Ⅰ 汽车变速器分类有哪些
汽车变速器的分类有液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DSG)。
1、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件,由泵轮、涡轮和导轮组成,具有传递扭矩和离合器的功能。
2、与AT相比,CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,但变速器采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现的。由于取消了齿轮传动,传动比可以随意改变,变速更平稳,没有突然跳档现象。
3、AMT和液力自动变速器(AT)一样是有级自动变速器。在普通手动变速器的基础上,增加了微机控制的电动装置,取代了离合器分离、接合、变速器选择和换档动作的手动操作,实现了自动换挡。
4、DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别,DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这种变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的。设计DSG的工程师们走上了一条创新的新技术道路,巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性结合起来。
(1)车辆自动装置分类扩展阅读:
功用
①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;
②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
Ⅱ 常用的自动变速器分类方法有哪些
自动变速器又称自动变速箱,根据工作原理的不同,目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式,分别是液力自动变速箱(简称 AT)、机械式无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)和双离合器自动变速箱(简称DCT)。
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,可充分发挥发动机潜力,提高整车燃料经济性,它使汽车具有没有漏洞的牵引性能,从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
双离合器自动变速箱采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点,传动效率高、结构简单、生产成本较低,不仅保证了汽车的动力性和经济性,而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
Ⅲ 汽车变速器的分类有哪些
今天来说一说传动比变化的方式,变速箱有三种分类第一种就是有级式。有级式变速箱,使用最为广泛,采用轮齿传动,具有若干个定值传动比也就是几个档位。
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另外一种就是无极式变速箱的传动比,在一定范围内可以按无限多级变化,常见的有电力式和液力时。
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那最后一种就是综合式变速箱,是液力变矩器和齿轮式油机变速箱组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值和最小值之间,几个范围内作无极变化。
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另外,如果按照操纵方式来分变速器,又可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式三种。第一种就是强制操纵式变速器,靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。
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另外一种就是自动操纵式变速箱的传动比选择是自动进行的,驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速。
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另外最后一种是半自动操纵式变速箱,有两种形式,一种是常见的几档位自动操纵,其余档位有驾驶员操纵。另外就是驾驶员预先用按钮选择档位,在踩下离合踏板通一个机电装置和液压装置来进行换挡。
Ⅳ 汽车类型的动力装置
1、 活塞式内燃机汽车 根据其使用的燃料不同,通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料,而各种代用燃料的研究工作也在大力开展,例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气,还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。 活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。 2、电动汽车 其动力装置是直流电动机。 电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。 但是,在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。但是,在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天,又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。 目前,碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻,但是其制造工艺较复杂,致使价格过高。 此外,电动机的供能装置也可以是太阳能电池,或者是其他形式的电源。 3、燃气轮机汽车 与活塞式内燃机相比,燃气轮机功率大、质量小,转矩特性好,所使用的燃油无严格限制,但其耗油量大、噪声较大,制造成本也较高。
Ⅳ 汽车电控系统如何分类
汽车电控比较通俗的称为机电一体化,可以从汽车的结构分为发动机电控系统,变速箱,传动电控系统。底盘电控系统,汽车影音娱乐控制性。车身主动与被动安全控制系统,车身电气电控集约化电控系统。
也可以分为单纯的机电一体化,半自动化,数字化,智能化。
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Ⅵ 汽车自动变速箱的分类
1、AT变速箱,学名为液力自动变速箱,这是我们接触最多的一种自动变速箱,从早期接触到的4AT变速箱,到现在一些车配备了9AT变速箱,AT变速箱的优点很明显,动力“更直接”,缺点也比较突出,加速时的顿挫感,以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱,学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显,由于变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,所以平顺性表现的非常好,而且燃油经济型也比较突出,但是缺点也相对明显,就是动力的瞬间输出缺少爆发点,相对比较温柔
3、AMT变速箱,电控机械自动变速箱的简称,AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物,优点就是生产成本比较低,操作相对于手动变速箱,更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出,操作不好很容易有强烈的顿挫感,非常影响舒适性,而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
Ⅶ 按动力装置分汽车有哪些
1.内燃机汽车(ICV)
1)活塞式内燃机汽车
这种类型的汽车占绝大多数,主要以汽油和柴油为燃料。为解决石油资源的能源不足问题,各种代用燃料的开发方兴未艾,例如:合成液体石油、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)、醇类等。
活塞式内燃机还可以按活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式等类型。
2)燃气轮机汽车
燃气轮机是涡轮式内燃机。与活塞式内燃机相比较。燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好,对燃料没有严格限制,但耗油量较多、噪声较大、制造成本较高。燃气轮机汽车从未有过大批商品化产品。
2.电动汽车(EV)
电动汽车是指由电动机驱动并且自身装备供电能源(不包括供电架线)的车辆。
1)蓄电池电动汽车(ZEV)
由于传统的铅酸电池质量大、比能量低、充电时间长、寿命短,使这种电动汽车在车速和行驶里程等性能方面尚无法与轻巧强劲的内燃机汽车相媲美。然而,这种车辆却具有许多优点:不需要石油燃料、零排放、操纵简便、噪声小以及可以在特殊环境下(太空、海底、真空)工作。
2)燃料电池电动汽车(FCEV)
这种车辆是使燃料(如醇类)在转化器中产生反应而释放出氢气,再将氢气输到燃料电池中与氧气结合而发出电力,推动电机工作。
3)复合车(HEV)
或称混合动力源电动汽车,是装备两套动力源的车辆。复合车是使蓄电池电动汽车和内燃机汽车两者扬长避短的折中式车型。
3.喷气式汽车
这是依靠航空发动机或火箭发动机以及特殊材料,并以喷气反作用力驱动的轮式汽车。普通汽车和竞赛汽车都不允许采用这种结构形式,这种汽车只能用于创造速度记录。
Ⅷ 汽车有哪几类分类方式
(1)载货汽车:主要用于运送货物,有的也可牵引全挂车的汽车。根据最大总质量不同,可分为微型货车(1.8吨以下),轻型货车(1.8-6吨),中型货车(6-14吨),重型货车(14吨以上)。
(2)自卸汽车:以运送货物为主且有可倾卸货箱的汽车。适于坏路或无路地区行驶,多用于国防、林区和矿山。
(3)越野汽车:主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车。适于坏路或无路地区行驶,多用于国防、林区和矿山。
(4)轿车:用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮车辆。按发动机排量大小可分为微型汽车(1L以下),普通级轿车(1-1.6L),中级轿车(1.6-2.5L),中高级轿车(2.5-4L),高级轿车(4L以上)。
(5)客车:具有长方形车厢,主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。按用途不同可分为长途客车、团体客车、市内公共汽车和旅游客车等。
(6)牵引汽车及半挂牵引汽车:专门或主要用于牵引挂车或半挂车的汽车。根据牵引挂车的不同可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。
(7)专用汽车:装置有专用设备、具备专用功能,用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。用于完成特殊任务,如消防车、救护车、油罐车、防弹车、工程车等。
Ⅸ 汽车电控系统如何分类
【直流(DC)信号】在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。
模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置,翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关,以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。
【交流(AC)信号】在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有:车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。
【频率调制信号】在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有:数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。
【脉宽调制信号】在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有:初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。
【串行数据(多路)信号】若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块,则串行数据是由发动机控制电脑(PCM),车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。