A. 汽车发动机的润滑系统常见的故障有哪些
汽车发动机润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大、机油变质。
B. 润滑系统有哪些故障表现
发动机润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。
发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。车辆一定要按时保养，否则对车辆会有磨损！
C. 数控中心润滑系统的故障分析的原因和解决方案是什么
在数控机床中大部分的故障都有资料可查，但也有一些故障提供的报警信息较含糊甚至根本无报警，或者出现的周期较长、无规律、不定期，给查找分析带来了很多困难。对这类机床故障需要对具体情况分析进行耐心的查找，而且检查时特别需要机械、电气、液压等方面的综合知识，不然就很难快速、正确地找到故障的真正原因。而数控机床的润滑系统故障通常划分为三种状态即渗漏、滴漏和流油，下面简单介绍下数控机床润滑系统问题的原因和解决方案：
一、润滑系统管路设计不合理
(1)回油不畅或没有回油通道
轴承处回油不畅容易积油，形成一定压力出现漏油。有的回油孔位置设计不合理，容易被污物堵塞。有的回油槽容量过小，造成油从回油槽中溢出。有的没有设计回收装置，使用一段时间后，发现滑座漏油较严重，机床导轨两侧地面上都是机油。滑座移动时铁末进入密封圈，造成密封圈磨损产生漏油。设计者应设计一套机油过滤回收装置，既可以减少密封圈的更换次数，又可减少液压油的浪费，同时还可保持周围环境的清洁。
(2)密封圈与使用条件不相适应
最常使用的橡胶密封圈，必须根据设备的使用条件和工作状态进行选择。在油润滑条件下耐油橡胶密封圈的硬度应该符合工作要求，如果选用的密封圈其许用压力低于工作油压就会漏油。
(3)没有设计密封或密封结构不合理
箱体上的螺钉孔设计成通孔又没有密封措施，箱体盖处没有设计密封垫，转轴与箱体孔的配合间隙过大，密封圈与轴配合的过盈量不合要求，密封槽设计不合理等情况都可能使润滑油漏出。
二、由铸件缺陷和零件损坏引起的漏油
(1)铸件出现砂眼、气孔、裂纹、组织疏松等缺陷，而又未采取措施，设备使用过程中，这些缺陷往往就是产生漏油的根源。
(2)油管、管接头选用塑料或耐油橡胶制品时，使用日久，材料会老化变硬发脆，造成油管和管接头破裂引起漏油。
(3)密封圈长期使用后，特别是那些运动部位的密封圈，会因摩擦磨损而丧失密封性能。另外如轴与轴孔(轴套)间间隙增大，同样引起漏油。
(4)零件精度误差及其它原因。箱体和箱盖结合面的平面度超差、表面粗糙度过大、工件残余应力过大引起工件变形，使结合面贴合不严密。或者紧固件松动等，都会引起漏油。
三、润滑系统维修不当
(1)相关件选用或装配不合适引起漏油的情况比较常见。如密封圈使用不当造成漏油在维修中经常发生。一般维修人员，当他们发现数控机床上的密封圈变形或损坏需要更换时，往往会随便找一个大小形状相似的密封圈安装上，很少考虑其耐压的大小。在更换这些数控中心的液压阀和接口处密封圈时就应注意密封圈的硬度。
(2)数控机床换油不合要求，往往也会引起数控中心漏油。换油中出现的问题主要表现为三个方面。其一，对于采用高粘度润滑油的零部件，换油时随意改用低粘度润滑油，就会使相应箱体轴孔等密封性能受到一定的影响，有时会大大降低这些部位的密封性。其二，换油时不清洗油箱，油箱中的污物就有可能进人润滑系统中，堵塞油路、磨损密封件造成漏油。其三，换油时加油量过多，特别是在有旋转零件的部位，由于旋转零件的搅动作用，更容易出现溢油现象。
(3)对润滑系统零件的选用和调节不合适而引起漏油。维修时选用了压力过高或者出油量过大的油泵，或者调节系统压力时，溢流阀、安全阀、减压阀等的压力调节过高，数控机床润滑系统流量过大等与回油系统以及密封系统不相匹配，就会造成漏油。
三、由于工艺问题造成的漏油
一些数控机床和中心对丝杠、导轨的润滑，现多采用定时滴加润滑油的设计，这种设计一般都不设计油回收系统，因而一旦定时滴加润滑油系统出问题，要么丝杠、导轨的润滑不足，要么流量过大四处是油。因此机床漏油应该引起数控中心的重视。
以上就是数控中心润滑系统常见的故障解析，做好润滑系统的定期维护可以有效的延长设备使用寿命。
D. 数控车床用的自动电动润滑泵故障问题
打油时压力表压力上不去。
E. 润滑系统维护包括哪些内容
润滑系统维护包括：检查润滑油油面位置、更换润滑油、检查机油压力和疏通油道。
（1）检查润滑油油面位置
①预热发动机；
②熄火后3min，抽出机油尺擦净，插回到底再拔出察见油位应在上下刻度之间。
③若油量多则放出部分
④若油量少，则添加至规定位置，注意应添加相同牌号的机油。
（2）更换润滑油
当行驶了规定里程后或没有相同牌号的机油添加时，需更换全部机油。
①.预热发动机后熄火。
②.拧下油底壳放油螺塞放尽机油。
③.拧紧螺塞，添加新机油至规定位置。
（3）检查机油压力
①.通过驾驶室仪表板上的机油压力表读数。
②.通过仪表盘上的机油压力报警灯判断机油压力。
③.在机油压力传感器位置拧上油压表检测机油压力。
（4）疏通油道
当发现油道堵塞或发动机大修前进行。
用铁丝缠上布条粘汽油清洗，用压缩空气吹净。当下都采用化学和清洗设备清洗。
F. 数控机床自动润滑系统不上油怎么回事
泵油条件
1、油泵油箱里有油
2、有电压到油泵电机
3、拔掉油泵出油口的油管，再不泵油就只能换油泵了
G. 高宝印刷机在印刷过程中会突然停机，电脑显示收纸装置链条润滑装置故障，请教怎么解决
链条油不够
H. 汽车发动机润滑系常见的故障有
汽车润滑系统常见具体故障如下：
1、机油压力过低故障
发动机润滑系出现机油量少、机油泵工作不正常、油道堵塞等，均会造成机油压力过低。
原因有：1）机油量不足；2）机油粘度降低；3） 机油泵性能不良；4）机油滤清器堵塞；5） 泄漏量大。
2、机油压力过高故障
润滑系内的机油压力过高，主要是机油在系统内流动阻力过大所引起。其表现为：发动机在怠速以上运转时，发动机温度正常而机油压力高于规定值；或在低速运转时机油压力指示器的浮标以升到最上方。
1）机油黏度过大；2）润滑部位配合间隙过小；3）机油滤清器堵塞；4）限压阀调整不当。
3、机油消耗过多故障
正常发动机，机油消耗量有限。机油想好了超过规定值，则说明机油消耗过多。
1） 烧机油；2）发动机温度过高；3）机油过多；4）发动机工作不正常。
4、机油变质故障
发动机在运行过程中，受各种因素的影响，会造成机油的氧化和变质。机油变质破坏了油膜的特性，使润滑性变差甚至润滑功能丧失，造成尾气冒蓝烟烧机油、油耗增加、缩短发动机使用寿命等后果，最终导致发动机提前大修。
1）机油中渗进了水分；2）活塞环漏气；3）曲轴箱通风装置失效；4）空滤过脏；5）燃油进入润滑系。
I. 润滑油系统故障主要表现有哪些
由于轴承所处位置较远且偏高，轴承座上轴承部位润滑油进油口处还有直径3mm的节流堵，所以压力偏低时，轴承供油量相对减少。由此对轴承损坏造成一定的影响，有可能产生局部发热现象，但不至于造成轴承烧毁的严重后果。该批次相同结构的多台减速机在其他钢厂相同工况下均未出现这种故障。 威尔芙节能机油分析认为，在硬件结构相同的情况下，只有各家的润滑油及日常维护存在差异。经现场观察发现，润滑油颜色呈乳白色，己严重乳化。由SKF公司现场取样，委托专业检测机构进行检测，检测结果证实，润滑油确己变质，这应该是造成轴承损坏的主要原因。 由于高速轴转速较高，且在减速机中的位置又偏高偏远。在润滑油变质、油量偏小的情况下，轴承内部滚动体与滚道之间很难形成有效的润滑油膜，轴承滚动体与滚道之间局部直接发生金属摩擦，产生热量。与此同时，又由于此部位当时润滑油量偏少，不能及时将轴承摩擦所产生热量带走，随着时间的推移，必然导致轴承提前失效。 因润滑油变质，还导致齿轮间所形成的油膜强度降低，造成个别齿轮局部出现点蚀现象，特别是此轧制线上立式减速机中的螺旋伞齿轮表现尤为突出。因此，只有及时更换合格的润滑油，并保证有足够的润滑油量才能避免轴承和齿轮损坏。此外，该减速机齿轮部位润滑油喷嘴偏大，有大量润滑油从此喷出，系统压力下降，也是导致轴承部位润滑油量偏少的原因之一。
J. 发动机润滑系统常见故障有哪些
机油压力过低；机油压力过高；机油温度过高；机油消耗量过大；油底壳油面升高；机油变质；机油滤清器堵塞。