『壹』 现代武器资料
1951年式7.62mm中国手枪
外贸改型54式7.62mm手枪
59式9mm手枪
64式7.62mm手枪
67式7.62mm手枪
67式7.62mm微声手枪
77式7.62mm手枪
80式7.62mm手枪(又叫80式冲锋手枪）
84式7.62mm微型手枪
QSZ92式5.8mm手枪
中国新型9mm警用转轮手枪
AC-130上则有25mm机炮，40mm机炮和105mm火炮
我们的导弹是东风-4号，配有12个专业班,其中有托架,发射台,舵机,瞄准,电源,发动机,地面推进加注,地面燃烧加注,消防,垂检等专业.另有技术,警卫,通讯等司直分队保障.
长度29.053米,直径2.025米,重量80余吨(加注后)射程1500-4900公里,飞行高度700.031公里,飞行速度18964.386公里每小时.精度500米,弹头重2吨(核弹),是两级地地弹道式导弹.我们是中国最后一支东风-4导弹旅,预计明年五月在东北靖宇县训练发射,估计导弹的破坏力能使中国任何一个大中型城市夷为平地.
『贰』 那位朋友能给一个轿车全车零部件名称的资料（不限品牌）
引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片(Gasket) 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油(Gear Lubricant)一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀(Heat-Control Valve) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击(Knock)随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承(Main Bearing)擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力(Manifold Pressure)涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空(Manifold Vacuum)指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳(Oil Pan) 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器(Oil filter) 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵(Oil Pump)在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声(Ping) 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致
活塞(Piston) 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢(Piston Pin) 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环(Piston Ring) 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖(Pressure Cap) 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器(Radiator) 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞(Spark plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试(Spark Test) 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器(SuperCharger) 引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器(Thermostat) 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器(Turbocharger) 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙(Valve Clearance) OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时(Valve Tming) 配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构(Valve Train) 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器(Vibration Damper) 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门(Wastegate) 涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套(Water Jackets) 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 水泵(Water Pump) 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环
Automotive 2006-04-07 19:45
悬吊系统(Suspension System) 钢板弹簧(Leaf Spring) 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 圈状弹簧(Coil Spring) 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 平稳杆(Stabilizer Bar) 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 前悬吊(Front Suspension) 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 后悬吊(Rear Suspension) 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 自动水平控制装置(Automatic Level Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
Automotive 2006-04-07 19:45
刹车系统(Brake System) 主刹车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 驻车刹车系统(Parking Brake System) 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder) 油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力刹车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。 刹车来令(Brake Lining) 刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 刹车蹄片(Brake Shoes) 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 鼓式刹车(Drum brakes) 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 碟式刹车(Disc Brakes) 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。 刹车油(Brake Fluid) 液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5
Automotive 2006-04-07 19:46
车身(Body) 总长(Overall Length) 自前保险杆至车尾最末端之长度。 总宽(Overall Width) 车身左右最大之宽度。 总高(Overall Height) 自地面至车身最高点之高度。 轮距(Track) 前轮胎左右中心线之距离。 轴距(Wheel Base) 前轴中心点与后轴中心点间之距离。 感应烘烤(Inction Baking) 利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 转向系统(Steering System) 转向拉杆(Steering Linkages) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 轮向齿轮(Steering Gear) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 动力转向(Power Steering) 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。
Automotive 2006-04-07 19:46
汽车电系(Automotive Electric System) 起动马达(Starting Motor) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 电磁开关(Solenoid Switch) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。 卤素头灯(Halogen Headlamp) 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 汽油表(Fuel Level Indicator) 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 机油压力表(Oil Pressure Gauge) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 压缩机(Compressor) 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 储液器和干燥器(Dehydrator) 安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 冷媒(Refrigerant) 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 冷冻油(Refrigerant Oil) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 交流发电机(Alternator) 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 调整器(Regulator) 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。 蓄电池电解液(Battery Acid) 蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 蓄电池电压(Battery Voltage) 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。 发火线圈(Coil) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。 点火开关(Ignition Switch) 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。 火花塞(Spark Plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 分电头(Rotor) 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。
Automotive 2006-04-07 19:46
传动系统(Drive Line System) F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 离合器(Clutch System) 将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 手动变速箱(Manual Transmission) 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。 自动变速箱(Automatic Transmission) 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 速率表(Speedometer Drive) 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 行星齿轮装置(Planetary Gear System) 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 超速传动(Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器(Differential) 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头(Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 滑动接头(Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴(Drive Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 四轮驱动(Four-wheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴(Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
Automotive 2006-04-07 19:46
钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈(Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 车轮定位(Wheel Alignment) 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 偏滑测试(Side Slip Tester) 以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
Automotive 2006-04-07 19:47
其它(Other) 三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。 排气系统(Exhaust System) 指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。 共振器(Resonator) 一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。 蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。 氧气感知器(Oxygen Sensor) 排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。 传感器(Sensor) 任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。 电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 供应超额油量至分油盘以维持
『叁』 小松PC200挖掘机回转机构有什么零件组成
小松PC200挖掘机回转机构：
1、排油螺塞；
2、回转小齿轮（齿数：13)；
3、2号行星架；
4、2号行星齿轮；
5、2号太阳齿轮；
6、1号行星架；
7、1号行星齿轮；
8、1号太阳齿轮；
9、回转马达；
10、油尺；
11、齿圈；
12、壳。回转机构是使起重机或其他机械的回转部分绕其回转中心线，实现回转运动的机构。配合其他机构完成货物的空间运输任务或其他工作循环。由驱动装置、传动装置和回转支承组成。驱动装置的动力经传动装置的输出小齿轮传至固定在车架上的大齿圈，实现转台绕其回转中心线转动。按传动方式不同分为机械传动、电传动和液压传动。
『肆』 汽车上的ABS`EBD`ESP作用各是什么如何在汽车这样一个机电一体化系统上进行动力调配
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。
近几年，汽车的流行里又多了EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更先进？
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
『伍』 cvt液压系统工作原理
CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无
级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发
挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。
CVT无级变速器的类型
无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机
械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本
高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机
械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方
便等优点而成为目前主流的选择。所以，我们下面所提到
的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。
CVT（无级变速器）的组成
CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基
本部件。
金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿
轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
（无级变速器）剖面图
1. 扭转减震器/飞轮 2. 油泵 3.后退离合器 4.行星机构 5.前
进离合器 6.钢带 7.主动锥轮 8.从动锥轮 9.中间轴 10.差速
器
（1） 起步离合器：
起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地
起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于
汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和
液力变矩器。
（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进
档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架
上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮
合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋
转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档
时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反
向旋转。
（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。
其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组
成。
（4） 控制系统：
控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用
机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要
由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间
压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液
压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系
统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组
成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。
（5） 中间减速机构：
由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不
能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减
速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围
调整到0.8-5.0左右。
CVT的工作原理
金属带式CVT的工作原理。
金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触
半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已
经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可
动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定
锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油
缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧
的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因
此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，
从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移
动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到
高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动
轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比
的连续变化。
无级变速器基本原理
VT2-VT3由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分
为三组。
第1组－机械传动装置
此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。
第2组－控制系统
与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制
系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。
第3组－外部连接装置
与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中，有些位于
变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整个系统的组
成部分，但它们分布在车辆的其它部位。
第1组－机械扭矩传递
行星机构
行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动
力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递
给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连
接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个
旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并
不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主
动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进
模式。
倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿
圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向
旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1，将会出现微小的减速增
扭以补偿行星机构的摩擦损失。
多盘离合器
共有两组多片湿式离合器：一组用于前进，一组用于后
退。每组离合器有三个摩擦盘共有6个摩擦面。液压系统控
制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动，驱
动齿轮啮合时，控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷
却油直接冷却离合器盘防止摩擦表面过热。
1. 前进离合器组2. 后退离合器组
图：行星机构中的离合器
锥轮和钢带
CVT的主要设计特征是一对“V”形锥轮由一条钢传动带连
接。主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两
半：一半固定，一半沿轴向滑动，两者的倾斜度都为11°。
24mm宽"Van Doorne"推式传动带用于在轮间传递扭矩
（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的传动
带）。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并冷却传动带。为
了缩小换档时传动带的角度误差，将两个移动的半轮置于
两者的对角线位置，再把每个移动的半轮连接到液压缸/活
塞上。液压由控制系统控制。球形花键防止移动半轮相对
它们的固定半轮转动。
因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上，所以行星齿轮组传
送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动
锥轮传送到从动锥轮，然后动力又从从动锥轮传送到中间
齿轮轴。
从动轮的扭矩和速率由传动带的位置决定。设计两个转轮
的尺寸，使其可以提供 2.416:1－0.443:1的传动比，最大
传动比是最小传动比的5.45倍。超速传动比时油耗最低。
传动钢带包括450片钢片和24根钢带固定到一起，每边12
根钢带。
1. 钢带2. 钢片
图：传动带
中间轴
中间轴（小齿轮轴）使从动锥轮和差速器间的两个啮合在
一起的螺旋状齿轮组减速，这样可以保证传动轴按照正确
方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改进了
车辆性能。中间轴由位于离合器壳内和独立轴承座内的两
个圆锥轴承固定。
1. 主动锥轮轴传动齿轮2. 差速器冠状齿轮3. 传动小齿轮
4. 变速中间齿轮5. 从动锥轮轴齿轮
图： 齿圈和中间齿轮
差速器
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 7/16
与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车
轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的
球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固
定差速器。
1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器十字轴4. 差速器行星
轮5. 差速器冠状齿轮
图：差速器总成
传动比变化
传统行星机构自动变速器的传动比级数有限，通常为四、
五或六级，但无级变速器却不同，正如其名所示，无级变
速器的传动比是连续变化的。低速档（低传动比）使静止
的车辆更容易起步，主动锥轮的直径相对比小，但从动锥
轮的直径相对比大。传动带用于传送动力和扭矩，如果通
过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选
择高速比，就能产生加速度。通过控制变化程度确保最适
当的传动比。
无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮，每个锥轮都
由两半组成，一半固定，一半通过液压控制可以移动。传
动带在转轮上的位置可以确定传动比。如果移动半轮靠近
相应的固定半轮，那么传动带将向其外周移动。两半锥轮
分离时，该轮周就会变小，主动锥轮和从动锥轮的移动半
轮处在各自的对角线位置，此时主动锥轮上的传动带半径
缩小，而从动锥轮上的传动带半径增加。
车辆起步需要低传动比，为此，主动锥轮分开使传动带贴
于其上，并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速
提高时需要高传动比，为此，主动锥轮的移动半轮逐渐向
相应固定半轮靠近，锥轮的轮周增大，同时，从动锥轮被
迫分离，半径减小，于是产生较高的传动比。当主动锥轮
完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比。主
动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动。
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 8/16
图： 低档时转轮位置
1 发动机输入
2 输出到车轮
3 最小直径传动轮（低速）
4 最大直径从动轮（低速）
图：高档时带轮位置（超速）
1 发动机输入
2 输出到车轮
3 最小直径传动轮（超速）
4 最大直径从动轮（超速）
选档杆处于空档或驻车档
该状态下，倒车离合器（2）和前进离合器（4）分离，不
能使车轮运动。
- 变速器输入轴（1）与发动机的转速相同。
- 后退离合器（2）分离。
- 前进离合器（4）分离。
- 行星轮（3）绕太阳轮空转。
- 太阳轮不动，主动轮（5）、从动轮（7）以及车辆也都
保持不动。
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 9/16
图：变速器扭矩传动机构
1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星齿轮4. 前进离合器5. 主动轮
6. 传动钢带7. 从动锥轮
选档杆处于倒车档
该状态下，后退离合器（2）接合，齿圈（9）锁定在变速
器壳内。行星轮（3）使得太阳轮（10）、主动轮（5）和
从动轮（7）的转动方向与变速器输入轴（1）相反。
现在倒车档已选定。
- 变速器输入轴（1）与发动机转速相同。
- 倒车离合器（2）接合。
- 前进离合器（4）分离。
- 齿圈(9)通过后退离合器(2)与变速器箱体连接
- 变速器输入轴（1）直接传动的行星齿轮（3）使其环绕
齿圈旋转，从而驱使太阳轮（10）、带轮（5）和从动锥
轮（7）反向转动。
图： 变速器扭矩传动机构
1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星轮4. 前进离合器5. 主动锥轮
6. 驱动钢带7. 从动锥轮8. 从动锥轮9. 齿圈10. 太阳轮
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 10/16
第2组－控制系统
控制系统功能如下：
1. 使钢传动带张力的夹紧力与发动机的扭矩相适应，防止
带打滑。2. 驾驶时控制前进离合器和后退离合器。3. 为行
车提供最佳传动比。4. 为变速箱提供必需的润滑油和冷却
油。
1.3.2
油泵
变速器内的油泵为外啮合齿轮泵，发动机驱动油泵轴，油
泵轴通过空心的主动锥轮轴到达油泵内部。泵轴用花键联
接到行星齿轮架上，该泵轴一直以发动机转速运转，泵油
量约为10 cm³/转。系统压力取决于输入扭矩，可达40-50b
ar.
图：油泵全图
1. 油泵驱动轴2. 油泵总成
油压既用于变速器液压控制，也起到润滑作用。
图：油泵进口
1. 油泵进口2. 油泵油封
变速器控制装置
变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 11/16
滑，同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传动比大小
（根据变速器的输入（主动）和输出（从动）转速计
算）。在使用寿命内，控制装置的性能衰退会保持在一定
范围内，而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。
张紧力控制装置
张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张
紧力，这样对变速器传动效率影响最小，从而油耗最低。
除正常驾驶外，张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最
大输入、输出时的特殊情况，从而最大程度保护变速器。
控制装置考虑到防抱制动系统（ABS）制动、轮胎抱死
（无ABS时）以及其它驱动力控制系统（如ESP、防滑控
制装置等）。此外，该装置还考虑了特殊路面和情况，如
通过坑洼路面、路肩、高低附着系数转变、轮胎滑移（如
在低附着系数路面上）。
软件能比较变速器扭矩的传动性能和变
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 12/16
变速箱中的油从右边的口流出，这个口应该与油冷器的下
面的接口相连 。
油冷器的油从变速箱左边的口进入变速箱，所以变速箱左
边的接口应该与油冷器的上面接口相连。
图 : 油冷却器管接头
选档杆
VT2-VT3变速器的换档位可能包括停车档（P）、倒车档
（R）、空档（N）、前进档（D）和运动模式（S）。
客户可自己定制选档杆的配置。为了安全起见，建议应用
换档锁定装置作为起动保护。
无级变速箱也可以实现手动模式，这就需要在TCU上要增
加新的针脚来接收信号，同时需要标定发动机的最大转速
在一定的范围之内。
主连接器
图：变速箱上的线束
主连接器位于变速器壳上，包括16个针脚。线束通过圆形
连接器连接。
扭转减震器
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 13/16
多数传统自动变速器都使用液力变矩器连接发动机和输入
轴，但本变速器则使用了扭转减震器，但扭转减震器并非
变速器的组成部分。邦奇强烈推荐使用又称为双质量飞轮
的扭转减震器。
CVT的特点
由上述CVT的组成及工作原理，不难得出它具有以下特
点：
① CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传
动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
② 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽
车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级
变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的
动力性能明显优于其它变速器。
③ CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工
作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
④ 由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或
减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。
⑤ CVT属于摩擦传动，所能传递的最大功率收摩擦力矩的
限制，由于是摩擦传动，其效率也不高，这些也是带式CV
T的技术难点。
由于受所能传递的最大功率的限制，目前CVT多用在排量
较小的车型上。
CVT变速器和传统自动变速器的区别
CVT变速器和传统自动变速器的最大区别是它省去了复杂
而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组锥轮进行变
速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行
变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传
动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和
动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘坐舒适性，
所以它是理想的汽车传动装置。使用该种自动变速器有如
下优势：
- 在恒定车速情况下发动机转速较低；
- 改进排放控制/降低燃料消耗；
- NVH(噪音、振动、刺耳声)小；
- 加速平稳；
- 在山区道路上驾驶灵活;
下图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动
比变化对比图。常规自动变速器(传动装置)的传动比为一
系列固定数值。
当变速器换入高档时，第一张图所示的传动比将根据节气
门开度大小沿着粗实线或虚线变化。而使用无级变速器，
可以得到如第二张图所示传动比变化图，两个变速器的换
2
Qzone
微博
微信
2020/12/18 CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点 - 汽车维修技术网
http://www.qcwxjs.com/zdbsqyl/7329.html 14/16
档点都与驾驶员施加的节气门开度有关。
当节气门开度变大时，发动机转速升高，变速器换入高
档；如使用传统变速器发动机转速将明显下降，而使用无
级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机
转速不变的情况下通过移动锥轮换入高档。此外，我们还
可以选用其它换档策略，这将有助于无级变速器新用户更
快的接受它。
『陆』 找液压无级变速原理！
XML型行星摩擦式无级变速机（标准型）
行星摩擦式无级变速机是采用国内外最先进的技术而设计的，它克服了目前各种无级变速机的许多缺点。主要优点有：体积小、结构简单紧凑、操作方便、恒功率特性好、承载能力强、传动稳定和效率高，速度连续可调，特别适用于工艺参数多变的场合。
事实证明本机灵敏度和可靠性最高，适应性最强；便于对它实现自动控制，遥控或跟踪控制。本机不仅可广泛地用于食品、造纸、纺织、印刷、橡胶、塑料、陶瓷、制药、制革等轻工业部门，而且也可广泛地用于机床、石油、化工、冶金、矿山等重工业部门及交通运输行业。
本机具有以下特点:
a.
强度高：在加冲击负载或机器逆转时，本机能可靠、精确地转动，无后座力，并有足够的强度，其输出扭矩——转速特性曲线呈硬特性。
b.
变速范围大：输出速比可在1：1.45至1：7.25之间任意变化，因此本机易于与减速机或增速机组合，而得到极低或极高的速比。
c.
调速精度高：调速精度为0.5～1转，这是目前同类无级变速机中仅有的。
d.
性能稳定：本机所有的传动部件都经过严格地处理、精密地加工、研磨，接触和润滑良好、运行平稳、噪声低，输出轴与输入轴均无附加的轴向力，寿命长。
e.
组合能力强：本机能与摆线针轮减速机、齿轮减速机、蜗杆减速机及其它减速机组合，实现低速无级变速，因此它具有良好的适应性
结构和工作原理：
行星摩擦式无级变速机主要由电动机、摩擦传动机构、加压装置及指针式调速控制机构组成。摩擦传动机构的工作过程是：由输入轴带动太阳轮、压盘，通过行星轮带动由恒轮和压环组成的摩擦副，压紧碟形弹簧，而产生摩擦力。加压装置由一组碟形弹簧组成，它对压盘和太阳轮施加轴向力。调速控制机构的工作过程是：由手轮带动调节螺杆，使端面凸轮相对转动，从而调节恒轮和压环的位置，最后改变了行星轮与太阳轮、压盘及恒轮，压环摩擦处的工作半径，实现了无级变速。同时在指示器上反映转速值。
『柒』 几种立磨齿轮减速机结构原理介绍
比较常见的立磨减速机有二级减速式立磨齿轮减速机，三级齿轮减速式立磨减速机，双行星三级减速式立磨减速机。在立磨系统中，主要设备通常包括：磨主电机，磨主齿轮减速机，减速机润滑装置，主电机稀油站，吐渣斗提，液压装置，磨辊润滑装置，密封风机，磨机喷水装置，回转锁风阀，振动喂料机，立磨选粉装置。 一：二级减速式立磨齿轮减速机(见图2) 图2二级减速式立磨减速机结构图： 此减速机采用一级锥齿轮、二级行星轮结构。 主要优点:结构简单、安全可靠;效率高、运转平稳:易与安装维护等。 (1)锥齿轮传动部分 齿轮减速机输入级为一对锥齿轮。大小齿轮均采用渗碳淬火钢进行制造，并采用硬齿面加工方法加工而成，强度很高。小锥齿轮和大锥齿轮均通过轴承座装入下壳体中，两轴承座法兰下设有调整垫，用于调整齿轮副接触区的位置和齿侧间隙。 (2)行星级齿轮传动部分 行星级齿轮传动主要由太阳轮、行星轮、内齿圈等组成。工作时太阳轮浮动，以便使其轮齿同时和三个行星轮均匀接触，达到均载目的;行星轮安装在行星架上，在绕自身轴线传动的同时，也随行星架绕太阳轮公转。内齿圈固定在壳体上。太阳轮，行星轮均为渗碳淬火后磨齿齿轮，内齿圈为调质齿轮。 (3)鼓形内齿套 在两级齿轮传动之间设置了鼓形内齿套，其作用是连接两级齿轮之间的传动。内齿套随行星级中的太阳轮一起浮动。 (4)平面滑动推力轴承 为承受磨机工作中的动静载荷，减速机上部设置了平面滑动推力轴承，靠高压油在推力盘和推力瓦之间行成一层动压润滑油膜进行工作。 二：三级齿轮减速式立磨减速机(见图3) 为满足立磨减速机大型化、大速比、大扭矩的要求，在二级减速结构基础上，增力了一级平行轴传动形成了一个新系列一一级锥齿轮，二级平行轴，三级行星齿轮的三级减速结构，以增大减速机的传动比，同时也减小了锥齿轮的直径，降低锥齿轮的加工成本，降低产品成本。 三、双行星三级减速式立磨减速机(见图4) 随着立磨减速机在向大功率密度方向发展，减速机结构中又以行星传动的结构最紧凑、功率密度最大。在总结二级减速和三级减速的经验基础上，诞生了由一级锥齿轮，二、三级行星齿轮的新三级减速结构。该结构减速机减速比更高、传递功率更大、体积更小，重量更轻。
『捌』 如何分辨T64与T72
主要就是是看坦克负重轮和履带，T64坦克因为是苏军防止燃烧弹和核武器产生的高温而采用了小直径全钢制无橡胶圈负重轮，同时采用双销耳履带。T72为中直径负重有橡胶圈，采用单销耳履带。
『玖』 液压与气压技术
液压是机械行业、机电行业的一个名词。液压可以用动力传动方式，成为液压传动。液压也可用作控制方式，称为液压控制。
液压传动是以液体作为工作介质，利用液体的压力能来传递动力。
液压控制是以有压力液体作为控制信号传递方式的控制。用液压技术构成的控制系统称为液压控制系统。
一个完整的液压系统由五个部分组成，即能源装置、执行装置、控制调节装置、辅助装置、液体介质。液压由于其传递动力大，易于传递及配置等特点，在工业、民用行业应用广泛。液压系统的执行元件(液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，从而获得需要的直线往复运动或回转运动。液压系统的能源装置(液压泵)的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能。
气压传动技术是以压缩空气为介质，以气源为动力的能源传递技术，其工作可靠性高、使用寿命长、对环境没有污染，所以在机械手的驱动系统中常采用气压技术。机械手一般由执行系统、驱动系统、控制系统和人工智能系统组成，主要完成移动、转动、抓取等动作。与其它类型的机械手相比，气动机械手具有结构简单、造价较低、易于控制和维护方便的特点。
液压传动的发展史
液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，1795年英国约瑟夫•布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。
第一次世界大战(1914-1918)后液压传动广泛应用,特别是1920年以后,发展更为迅速。液压元件大约在 19 世纪末 20 世纪初的20年间,才开始进入正规的工业生产阶段。1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵,为近代液压元件工业或液压传动 的逐步建立奠定了基础。20 世纪初康斯坦丁•尼斯克(G•Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。
第二次世界大战(1941-1945)期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出,日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速发展液压传动,1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工。业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
液压的优缺点
与机械传动、电气传动相比，液压传动具有以下优点：
1、液压传动的各种元件，可以根据需要方便、灵活地来布置。
2、重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。
3、操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1）。
4、可自动实现过载保护。
5、一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长；
6、很容易实现直线运动/
7、很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程，而且可以实现遥控。
当然，液压传动也存在着一些缺点：
1、由于流体流动的阻力和泄露较大，所以效率较低。如果处理不当，泄露不仅污染场地，而且还可能引起火灾和爆炸事故。
2、由于工作性能易受到温度变化的影响，因此不宜在很高或很低的温度条件下工作。
3、液压元件的制造精度要求较高，因而价格较贵。
4、由于液体介质的泄露及可压缩性影响，不能得到严格的传动比。
5、液压传动出故障时不易找出原因；使用和维修要求有较高的技术水平。
液压系统的组成及其作用
一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油。
动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵，它们的性能比较如1-1所示
执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。
控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。
辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。
液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
编辑本段液压系统的三大顽疾
1、发热 由于传力介质（液压油）在流动过程中存在各部位流速的不同，导致液体内部存在一定的内摩擦，同时液体和管路内壁之间也存在摩擦，这些都是导致液压油温度升高的原因。温度升高将导致内外泄漏增大，降低其机械效率。同时由于较高的温度，液压油会发生膨胀，导致压缩性增大，使控制动作无法很好的传递。解决办法：发热是液压系统的固有特征，无法根除只能尽量减轻。使用质量好的液压油、液压管路的布置中应尽量避免弯头的出现、使用高质量的管路以及管接头、液压阀等。
2、振动 液压系统的振动也是其痼疾之一。由于液压油在管路中的高速流动而产生的冲击以及控制阀打开关闭过程中产生的冲击都是系统发生振动的原因。强的振动会导致系统控制动作发生错误，也会使系统中一些较为精密的仪器发生错误，导致系统故障。解决办法：液压管路应尽量固定，避免出现急弯。避免频繁改变液流方向，无法避免时应做好减振措施。整个液压系统应有良好的减振措施，同时还要避免外来振源对系统的影响。
3、泄漏 液压系统的泄漏分为内泄漏和外泄漏。内泄漏指泄漏过程发生在系统内部，例如液压缸活塞两边的泄漏、控制阀阀芯与阀体之间的泄漏等。内泄漏虽然不会产生液压油的损失，但是由于发生泄漏，既定的控制动作可能会受到影响，直至引起系统故障。外泄漏是指发生在系统和外部环境之间的泄漏。液压油直接泄漏到环境中，除了会影响系统的工作环境外，还会导致系统压力不够引发故障。泄漏到环境中的液压油还有发生火灾的危险。解决办法：采用质量较好的密封件，提高设备的加工精度。
另：对于液压系统这三大顽疾，有人进行了总结：“发烧、拉稀带得瑟”（这位总结者是东北人）
液压系统
用于升降机，挖掘机，泵站，强夯机，起重机，等等大型工业，建筑，工厂，企业，还有升降机，升降平台，登车桥等等行业。