早年停车的设计装置

⑴ 设计一个小车装置，使其可以搭载负载在如图所示的路面上平稳前进，最终在终点自动停下。求提供思路，如何

你设计的是单片机这类的小车吗？我跟你说说我的想法 首先要解决平稳运行，把轮子与电专动机转矩属调整一下，也就是像山地自行车的调速齿轮一样，让轮子转的慢一点力气大一点这样上下坡与平路的速度差距就不会太大，减震的话就要用硬件解决了 不知道你的车结构是怎么样，但是你可以用弹簧或者弹性钢片做轮子的减震装置，到终点停下来就更加简单了，听说过循迹小车吧？用循迹小车的原理就可以了到达终点就可以停止了

⑵ 立体停车装置都有哪些功能

1.高倍率的技术经济指标 立体停车设备停车容量大。占地面积小，也可停放各内种类型的车容辆，特别是轿车。而投资却比同等容量的地下停车库少，施工周期却短，耗电省，占地面积也远比地下车库少。

2.外观同建筑协调，管理方便 立体停车设备最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。 许多装置基本无须专门的操作人员，一个司机就可单独完成。
3.完备的配套设施及“绿色”环保 自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
由于车辆在存取过程中只在极短的时间内低速行驶，故而噪声、排气极其轻微。

⑶ 某牧场管理员想设计一个自动放养奶牛的装置

让电灯与电铃串联，且导线并联在电铃的两端，当牛在圈内吃草时，值班室内灯亮而铃不响，当牛碰断围住的细导线到圈外时，电铃便会响起来．电路图如图所示：

⑷ 东风4B型的事故停车装置

、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。 4、机车走行部 机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。 机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。 5、车体 机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。 车体钢结构的主要承载杆件，采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材。 机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器。 6、机车辅助系统 (1)燃油系统 机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。 (2)机油系统 东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。 (3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。 高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱。 东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。其中高温水用刀组，低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇。 (4)空气系统 机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用。 (5)辅助传动系统 东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等。 在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机。 在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。 三、技术改进 东风4B型机车在运用中作了下列改进: (1)柴油机装用多种新型增压器· 东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用。 (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器 原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此，采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换。 (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进 柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析，加大了支架轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计。 (4)柴油机排气系统小波纹管的改进 东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器。为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当高出法兰平面。当连接螺栓把紧时，可将衬筒翻边牢牢压住，从而解决这一造成机破事故的问题。排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进。 (5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进 差示压力计是柴油机安全保护装置之一。原设计结构在机车运用中经常发生误动作。为保证机车安全运行，将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间。 (6)机油滤清器的改进 东风4B型机车机油滤清器原为二级网式。第一级为钢丝缠绕式，钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空隙为80um。该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求。后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯进行国产化，研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯，其滤清度可提高到10~15um。 (7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 (8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。 DF4B型内燃机车主要技术参数 用途 干线客运、货运 轨距1435mm 轴式Co－Co 轴径1050mm 轴重23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 持续速度 客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 货运：435KN 持续牵引力 客运：243KN 货运：324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm

记得采纳啊

⑸ 欧姆龙PLC设计停车场，真心求解，望大神不吝赐教

我在一个论坛发现一些资料,也许对你有用,分要记得给我,
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⑹ 设计自控装置

止

⑺ 恳请大家帮忙设计用变频器制作定点停车装置

变频器很难做到准确位置停车，否则就不用伺服电机了。可以考虑再接近停止点前第一个位置，降速到某一个固定低速值，稳定后到停止点前另一个位置时，再制动停车，现场可以根据实际情况反复调整几次。

⑻ 日本是如何设计的停车位的

找停车位是个难题！看看日本如何设计的停车位！合理利用空间！

如今随着经济水平的提升，汽车保有量的上涨，国内的交通问题形势也是十分严峻，交通部门采取各式的“电子警察”等监控手段让国民遵守交通规则，但很多交通问题还是没法解决。比如说停车问题，一直都得不到有效的解决。我们来对比下日本这个小国，你就不得不佩服他们！

1、自动收费

小日本的停车场基本都是无人看守的，全部都是自动计时收费。当你的车停进停车库以后，在免费停车时限过了之后，车下的那块小薄板就会自动升起，等你缴费成功后就会降落就可以开走爱车了。这种装置的好处就是可以避免一辆车去占用两个停车位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停车位

相信很多车主，特别是女司机在考车的时候都被侧方位停车难倒。那么在日本，大部分的停车场都是采用交叉式停车位的，因为这样可以让车主轻松停车的同时还可以停放更多的车辆，节省空间！简直是女司机的福音。

3、双层车位

在国外，双层车位是非常常见的，可以有效的节省空间。在日本也是很普遍的。但是在我国就没有见过这样的停车位，不知道各位见多识广的有看过吗？

4、摩天轮式停车位

摩天轮式停车位很好理解，就像摩天轮一样，你的车在最顶端，他就会慢慢降至地面。下面的车就会慢慢往上升，转一圈就能回到原点。可以节约不少空间。

我们骨子里都对日本人没啥好感，但是对于日本制造却不得不福气。谩骂的口气里都包含着深深的嫉妒！我们城市却是非常难停车，随地停就被“电子警察”拍到罚款，这也造成大城市停车场收费高的问题。要是我们能够做出合理的改进，说不定可以有效维护交通问题！

延伸阅读：买了车位还得缴纳停车管理费，合理吗？

购买车位后又要每月缴不等数额的管理费，既然车位已买，管理费到底多少合适那？如下整理规范文件，供你参考!

一、市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准

市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准由基准收费标

准和浮动幅度两部分组成。

1.室内车位租赁费标准：基准收费标准为185元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

2.室外车位（土地属非业主共有，规划用于停放汽车的车位，称为“规划车位”）租赁费标准：基准收费标准为100元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物业（业主大会选举的业主委员会成立前的普通住宅物业）车位场地使用费标准：按照规定，业主大会成立前，经半数以上业主同意，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其他场地停放汽车，应当交纳车位场地使用费。基准收费标准为42元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物业室内车位停车服务费标准：基准收费标准为30元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准：基准收费标准为21元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物业车位场地管理服务费列支标准：按照规定，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其它场地停放汽车，停车场地的保洁、秩序维护、购买公共责任保险等发生的物业管理服务费用，可依照物业服务约定，按实际支出在前期物业车位场地使用费中列支。前期物业车位场地管理服务费用列支标准参照前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准执行，即：按照最高.

二、外来车辆停车收费

在普通住宅物业管理区域临时停放的外来车辆，停放时间在2

小时以内的不收费；超出2 小时的，可适当收费。实行计时收费，

超出2 小时部分每小时收费1 元（不足1 小时的按1 小时计算），24

小时累计收费最高不超过10元。实行计次收费，超出2 小时的，白

天（7时至19时）、夜间（19时至次日7 时）分别每次收费2 元。

三、出入证（卡）收费

业主或物业使用人交纳停车相关费用后，物业服务企业应当为业主或物业使用人每车免费配备1 张出入证（卡）。出入证（卡）因遗失、损坏等需要补办的，物业服务企业可以按照不超过证（卡）进价的110%收取工本费。

以上，供你参考！

⑼ 利用压力或者红外线传感器设计停车场车辆进出控制器

楼上一看就是门外汉了,地感线圈不是电感线圈

线圈形成一个磁场，感应到金属物体从而给车辆检测器一个触发俗称输入，由地感给出的信号称输出信号

非常简单`一对红外``或则一个带标准出发检测器足够了

检测器控制方向开闸,红外控制保护和关闸

⑽ 有谁懂得机械设计，我需要设计带有撞针直线往返运动的装置，撞针被撞物体可以在转盘上自动

这点东西设计个屁，就一个简单的复进装置而已。撞针挂上弹簧，再搞个偏心轮或者同样带弹簧的反向勾手装置。