大型高三级客车配置前独立后气囊悬架结构

空气(气囊)悬架结构，是利用空气弹簧中空气的可压缩性，并通过气囊中的气压根据客车载荷和道路条件的变化而自动调节空气在压缩中，吸收能力强，减振性能高，减振效果好，所以不论满载还是空载，整车高度没有变化从而降低了客车的自振频率，增加了乘客的舒适性;振动减小，又能有效保护整车各部机件，延长客车使用寿命在路面较差的情况下，一般空气悬架比钢板弹簧悬架的吸振效果好50%以上，在俯仰摆动时，空气悬架减振效果更加明显

高挡客车前桥有两个空气悬架气囊，左右各一个;驱动桥有4个空气悬架气囊，左右各两个;随动桥有两个空气悬架气囊，左右各一个具有升降功能的车辆，当车身需要升降时，可用仪表台上的车身升降开关来控制

空气弹簧悬架的车辆运行后，车辆停放在水平的地面上，如果出现左右高低不平现象，需对气囊高度调整如图4-46所示，松开调平阀高度调整杆下部螺栓，若向上移动调整杆则气囊上升，反之下降

空气悬架系统的主要元件有:弹性元件(空气弹簧(气囊)减振器)导向元件(导向臂(均衡梁))约束元件(安装支架扭力杠杆推力杆)，紧固元件(高强度自锁紧固件控制元件(压力保护阀高度控制阀)等

图4-46

⑸ 汽车的空气悬挂系统的工作是什么

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

⑹ 空气弹簧悬架有哪些优点

1、 舒适性
1.1当钢板弹簧悬架的簧在载质量变化后，车辆系统的自振频率会发生大幅度的变化。钢板弹簧满载时的偏频在1.7-2.3Hz左右，空载时更大，所以整体舒适性较差。
1.2空气悬架具有典型的非线性刚度，对振动、冲击的缓冲效果明显，试验数据表明：相同状态下，空气弹簧系统车辆对路面的冲击力比钢板弹簧悬架的车辆减小1/3-1/2左右。
1.3空气悬架的偏频在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范围内），因此空气悬架可以有效隔离车辆来自地面的振动，安装空气悬架的车辆具有良好的曲线通过性（即转弯时的速度可以比钢板弹簧的车辆更高），制动距离更短（制动力分配均匀，有效制动功率大），后视镜图像更清晰、更稳定，驾驶员更舒适，不易疲劳，精神更集中。
1.4空气弹簧悬架系统在高度阀的作用下，车辆负载变化时车身高度基本保持不变，偏频变化较小，从而保证空载下的舒适性。安装有升降阀的系统，实现整车车身高度在一定范围内可调节，从而满足不同的载货、卸货要求，并提高车辆的通过性。
空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架舒适性提高30%左右。
2、经济性
2.1空气弹簧悬架系统可提高车辆的可靠性，使车载电器系统故障率较少30-40%，延长轮胎和刹车片的使用寿命，减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修技术，延长车辆的使用寿命并增加折旧。
2.2轮胎寿命提高50%以上（采用钢板弹簧的货运卡车，其轮胎一般5万公里更换一次；更换为空气悬架轮胎后一般10万公里更换一次）
2.3加拿大研究机构对多家物流企业多年的跟踪研究表明：空气悬架系统的车辆比钢板弹簧的车辆油耗较少3-5%。
2.4减少对道路的冲击，保护路面，降低对公路的维修费用。
空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架的经济性提高20%。
3、 安全性
3.1对于多轴车辆来说，空气悬架保证了各轴的载荷是均匀分配的，避免了钢板弹簧悬架中单轴承受全部载荷的可能性；对于单轴来说，空气悬架基本保证两侧车轮受力平均分配等。
3.2空气悬架可使轮胎与地面之间尽量保持纯滚动接触，基本实现了最佳的制动效果；制动力左右两侧平衡，有效制动力功率增大，制动距离缩短。
3.3空气弹簧悬架系统考虑了系统的安全性，在紧急情况下，如气囊破裂，管路漏气，空气弹簧悬架系统可保证车架平稳在气囊内部的缓冲快上，或车桥顶到限位快等，车辆在低俗情况下行驶到维修站进行修理。
空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架的安全性更高。
4、可靠性
4.1空气弹簧悬架相对转动的节点均使用橡胶衬套或优质绝缘脂等，它克服刚性接触和摩擦，既缓和了零部件之间的冲击又大大提高了系统的可靠性。对于一些关键零部件的寿命，如气囊均经过了500万次疲劳试验，确保使用寿命达到20万公里以上。
4.2空气弹簧悬架的关键零部件接受试验室苛刻的疲劳试验、或恶劣环境下的可靠性试验，并经过多次试验进行验证。
4.3空气弹簧悬架系统同时可以提高底盘和车身电器系统的可靠性。
空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架的可靠性更高。

⑺ 空气悬挂气囊的工作原理

1， 空气悬架的组成

空气悬架由压气机1，油水分离器2，调压阀3，储气筒4，高度控制阀6，控制连杆7，空气弹簧8，储气罐9，空气滤清器5、10和管路，导向传力杆，减振器，横向稳定杆等部分组成 。

空气弹簧是在含有帘布层结构的橡胶气囊内充入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。

1） 空气弹簧分类

囊式空气弹簧：以橡胶囊为主要元件的囊式空气弹簧，在用来承受内压张力的钢质腰环分割下，气囊被分为不同的节数，并据此分为单曲，双曲和多曲气囊三种，囊式空气弹簧结构比较简单，制造容易 ，因此成本低，又因为工作时橡胶膜的曲率变化小，所以作用寿命长。

囊式空气弹簧的刚度与气囊的气室容积，气体压力和气囊的曲数有关，增加气室容积能够降低刚度。在气室容积相同的条件下，气囊曲数越多弹簧刚度越低，而过多的气囊曲数，又使得弹簧的横向稳定性变坏。因此 ，多数情况下采用双曲气囊。

膜式空气弹簧：根据橡胶气囊止口与接口的接连方式不同，膜式空气弹簧又有约束膜式和自由膜式两种。约束膜式空气弹簧一般用螺栓夹紧密封，自由膜空气弹簧则采用气囊内压力自封。

膜式空气弹簧是由盖板和深拉钢板或铸钢制成的底座，及在它们之间安放的圆柱橡胶气囊构成的。通过气囊的挠曲变形实现整体伸缩。改变气囊长长，可增加空气弹簧的工作行程，底座表面经镀铬处理，可减小摩擦 。虽然膜式空气弹簧不如囊式的使用寿命长，而且在相同的尺寸及空气压力的作用下承载能力也小，但是膜式空气弹簧的刚度低于囊式空气弹簧，并且可以通过改变底座形状的方法控制有效面积变化 率来获得较为弹性特性。

复合式空气弹簧：它介于囊式和膜式之间，并具有膜式空气弹簧刚度较低的特点，复合式空气弹簧制造复杂，成本略高。

空气弹簧气囊工作环境恶劣，不仅压力，温度不断变化 ，而且容易受到酸碱物质的侵蚀。因此 ，要求气囊能适应-40-70度的温度变化 ，并能抗磷化物质，酸碱溶剂和臭氧等的侵蚀。要求在24h内压降不超过0.02mpa.

2） 导向机构 由于空气弹簧只能承受垂直载荷，所以在空气悬架中必须设计导向机构来传递纵向力和侧向力。导向机构的形式很多，在半挂车中通常采用钢板弹簧导向机构。钢板弹簧不仅起导向作用，也兼起一部分弹性元件的作用。对于混合式空气悬架来说，汽车的纵向力，侧向力及其力矩均由钢板弹簧承受，这就要求钢板弹簧具有很高的强度和刚度。

3） 高度控制阀 高度是空气悬架系统的一个重要组成部分，其作用是调节空气弹簧的内部气压，并使空气弹簧保持在一定的高度范围内，来平衡外界的载荷，一般高度控制阀在24h内气压降要小于0.02mpa,疲劳次数应大于300万次，工作最大压力一般为1.5-2mpa.适用温度范围为-40-70度。

高度控制阀根据阀门开闭对车身振动的反应时间分为即时型和延时型。所谓即时型高度控制阀即当车身有相对位移时，高度控制阀就有充放气运作。这就要求控制设备精度高，气路密封性好，同时所有的控制设备都处在工作状态，工作负荷较大，延时型高度控制阀避免了这种频繁工作的现象。延时型高度控制阀一般延时1-6s,通常使用时间为2-4s,即在两个振动动周期左右不敏感，以节省压缩空气无益的消耗，减小了阀中各零部件的磨损，延长了高度控制阀的使用寿命，减小了噪声。延时型高度控制阀的延时装置主要是用来产生阻尼，延缓阀门的动作。延时装置常采用弹簧，油压，风压或它们的联合结构。从国内外来看，延时型高度控制阀是普遍采用的一种阀体。

⑻ 空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备

空气悬架是指采用空气减震器的悬架，相对于传统的钢制悬架系统来说，空气悬架具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬架可以变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面行驶时，悬架可以变软来提高舒适性。

空气悬架系统主要是通过打气泵来调整空气减震器的空气量与压力，可改变空气减震器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减震器的长度和行程，可以实现底盘的升高或降低。

⑼ 空气动力悬架对汽车的作用是什么

传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。

⑽ 空气悬挂有什么优缺点

优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。

缺点：一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。

(10)空气弹簧悬挂装置的作用扩展阅读：

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。